Problemas comuns e manutenção de semirreboques ------ problemas no eixo e na suspensão

I. Como determinar se um grande semi-Reboque apresenta falha no eixo e na suspensão

(I) Observe a aparência e verifique as peças

1.Verifique o aspecto do eixo:Observe se o eixo apresenta deformações, fraturas, rachaduras ou desgaste visíveis. Caso alguma dessas condições ocorra, pode ser sinal de que o eixo foi danificado.

2.Verifique os componentes do sistema de suspensão.Verifique se a mola de lâmina está quebrada ou danificada. Se estiver, deve ser substituída imediatamente. Verifique também se as buchas de borracha nas extremidades da barra de direção estão em boas condições. Caso estejam danificadas, devem ser substituídas imediatamente.

(II) Teste de estabilidade de condução

1.Teste de direçãoEm um ambiente seguro, acelere até uma determinada velocidade e, em seguida, freie bruscamente. Observe se o veículo apresenta trepidação, desvio ou outras condições anormais. Se o veículo estiver instável, isso pode ser causado por danos no eixo ou no sistema de suspensão.

2.Ouvindo a localizaçãoDurante a condução, preste atenção a quaisquer ruídos anormais emitidos pelo veículo. Se ouvir rangidos, estalos ou outros sons provenientes do eixo ou do sistema de suspensão, verifique imediatamente se há danos.

(III) Verificar o sistema de suspensão a ar (se aplicável)

1.Observe a altura do corpoApós algum tempo de uso do sistema de suspensão a ar, é comum ocorrerem discrepâncias na altura entre os lados do veículo. Se a carroceria estiver mais alta de um lado e mais baixa do outro, e houver forte vibração ao passar por estradas irregulares, pode ser um sinal de falha no sistema de suspensão a ar.

2.Verifique o sensor e a linha de alimentação.Verifique se o sensor de altura e o sensor de aceleração estão com defeito. Verifique se há falhas na unidade de controle da suspensão a ar ou nas linhas de alimentação do sistema.

II. Fatores e causas de falhas no eixo e na suspensão

(a) Falha no eixo

1O uso de aço de qualidade inferior:a qualidade do aço da viga utilizado no Fábrica de Reboques Não é bom, pois não consegue suportar a carga projetada, resultando na fratura da viga.

2.Reduzir as especificações da vigaPara economizar custos, a fábrica de reboques fez cortes, principalmente na redução das especificações da viga, que originalmente era composta por placas verticais de 14 mm de espessura, reduzidas para 10 mm. O usuário não sabe disso, mas também porque, considerando a capacidade de carga de 14 mm para puxar mercadorias, a viga, sob carga prolongada, também se mostrou resistente à fratura.

3.teia de vigaAlém de reduzir as especificações da viga, alguns indivíduos inescrupulosos... Fabricante de reboquesPara reduzir custos, a alma da viga é conectada por duas peças de aço mais curtas, a capacidade de carga é definitivamente inferior à da peça completa, podendo-se dizer que se trata de uma "viga quebrada" de fábrica. O usuário deve verificar isso ao comprar um veículo.

4.A soldagem não está bem feita.Além da fratura na alma da viga, também ocorre o fenômeno de fissuração na aba inferior. As principais causas são duas: um problema técnico do soldador e a instabilidade da tensão durante a soldagem, resultando em uma soldagem inadequada.

(II) Falha na suspensão

1.Direção pesada ou alinhamento incorreto do volantePosicionamento incorreto das rodas ou pressão anormal dos pneus, lubrificação inadequada, junta esférica do braço de controle da suspensão travada ou danificada.

2.A suspensão faz com que a carroceria incline demais.O amortecedor está danificado, a elasticidade da barra estabilizadora está comprometida ou a biela está danificada, e a barra de controle transversal ou o braço de controle da suspensão inferior estão gravemente desgastados.

3.O eixo de transmissão da junta universal da suspensão está fazendo barulho.O eixo de transmissão está deformado e a junta universal está muito desgastada.

4.Oscilação ou desvio da roda dianteira da suspensãoDanos nos rolamentos, desvio no cubo da roda, afrouxamento dos parafusos da coroa de aço da roda, desbalanceamento das rodas, ângulo de posicionamento incorreto da roda dianteira, desgaste ou afrouxamento dos pinos esféricos do braço oscilante inferior ou da barra de direção, danos ou deformações nos amortecedores dianteiros esquerdo e direito, parafusos de fixação da manga de eixo, amortecedor e braço oscilante inferior soltos, inconsistência na pressão dos dois pneus dianteiros.

5.Ruído anormal na suspensão: a bucha de borracha antes e depois do braço oscilante está gasta, envelhecida ou danificada, a mola helicoidal falhou ou está torta, a haste do pistão e o cilindro do amortecedor estão muito desgastados e os parafusos de conexão do amortecedor, da manga de eixo e do braço oscilante estão soltos.

III. Preço do reparo de falhas em eixos e suspensões (tendo a China como faixa de referência)

O preço dos reparos para diferentes problemas em sistemas elétricos varia dependendo de diversos fatores, incluindo o modelo, o tipo de sistema elétrico, a localização e o nível da oficina mecânica. A seguir, apresentamos algumas faixas de preço gerais para reparos com base em problemas comuns em sistemas elétricos, apenas para referência:

(I) Manutenção diferencial

1. O diferencial é composto principalmente por engrenagens dos semieixos esquerdo e direito, duas engrenagens planetárias e caixas de engrenagens, e sua principal função é fazer com que as rodas esquerda e direita girem em velocidades diferentes quando o carro faz uma curva ou trafega em uma superfície irregular, ou seja, garantir que os dois lados da roda motriz tenham um movimento de rolamento puro.

