Fallos comunes y mantenimiento de semirremolques ------ Fallos en ejes y suspensión

I. Cómo determinar si un semi- grandeTráiler Tiene fallas en el eje y la suspensión.

(I) Observar la apariencia y revisar las piezas

1.Compruebe el aspecto del eje:Observe si el eje presenta deformación, fractura, grieta o desgaste evidentes. Si se observa alguna de estas condiciones, podría indicar que el eje está dañado.

2.Compruebe los componentes del sistema de suspensión.Compruebe si la ballesta está rota o dañada. Si lo está, debe reemplazarse a tiempo. Compruebe si los manguitos de goma en ambos extremos de la barra de acoplamiento están en buen estado. Si el manguito de goma está dañado, debe reemplazarse a tiempo.

(II) Prueba de estabilidad de conducción

1.Prueba de conducciónEn un entorno seguro, acelere hasta cierta velocidad y luego frene bruscamente. Observe si el vehículo presenta vibraciones, desviaciones u otras anomalías. Si el vehículo se muestra inestable, podría deberse a daños en el eje o en el sistema de suspensión.

2.Escuchando la ubicaciónDurante la conducción, preste atención a si el vehículo emite ruidos anormales. Si escucha crujidos, clics u otros ruidos en el eje o el sistema de suspensión, debe revisarlo a tiempo para detectar posibles daños.

(III) Compruebe el sistema de suspensión neumática (si corresponde)

1.Observa la altura del cuerpoTras un tiempo de uso del sistema de suspensión neumática, es común que la altura del vehículo se vea afectada de forma desigual. Si un lado del vehículo está más alto que el otro y la vibración es intensa al circular por carreteras irregulares, podría tratarse de una falla en el sistema de suspensión neumática.

2.Compruebe el sensor y la línea de alimentación.Compruebe si el sensor de altura y el sensor de aceleración están defectuosos. Verifique si hay fallas en la unidad de control de la suspensión neumática o en las líneas de alimentación del sistema.

II. Factores y causas de fallas en ejes y suspensiones

(a) Falla del eje

1El uso de acero de calidad inferior:la calidad del acero de la viga utilizado en la Fábrica de remolques no es bueno, ya que no puede soportar la carga diseñada, lo que provoca la fractura de la viga.

2.Reducir las especificaciones de las vigas: Para ahorrar costes, la fábrica de remolques recortó gastos, principalmente reduciendo las especificaciones de la viga, que originalmente tenía placas verticales de 14 mm de espesor, se redujo a 10 mm de espesor, y el usuario no lo sabe, pero también según la capacidad de carga de 14 mm de espesor para tirar de mercancías, el trabajo de carga a largo plazo de la viga, la rotura también es razonable.

3.Alma de viga: Además de reducir las especificaciones de la viga, algunos inescrupulosos Fabricante de remolquesPara ahorrar costes, el alma de la viga está conectada por dos piezas de acero más cortas, la capacidad de carga es definitivamente peor que la del conjunto, se puede decir que es una "viga rota" de fábrica, el usuario debe prestar atención a comprobarlo al comprar un coche.

4.La soldadura no está bien hecha.Además de la fractura del alma de la viga, también se produce el fenómeno de agrietamiento del ala inferior. Las principales razones de esto son dos: una es el problema técnico del soldador y la otra es la inestabilidad del voltaje durante la soldadura, lo que provoca que la soldadura no sea de buena calidad.

(II) Fallo de la suspensión

1.Dirección pesada o mala alineación del volante: Posicionamiento incorrecto de las ruedas o presión anormal de los neumáticos, lubricación deficiente, rótula del brazo de control de la suspensión atascada o dañada.

2.La suspensión provoca que la carrocería se incline demasiado.: el amortiguador está dañado, la elasticidad de la barra estabilizadora está debilitada o la biela está dañada, y la barra de control transversal o el brazo de control de la suspensión inferior están muy desgastados.

3.El eje de transmisión de la junta universal de la suspensión hace ruido.: el eje de transmisión está deformado y la junta universal está muy desgastada.

4.Balanceo o desviación de la rueda delantera de la suspensión: daños en los cojinetes, desviación del cubo de la rueda, aflojamiento del perno del anillo de acero de la rueda, desequilibrio de la rueda, ángulo de posicionamiento incorrecto de la rueda delantera, desgaste o aflojamiento del pasador de bola del brazo oscilante inferior o de la barra de acoplamiento transversal, daños o deformación del amortiguador delantero izquierdo y derecho, pernos de fijación del muñón de dirección, amortiguador y brazo oscilante inferior sueltos, inconsistencia de la presión de aire de las dos ruedas delanteras.

5.Sonido anormal de la suspensión: el buje de goma antes y después del brazo oscilante está desgastado, envejecido o dañado, el resorte helicoidal falla o está doblado, la varilla del pistón y el cilindro del amortiguador están muy desgastados, y los pernos de conexión del amortiguador, la mangueta de dirección y el brazo oscilante están flojos.

