Les semi-remorques de grande taille tombent souvent en panne et nécessitent un entretien régulier ———— défaillance d'essieu

I. Comment déterminer si le grand semi-Bande-annonce défaillance de l'essieu
1. Écoutez le son : Si, en conduisant, vous entendez un bruit anormal (comme un bourdonnement ou un cliquetis), cela peut indiquer un problème au niveau de la roue.
2. Examinez le pneu : vérifiez s’il présente une usure anormale ou s’il vibre. Si le pneu oscille horizontalement ou décrit un triangle pendant la conduite, cela peut indiquer un problème d’essieu.
3. Test de poussée du chariot : Dans un endroit sûr, essayez de pousser le chariot. Si la poussée est plus facile que d’habitude, il se peut que l’essieu soit endommagé.
4. Contrôlez l'aspect de l'arbre : vérifiez régulièrement l'arbre afin de déceler tout signe de déformation ou de dommage. Parallèlement, vérifiez l'étanchéité du joint d'étanchéité de la cage à billes.
5. Actionnez la roue de haut en bas : saisissez la roue, actionnez-la de haut en bas et vérifiez si le roulement présente du jeu. Si vous sentez un jeu, il se peut que le roulement soit défectueux.
6. Faites tourner la roue manuellement : soulevez le véhicule à l’aide d’un cric, faites tourner la roue manuellement et observez si des bruits ou des phénomènes anormaux se produisent. Le cas échéant, il se peut qu’il y ait un problème avec le roulement de roue.

II. Facteurs et causes de la défaillance d'un essieu
(I) Conception et fabrication
1. Conception structurelle inadéquate : Si la conception structurelle de l’essieu ne respecte pas les principes de la mécanique, des concentrations de contraintes risquent d’apparaître sous le poids d’une semi-remorque et sous l’effet des diverses forces en cours de conduite. Par exemple, un angle de transition trop étroit au niveau de l’épaulement peut engendrer des contraintes beaucoup plus importantes à cet endroit que dans d’autres parties, ce qui peut provoquer des ruptures par fatigue et d’autres défaillances à long terme. À titre d’exemple, dans le cas d’un problème de rupture d’arbre de roue sur un wagon de transport de scories de 100 tonnes dans une aciérie, l’analyse structurelle et les calculs ont révélé qu’une conception inadéquate pourrait être l’une des causes de la défaillance.
2. Marques et défauts d'usinage : Lors de la fabrication, des marques et défauts d'usinage profonds apparaissent au niveau de l'épaulement de l'arbre, ce qui affecte la résistance et la ténacité de l'essieu. Par exemple, l'essieu d'un train de grue à portique dans un chantier naval s'est rompu après 4 ans de service. L'inspection a révélé un tel problème au niveau de l'épaulement, rendant la rupture facile sous l'effet de charges alternées importantes.
3. Défauts de fonderie : Lors de l’utilisation d’un essieu en métal moulé, si le canal d’alimentation interne du procédé initial induit un retrait de la pièce, des défauts de fonderie tels que des fissures à chaud peuvent apparaître. Ces défauts affectent la qualité de l’essieu et peuvent entraîner sa rupture. Par exemple, des études sont menées pour améliorer le procédé de fonderie des essieux de véhicules, en raison de tels problèmes rencontrés lors du procédé initial.
(II) Utilisation et entretien
1. Surcharge importante : Lorsqu’une semi-remorque de grande taille est surchargée, la charge supportée par l’essieu dépasse largement sa capacité de charge nominale. Dans ce cas, le corps de l’essieu est susceptible de subir des dommages importants, tels qu’une déformation par flexion, voire une rupture. L’essieu étant conçu selon une norme de charge spécifique, une surcharge augmente considérablement les contraintes subies par le corps de l’essieu, et des dommages surviennent lorsque la limite de résistance du matériau est atteinte.
2. Fonctionnement prolongé sous forte charge : même dans la plage de charge spécifiée, un fonctionnement prolongé sous forte charge soumet l’essieu à une pression et un frottement accrus. Pour le disque de frein, un tel fonctionnement prolongé peut entraîner des fissures thermiques, car la chaleur générée lors du freinage ne peut être dissipée à temps. La température élevée qui en résulte provoque une dégradation des propriétés du matériau et l’apparition de fissures.
3. Jeu excessif de l'arbre à cames : Dans le système de freinage d'une semi-remorque, un jeu excessif de l'arbre à cames nuit à l'efficacité du freinage et peut entraîner une usure anormale ou endommager les composants de l'essieu. Un montage incorrect des arbres à cames gauche et droit peut également provoquer une défaillance du système de freinage et, indirectement, des répercussions négatives sur le fonctionnement normal de l'essieu, comme une répartition inégale des forces. Il est donc important de contrôler régulièrement l'usure de l'arbre à cames et le niveau de graisse des bagues, notamment sur les véhicules d'occasion, et de procéder à leur remplacement ou à leur entretien en temps voulu.
4. Freinage prolongé : Un freinage prolongé en descente génère une chaleur importante au niveau des garnitures et du tambour de frein. Sans système de refroidissement efficace, cette chaleur se transmet à l’essieu, entraînant une augmentation de sa température, une diminution des performances de la lubrification, une dilatation des composants, etc. Ces phénomènes peuvent provoquer des défaillances de l’essieu, telles que la détérioration de la lubrification des roulements et une usure prématurée de sa surface.