2. O eixo do semirreboque geralmente não é equipado com diferencial, apenas o eixo traseiro do engate possui diferencial (também existem diferenciais entre os eixos central e traseiro).

3. A diferença nos custos de manutenção é grande, podendo variar de algumas centenas de yuans a dois ou três mil yuans, ou até dezenas de milhares de yuans. O custo depende do grau de dano ao diferencial, das peças que precisam ser substituídas e da política de preços da oficina mecânica.

(II) Desmontagem e manutenção do eixo traseiro

1. Horas de trabalhoGeralmente leva de 5 a 7 horas.

2. CustoGeralmente entre 2500 e 4000 yuans, mas o custo específico pode variar dependendo do modelo, da localização geográfica e da oficina de reparos.

(III) Custos de manutenção da suspensão

1. Os custos de manutenção variam dependendo da gravidade dos danos na suspensão e das peças que precisam ser substituídas.

2. Uma ligeira deformação na suspensão pode exigir apenas um ajuste local, e o custo é relativamente baixo.

3. Se o sistema de suspensão estiver estruturalmente danificado ou precisar ser substituído com componentes essenciais (como amortecedores, molas, etc.), o custo poderá aumentar significativamente.

Observe que a faixa de preço acima é apenas para referência, e o preço específico será determinado de acordo com o modelo, a região e a situação real da oficina mecânica. Ao reparar o sistema elétrico, você deve escolher uma oficina mecânica com profissionais qualificados e boa reputação para garantir a qualidade da manutenção e a segurança ao dirigir.

Ao escolher um semirreboque grande, você pode optar pelo semirreboque grande da nossa empresa.https://www.shodailer.com/fence-semi-trailer-with-mechanical-suspension-product/

IV. Tratamento de falhas no eixo e na suspensão encontradas durante a condução.

1. Substitua as peças danificadas.Caso a inspeção constate que alguma peça da suspensão ou do eixo está danificada, como a biela, a junta esférica, o amortecedor do braço oscilante, etc., essa peça deve ser substituída por uma nova o mais rápido possível.

2. Ajuste a pressão dos pneus.Caso a pressão dos pneus seja insuficiente, deve-se utilizar uma bomba de ar portátil para ajustá-la ao valor padrão.

3. Corrija o posicionamento da roda dianteira.Se o posicionamento da roda dianteira não estiver correto, resultando em oscilação ou desvio da suspensão dianteira, o alinhamento da suspensão dianteira e a cambagem da roda dianteira devem ser corrigidos.

4. Lubrifique a junta esférica do braço de controle da suspensão: Se a junta esférica do braço de controle da suspensão estiver mal lubrificada, desgastada ou danificada, ela deve ser lubrificada ou substituída.

5. Substitua o eixo de transmissão ou a junta universal.Se o eixo de transmissão da junta universal da suspensão apresentar ruído, pode ser devido a deformação do eixo ou desgaste acentuado da junta universal, devendo ser substituído por um novo eixo de transmissão ou junta universal.

Note que essas medidas são apenas para situações de emergência e não garantem total segurança. Normalmente, devemos reforçar a revisão e a manutenção do sistema elétrico para assegurar que o veículo esteja em boas condições e evitar situações perigosas, como falhas no sistema elétrico.

V. Manutenção do eixo e da suspensão de semirreboques de grande porte

(I) Manutenção do eixo

1.Inspeção de pneusVerifique regularmente a pressão dos pneus para garantir que esteja dentro da faixa normal, reduzindo o desgaste e melhorando a estabilidade na direção. Inspecione o desgaste dos pneus, substitua aqueles com desgaste acentuado o mais rápido possível e evite acidentes causados ​​por problemas nos pneus.

2.Manutenção do rolamento do cuboA manutenção dos rolamentos do cubo deve ser realizada periodicamente (por exemplo, a cada 50.000 quilômetros), incluindo a limpeza da graxa antiga, a verificação do rolamento e do anel de vedação, e a verificação da folga do rolamento. Após a limpeza, aplique graxa nova para garantir uma boa lubrificação dos rolamentos. Para eixos sem manutenção, embora o ciclo de manutenção seja mais longo, ainda é necessário verificar regularmente se há danos nos parafusos e calotas, vazamentos de óleo e se o óleo da transmissão está contaminado.

3.Fixação por parafuso e porcaVerifique regularmente se os parafusos e porcas da roda e do sistema de suspensão estão bem apertados para evitar riscos à segurança causados ​​pelo afrouxamento. É especialmente necessário verificar o aperto dos parafusos e porcas após a primeira carga do novo eixo.

4.Inspeção do sistema de freiosVerifique regularmente a espessura da pastilha de freio e se há folga. Caso a espessura esteja abaixo do valor especificado ou haja folga, a pastilha deve ser substituída imediatamente. Verifique também o diâmetro interno e a superfície de atrito do tambor de freio. Se o diâmetro interno estiver abaixo do valor especificado ou se a superfície de atrito apresentar rachaduras contínuas, o tambor também deve ser substituído imediatamente.

(II) Manutenção do sistema de suspensão

1. Inspeção da mola de lâmina e da viga principalVerifique regularmente se a mola de lâmina ou a viga principal do sistema de suspensão estão quebradas para garantir o funcionamento normal do sistema.

2. Lubrificação de peças deslizantesAplique um pouco de graxa na extremidade deslizante das peças deslizantes e nas molas de lâmina para reduzir o atrito e o desgaste.

3. Inspeção de fixadoresVerifique regularmente se os fixadores do sistema de suspensão estão soltos ou danificados para garantir a estabilidade e a segurança do sistema.

A adoção dessas medidas de manutenção pode garantir o bom funcionamento do sistema elétrico do semirreboque de grande porte e melhorar a segurança na condução.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/