Los semirremolques grandes suelen averiarse y requieren mantenimiento ———— falla del eje

I. Cómo juzgar si el gran semi-Tráiler tiene falla en el eje
1. Escucha el sonido: Si durante la conducción escuchas un sonido anormal (como un zumbido o un clic), puede ser una señal de que la rueda tiene un problema.
2. Observa el neumático: Comprueba si presenta desgaste anormal o vibraciones. Si el neumático oscila horizontalmente o gira en forma de triángulo durante la conducción, podría indicar un problema con el eje.
3. Prueba de empuje del carrito: En un lugar seguro, intente empujar el carrito. Si le resulta más fácil de lo habitual, puede deberse a que el eje está dañado.
4. Compruebe el aspecto del eje: Revise el eje periódicamente para detectar signos de deformación o daños. Asimismo, compruebe si hay fugas en el manguito de sellado de la jaula de bolas.
5. Mueva la rueda hacia arriba y hacia abajo: sujete la rueda, muévala hacia arriba y hacia abajo, y compruebe si el rodamiento está flojo. Si nota que se afloja, es posible que haya un problema con el rodamiento.
6. Gire la rueda manualmente: levante el vehículo con un gato, gire la rueda manualmente y observe si se producen ruidos o fenómenos anormales. Si es así, podría haber un problema con el rodamiento de la rueda.

II. Factores y causas de la falla del eje
(I) Diseño y fabricación
1. Diseño estructural inadecuado: Si el diseño estructural del eje no cumple con los principios de la mecánica, es fácil que se produzca una concentración de esfuerzos al soportar el peso del semirremolque y las diversas fuerzas durante la conducción. Por ejemplo, un diseño de esquina de transición en la posición del hombro es demasiado pequeño, lo que provoca que el esfuerzo en esta zona sea mucho mayor que en otras partes, y puede causar fácilmente fracturas por fatiga y otras fallas durante el uso prolongado. Por ejemplo, en el caso de la fractura del eje de la rueda de un vagón de escoria de 100 toneladas en una acería, a partir del cálculo de la estructura del eje y el análisis integral, se descubrió que un enlace de diseño inadecuado podría ser una de las causas de la falla.
2. Marcas y defectos de mecanizado: Durante el proceso de fabricación, pueden aparecer marcas y defectos profundos en la zona del hombro del eje, lo que afecta a su resistencia y tenacidad. Por ejemplo, el eje de una locomotora de grúa pórtico en un astillero se rompió tras cuatro años de servicio, y la inspección reveló que existía un problema de este tipo en la zona del hombro del eje, que era propenso a romperse al soportar una carga alterna de gran tamaño.
3. Defectos de fundición: Cuando se utiliza un eje de fundición metálica, si el conducto interno del proceso original afecta la contracción de la pieza, pueden producirse defectos de fundición como el agrietamiento en caliente, lo que afecta la calidad del eje y puede provocar su fallo. Por ejemplo, existen estudios para mejorar el proceso de fundición de ejes de vehículos debido a problemas similares en el proceso original.
(II) Uso y mantenimiento
1. Sobrecarga grave: Cuando un semirremolque de gran tamaño se sobrecarga, la carga que soporta el eje supera con creces su capacidad de carga de diseño. En este caso, el cuerpo del eje es vulnerable a daños graves, como deformaciones por flexión o incluso fracturas. Dado que el eje está diseñado de acuerdo con una norma de carga específica, la sobrecarga aumenta considerablemente la tensión en el cuerpo del eje, y se producen daños al superarse la resistencia máxima del material.
2. Operación prolongada con carga pesada: incluso dentro del rango de carga especificado, la operación prolongada con carga pesada somete al eje a una mayor presión y fricción. En el caso del disco de freno, la operación prolongada con carga pesada puede provocar fisuras térmicas, debido a que el calor generado durante el frenado no se disipa a tiempo, y la alta temperatura deteriora el rendimiento del material y causa fisuras.
3. Holgura excesiva del árbol de levas: En el sistema de frenado de un semirremolque, una holgura excesiva del árbol de levas afecta la eficacia del frenado y puede provocar un desgaste anormal o daños en los componentes del eje. Además, una instalación incorrecta de los lados izquierdo y derecho del árbol de levas puede causar fallos en los frenos, lo que también repercute negativamente en el funcionamiento normal del eje, pudiendo incluso provocar una distribución desigual de la carga. En vehículos, especialmente en coches usados, es necesario revisar periódicamente el desgaste del árbol de levas y la lubricación de los cojinetes, así como realizar el mantenimiento o la sustitución oportuna.
4. Frenado prolongado: Al frenar durante un largo periodo en un descenso pronunciado, las zapatas y el tambor de freno generan calor durante un tiempo prolongado. Si no existe un sistema de refrigeración eficaz, el calor se transmitirá al eje, lo que provocará un aumento de su temperatura, una disminución de la lubricación y la dilatación de sus componentes, entre otros problemas. Esto puede ocasionar fallos en el eje, como el deterioro de la lubricación de los cojinetes y el desgaste superficial.