III. Prix de la maintenance en cas de panne d'essieu (Chine comme référence)
1. Défaillance de la cage à billes du demi-arbre : Si la cage à billes du demi-arbre présente une usure anormale, remplacez-la dans un atelier de réparation externe ; le prix est d’environ 160 yuans.

2. Défaillance due à la déformation de l'arbre : Le prix du remplacement d'un arbre (déformation de l'arbre) dans un atelier de réparation externe est d'environ 360 yuans, mais le prix sera différent selon les régions.
3. Rupture d'essieu (référence pour voiture ordinaire) : Il existe des données qui montrent que le prix de remplacement d'un essieu cassé sur une voiture ordinaire est d'environ 550 yuans, mais il ne s'agit que d'une référence générale et il est en fait nécessaire de vérifier si le bras inférieur, la biellette de direction, etc., sont endommagés.
4. Remplacement de l'ensemble d'essieu (référence pour une voiture ordinaire) : le coût du remplacement de l'ensemble d'essieu nécessite généralement environ 1000 yuans, et le changement de l'essieu gauche et droit nécessite 300 à 500 heures.
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IV. Méthode de traitement des défaillances d'essieu rencontrées lors du processus de conduite
(I) Auto-examen
1. Flexion de l'essieu : Le véhicule va déraper et trembler pendant la conduite, ce qui affecte sérieusement la stabilité et la maniabilité.
2. Fissures d'essieu : les fissures d'essieu peuvent entraîner une diminution de la résistance de l'essieu et il existe un risque de rupture pendant la conduite, menaçant la sécurité routière.
3. Usure excessive des essieux : elle entraînera une usure anormale des pneus, augmentera la consommation de carburant du véhicule et réduira les performances de freinage du véhicule.
(II) Maintenance professionnelle
1. Dommages légers à l'essieu : une légère usure superficielle, par exemple, peut être réparée. Les méthodes de réparation comprennent généralement le meulage, le soudage, etc.
2. Dommages plus importants à l'essieu : par exemple, essieu fortement tordu, fissures apparentes, etc., il est nécessaire de remplacer l'essieu. Lors du remplacement, il est impératif de choisir un produit de qualité fiable. Par ailleurs, la procédure d'installation doit être réalisée en respectant scrupuleusement les spécifications et les normes du constructeur automobile afin de garantir une installation précise et de qualité.
(III) Gestion des urgences
1. Arrêtez le véhicule dans un endroit sûr dès que possible afin d'éviter des dommages plus graves et des risques pour la sécurité liés à la poursuite de la conduite.
2. Évaluer le degré d'endommagement de la roue d'essieu. Les dommages peuvent être déterminés par observation visuelle et par mesure à l'aide d'outils professionnels.
V. Pour l'entretien des grands semi-Essieu de remorque
(I) Inspection et remplacement réguliers des composants clés
1. Remplacez régulièrement l'huile et le filtre à huile, ce qui permet au moteur de rester propre longtemps, car l'huile est très importante pour le moteur.
2. Vérifiez et remplacez régulièrement le disque de frein et l'huile de frein du système de freinage ; le système de freinage est lié à la sécurité de conduite et les pièces d'usure doivent être remplacées à temps.
3. La lubrification régulière de chaque élément de connexion de la semi-remorque peut réduire l'usure et le frottement et assurer un bon fonctionnement du véhicule.
4. Vérifiez régulièrement le système électrique, y compris les batteries, les câbles, les feux et autres composants, afin de vous assurer que le système électrique fonctionne normalement et d'améliorer la sécurité de conduite.
(II) Entretien en fonction du temps ou du kilométrage
Après six mois de mise en service, une inspection complète du semi-remorque est requise tous les deux ans afin de garantir l'intégrité du système de freinage. Lors de cette inspection, il convient de porter une attention particulière au tambour de frein, au ressort de rappel des garnitures, aux bagues de frein, au manchon d'arbre à cames, au galet de garniture, à la structure du véhicule, à l'essieu et à ses points de liaison, etc. Tout dommage constaté doit être réparé sans délai.
(三) Maintenance spéciale
Si le véhicule est fréquemment chargé de charges lourdes sur de longues distances, que la charge par essieu est importante et que son utilisation est fréquente, un plan d'entretien plus détaillé est nécessaire. Par exemple, concernant l'entretien des roulements de moyeu, si vous parcourez souvent de longues distances avec des charges lourdes, il est plus approprié de procéder à leur entretien tous les deux mois. Dans des conditions normales, une inspection complète du moyeu de roue est effectuée tous les 20 000 à 30 000 kilomètres.
Le respect de ces mesures d'entretien permet d'assurer le bon fonctionnement du système électrique de la grande semi-remorque et d'améliorer la sécurité de conduite.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/