Semirreboques grandes frequentemente quebram e precisam de manutenção ———— falha no eixo

I. Como avaliar se o grande semi-Reboque falha no eixo
1. Preste atenção ao som: Durante a condução, se ouvir um som anormal (como um zumbido ou estalo), pode ser um sinal de que a roda tem um problema.
2. Observe o pneu: Verifique se o pneu apresenta desgaste anormal ou vibração. Se o pneu oscilar horizontalmente ou girar em um triângulo durante a condução, isso pode indicar um problema no eixo.
3. Teste de empurrar o carrinho: Em um local seguro, tente empurrar o carrinho. Se empurrá-lo parecer mais fácil do que o normal, pode ser que o eixo esteja danificado.
4. Verifique o aspecto do eixo: Inspecione o eixo regularmente em busca de sinais de deformação ou danos. Ao mesmo tempo, verifique se há vazamentos na luva de vedação da gaiola de esferas.
5. Mova a roda para cima e para baixo: segure a roda, mova-a para cima e para baixo e verifique se o rolamento está solto. Se sentir que está solto, pode haver um problema com o rolamento.
6. Gire a roda manualmente: levante o veículo com um macaco, gire a roda manualmente e observe se há ruídos ou fenômenos anormais. Em caso afirmativo, pode haver um problema com o rolamento da roda.

II. Fatores e causas de falha do eixo
(I) Projeto e fabricação
1. Projeto estrutural inadequado: Se o projeto estrutural do eixo não estiver em conformidade com os princípios da mecânica, é fácil ocorrer concentração de tensões ao suportar o peso do semirreboque pesado e as diversas forças durante a condução. Por exemplo, um projeto de canto de transição na posição do ombro muito pequeno fará com que a tensão nessa região seja muito maior do que em outras partes, podendo causar fraturas por fadiga e outras falhas com o uso prolongado. Por exemplo, em um problema de fratura do eixo da roda de um caminhão de transporte de escória de 100 toneladas em uma siderúrgica, a partir do cálculo da estrutura do eixo e de uma análise abrangente, constatou-se que um componente de projeto inadequado pode ter sido uma das causas da falha.
2. Marcas e defeitos de processamento: No processo de fabricação, podem surgir marcas e defeitos profundos de processamento na região do ombro do eixo, o que afeta a resistência e a tenacidade do mesmo. Por exemplo, o eixo de uma locomotiva de guindaste pórtico em um estaleiro quebrou após 4 anos de serviço, e a inspeção constatou a presença desse problema na região do ombro do eixo, que era suscetível à quebra sob grande carga alternada.
3. Defeitos de fundição: Quando se utiliza um eixo de metal fundido, se o canal interno no processo original afetar a contração da peça fundida, podem ocorrer defeitos de fundição, como fissuras a quente, o que afeta a qualidade do eixo e leva à sua falha. Por exemplo, existem estudos para aprimorar o processo de fundição de um eixo de veículo, devido a esses problemas no processo original.
(II) Uso e manutenção
1. Sobrecarga grave: Quando um semirreboque grande é sobrecarregado, a carga suportada pelo eixo excede em muito sua capacidade de carga projetada. Nesse caso, o corpo do eixo fica vulnerável a danos graves, como possível deformação por flexão ou mesmo fratura. Como o eixo é projetado de acordo com um determinado padrão de carga, a sobrecarga aumentará consideravelmente a tensão no corpo do eixo, e os danos ocorrerão após ultrapassar a resistência máxima do material.
2. Operação prolongada sob carga pesada: mesmo dentro da faixa de carga especificada, a operação prolongada sob carga pesada submete o eixo a maior pressão e atrito. No caso do disco de freio, a operação prolongada sob carga pesada pode levar ao surgimento de trincas térmicas, devido ao calor gerado durante a frenagem não ser dissipado adequadamente, resultando na deterioração do desempenho do material e no aparecimento de fissuras.
3. Folga excessiva do eixo de comando: No sistema de freios de um semirreboque, uma folga excessiva do eixo de comando afetará a eficácia da frenagem e poderá causar desgaste anormal ou danos aos componentes do eixo. Além disso, a instalação incorreta dos lados esquerdo e direito do eixo de comando também pode levar à falha dos freios, o que terá efeitos adversos indiretos no funcionamento normal do eixo, como, por exemplo, causar distribuição desigual de força. Veículos, especialmente usados, precisam ter o desgaste do eixo de comando verificado regularmente, assim como a lubrificação adequada das buchas, com a substituição ou manutenção em tempo hábil.
4. Frenagem prolongada: Ao manter o freio acionado por um longo período em descidas extensas, as sapatas e o tambor de freio geram calor continuamente. Sem um sistema de refrigeração eficiente, esse calor será transferido para o eixo, aumentando sua temperatura, reduzindo a lubrificação e causando a expansão dos componentes. Isso pode levar a falhas no eixo, como a deterioração da lubrificação dos rolamentos e o desgaste superficial.