III. Precio del mantenimiento por falla del eje (con China como rango de referencia)
1. Fallo de la jaula de bolas del semieje: Si la jaula de bolas del semieje está anormalmente desgastada, reemplácela en un taller de reparación externo, el precio es de aproximadamente 160 yuanes.

2. Falla por deformación del eje: El precio de reemplazar un eje (deformación del eje) en un taller de reparación externo es de aproximadamente 360 ​​yuanes, pero el precio será diferente en diferentes regiones.
3. Falla por fractura del eje (referencia de un automóvil común): Hay datos que muestran que el mercado de reemplazo de un eje fracturado de un automóvil común es de alrededor de 550 yuanes, pero esto es solo una referencia general, y en realidad es necesario verificar si el brazo inferior, la barra de acoplamiento, etc., están dañados.
4. Reemplazo del conjunto del eje (referencia de un automóvil común) El costo del conjunto del eje generalmente necesita alrededor de 1000 yuanes, y cambiar el eje izquierdo y derecho necesita de 300 a 500 horas.
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IV. Método de manejo de fallas en el eje encontradas durante el proceso de conducción.
(I) Autoexamen
1. Flexión del eje: El vehículo se desviará y vibrará durante la conducción, lo que afectará seriamente la estabilidad y el manejo.
2. Grietas en el eje: las grietas en el eje pueden provocar una disminución de su resistencia y existe riesgo de fractura durante la conducción, lo que compromete la seguridad vial.
3. Desgaste excesivo del eje: provocará un desgaste anormal de los neumáticos, aumentará el consumo de combustible del vehículo y reducirá el rendimiento de frenado del mismo.
(II) Mantenimiento profesional
1. Daños leves en el eje de la rueda: como un ligero desgaste en la superficie, se puede solucionar mediante reparación. Los métodos de reparación suelen incluir esmerilado, soldadura, etc.
2. Daños más graves en el eje: como deformaciones importantes, grietas evidentes, etc., es necesario reemplazar el eje. Al reemplazar el eje, es fundamental elegir un producto de calidad confiable. Asimismo, el proceso de instalación debe realizarse siguiendo estrictamente las especificaciones y normas del fabricante del automóvil para garantizar la precisión y la calidad de la instalación.
(III) Manejo de emergencias
1. Detenga el vehículo en un lugar seguro lo antes posible para evitar daños más graves y riesgos para la seguridad que podría ocasionar continuar conduciendo.
2. Evalúe el grado de daño en el eje de la rueda. El daño se puede determinar mediante observación visual y medición con herramientas profesionales.
V. Para el mantenimiento de grandes semi-Eje de remolque
(1) Inspección y reemplazo periódicos de componentes clave
1. Cambie regularmente el aceite y el filtro de aceite, lo que ayuda a que el motor se mantenga limpio durante mucho tiempo, ya que el aceite es muy importante para el motor.
2. Revise y reemplace regularmente el disco de freno y el líquido de frenos del sistema de frenos, ya que el sistema de frenos está relacionado con la seguridad al conducir y las piezas de desgaste deben reemplazarse a tiempo.
3. La lubricación regular de cada parte de conexión del semirremolque puede reducir el desgaste y la fricción y garantizar un funcionamiento suave del vehículo.
4. Revise periódicamente el sistema eléctrico, incluyendo las baterías, los cables, las luces y demás componentes, para garantizar que funcione correctamente y mejorar la seguridad al conducir.
(II) Mantenimiento según el tiempo o el kilometraje
Tras seis meses de uso del semirremolque, se requiere una inspección completa del vehículo cada dos años para garantizar la integridad de su sistema operativo. Durante la inspección, es necesario prestar atención al tambor de freno, el muelle de retorno de la zapata, el buje del freno, el manguito del árbol de levas, el rodillo de la zapata de freno, la estructura del vehículo, el eje y sus componentes de conexión, etc. Si se detecta algún daño, debe repararse a tiempo.
(III) Mantenimiento especial
Si el vehículo se carga frecuentemente con mercancías pesadas durante largos trayectos, la carga por eje es elevada y el uso es frecuente, se requiere un plan de mantenimiento más detallado. Por ejemplo, en lo que respecta al mantenimiento de los cojinetes del cubo, si se recorren largas distancias con cargas pesadas, es más apropiado realizar el mantenimiento de los cojinetes del cubo cada dos meses; en circunstancias normales, se realiza una inspección completa del cubo de la rueda cada 20.000 a 30.000 kilómetros.
Seguir estas medidas de mantenimiento puede garantizar el buen funcionamiento del sistema eléctrico del semirremolque de gran tamaño y mejorar la seguridad en la conducción.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/