III. O preço da manutenção por falha do eixo (tendo a China como intervalo de referência)
1. Falha na gaiola de esferas do semieixo: Se a gaiola de esferas do semieixo estiver anormalmente desgastada, substitua-a em uma oficina especializada. O preço é de aproximadamente 160 yuans.

2. Falha por deformação do eixo: O preço para substituir um eixo (deformação do eixo) em uma oficina mecânica externa é de cerca de 360 ​​yuans, mas o preço varia de acordo com a região.
3. Falha por fratura do eixo (referência para carro comum): Existem dados que mostram que o mercado para substituição de eixo fraturado em carros comuns gira em torno de 550 yuans, mas isso é apenas uma referência geral, e na realidade é necessário verificar se o braço inferior, a barra de direção, etc., estão danificados.
4. Substituição do conjunto do eixo (referência para carro comum): o custo da montagem do eixo geralmente gira em torno de 1000 yuans, e a troca dos eixos esquerdo e direito leva de 300 a 500 horas.
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IV. Método de tratamento de falhas no eixo encontradas durante o processo de condução
(I) Autoexame
1. Flexão do eixo: O veículo irá descontrolar-se e trepidar durante a condução, o que afeta seriamente a estabilidade e a dirigibilidade.
2. Rachaduras no eixo: rachaduras no eixo podem levar a uma diminuição da resistência do eixo e há risco de fratura durante a condução, comprometendo a segurança ao dirigir.
3. Desgaste excessivo do eixo: causa desgaste anormal dos pneus, aumenta o consumo de combustível do veículo e reduz o desempenho de frenagem.
(II) Manutenção profissional
1. Danos leves na roda do eixo: como pequenos desgastes na superfície, podem ser resolvidos com reparos. Os métodos de reparo geralmente incluem retificação, soldagem, etc.
2. Danos mais graves no eixo: como empenamento acentuado, rachaduras visíveis, etc., é necessário substituir o eixo. Ao substituir o eixo, é fundamental escolher um produto de qualidade confiável. Além disso, o processo de instalação deve seguir rigorosamente as especificações e normas do fabricante do veículo para garantir a precisão e a qualidade da instalação.
(III) Atendimento de emergência
1. Pare o veículo em um local seguro o mais rápido possível para evitar danos mais graves e riscos à segurança causados ​​pela continuação da condução.
2. Avalie o grau de dano na roda do eixo. O dano pode ser determinado por observação visual e medição com ferramentas profissionais.
V. Para a manutenção de grandes semi-Eixo do reboque
(I) Inspeção e substituição regulares de componentes principais
1. Troque regularmente o óleo e o filtro de óleo, o que ajuda a manter o motor limpo por mais tempo, pois o óleo é essencial para o seu funcionamento.
2. Verifique e substitua regularmente o disco de freio e o óleo do sistema de freios, pois o sistema de freios está diretamente relacionado à segurança na direção e as peças de desgaste devem ser substituídas em tempo hábil.
3. A lubrificação regular de cada ponto de conexão do semirreboque pode reduzir o desgaste e o atrito, garantindo o bom funcionamento do veículo.
4. Verifique regularmente o sistema elétrico, incluindo baterias, cabos, luzes e outros componentes, para garantir que o sistema elétrico funcione normalmente e melhorar a segurança ao dirigir.
(II) Manutenção de acordo com o tempo ou a quilometragem
Após seis meses de uso do semirreboque, é necessária uma inspeção completa do veículo a cada dois anos para garantir a integridade do sistema operacional. Durante a inspeção, é preciso atentar para o tambor de freio, a mola de retorno da sapata, a bucha do freio, a luva do eixo de comando, o rolete da sapata de freio, a estrutura do veículo, o eixo e as peças de conexão do eixo, etc. Caso seja constatado algum dano, este deve ser reparado imediatamente.
(III) Manutenção especial
Se o veículo for frequentemente carregado com cargas pesadas por longas distâncias, a carga por eixo for elevada e o uso for frequente, um plano de manutenção mais detalhado será necessário. Por exemplo, em termos de manutenção dos rolamentos das rodas, se você costuma percorrer longas distâncias com cargas pesadas, é mais apropriado realizar a manutenção dos rolamentos das rodas a cada dois meses; em circunstâncias normais, uma inspeção completa do cubo da roda deve ser realizada a cada 20.000 a 30.000 quilômetros.
A adoção dessas medidas de manutenção pode garantir o bom funcionamento do sistema elétrico do semirreboque de grande porte e melhorar a segurança na condução.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/