III. Precio de reparación de fallas en ejes y suspensión (con China como rango de referencia)

El precio de las reparaciones para diferentes problemas del sistema eléctrico varía según varios factores, como el modelo, el tipo de sistema eléctrico, la ubicación y el nivel del taller de reparación. A continuación, se muestran algunos rangos de precios generales para reparaciones basadas en problemas comunes del sistema eléctrico, solo como referencia:

(I) Mantenimiento diferencial

1. El diferencial se compone principalmente de engranajes de semieje izquierdo y derecho, dos engranajes planetarios y bastidores de engranajes, y su función principal es hacer que las ruedas izquierda y derecha rueden a diferentes velocidades cuando el automóvil gira o conduce sobre una superficie irregular de la carretera, es decir, asegurar que los dos lados de la rueda motriz tengan un movimiento de rodadura puro.

2. El eje del semirremolque generalmente no está equipado con un diferencial, solo el eje trasero de la cabeza tractora está equipado con un diferencial (también hay diferenciales entre ejes, entre el eje central y el trasero).

3. La diferencia en los costos de mantenimiento es considerable, pudiendo ascender a varios cientos, dos o tres mil yuanes, o incluso decenas de miles. El costo depende del grado de daño al diferencial, las piezas que deben reemplazarse y la estrategia de precios del taller de reparación.

(II) Desmontaje y mantenimiento del eje trasero

1. Horario laboralGeneralmente tarda entre 5 y 7 horas.

2. CostoNormalmente oscila entre 2500 y 4000 yuanes, pero el coste específico puede variar según el modelo, la ubicación geográfica y el taller de reparación.

(III) Costos de mantenimiento de la suspensión

1. Los costos de mantenimiento varían según la gravedad del daño en la suspensión y las piezas que deban reemplazarse.

2. Una ligera deformación de la suspensión puede requerir únicamente un ajuste local, y el coste es relativamente bajo.

3. Si el sistema de suspensión sufre daños estructurales o necesita ser reemplazado con componentes clave (como amortiguadores, resortes, etc.), el costo puede aumentar significativamente.

Tenga en cuenta que el rango de precios indicado anteriormente es solo de referencia, y el precio final se determinará según el modelo, la región y la disponibilidad del taller. Al reparar el sistema eléctrico, es recomendable elegir un taller con personal cualificado y buena reputación para garantizar la calidad del servicio y la seguridad al conducir.

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IV. Manejo de fallas en el eje y la suspensión que se presentan durante el proceso de conducción.

1. Reemplazar las piezas dañadasSi la inspección revela que alguna parte de la suspensión o del eje está dañada, como la biela, la rótula, el amortiguador del brazo oscilante, etc., deberá sustituirse por una pieza nueva lo antes posible.

2. Ajusta la presión de los neumáticosSi la presión de los neumáticos es insuficiente, se debe utilizar una bomba de aire portátil para ajustarla al valor estándar.

3. Corrija la posición de la rueda delantera.Si la posición de la rueda delantera no es correcta, lo que provoca la suspensión del balanceo de la rueda delantera o una desviación, se debe corregir el haz delantero y la inclinación de la rueda delantera.

4. Lubricar la rótula del brazo de control de la suspensión: Si la rótula del brazo de control de la suspensión está mal lubricada, desgastada o dañada, debe lubricarse o reemplazarse.

5. Reemplace el eje de transmisión o la junta universal.Si el eje de transmisión de la junta universal de la suspensión hace ruido, puede deberse a una deformación del eje de transmisión o a un desgaste grave de la junta universal; en ese caso, se debe reemplazar por un eje de transmisión o una junta universal nuevos.

Tenga en cuenta que estas medidas son solo para situaciones de emergencia y no constituyen una garantía total de seguridad. Generalmente, debemos reforzar la revisión y el mantenimiento del sistema eléctrico para asegurar que el vehículo esté en buenas condiciones y evitar situaciones peligrosas como fallas en el sistema eléctrico.

V. Mantenimiento del eje y la suspensión de semirremolques grandes

(I) Mantenimiento del eje

1.Inspección de neumáticosRevise periódicamente la presión de los neumáticos para asegurarse de que se encuentre dentro del rango normal, lo que reduce el desgaste y mejora la estabilidad al conducir. Compruebe el desgaste de los neumáticos, reemplácelos a tiempo si presentan un desgaste excesivo y prevenga accidentes causados ​​por problemas en los neumáticos.

2.Mantenimiento del cojinete del cuboEn ciertos intervalos de tiempo (por ejemplo, cada 50 000 kilómetros), se debe realizar el mantenimiento del cojinete del cubo, lo que incluye limpiar la grasa vieja, revisar el cojinete y el anillo de asiento, y comprobar la holgura del cojinete. Después de la limpieza, aplique grasa nueva para asegurar una buena lubricación de los cojinetes. En el caso de ejes sin mantenimiento, aunque el ciclo de mantenimiento sea más largo, sigue siendo necesario revisar periódicamente si los sujetadores y las tapas de los cubos están dañados, si hay fugas de aceite y si el aceite de la transmisión está contaminado.

3.Fijación con pernos y tuercasCompruebe periódicamente que los pernos y tuercas de la rueda y del sistema de suspensión estén bien ajustados para evitar riesgos de seguridad derivados de su aflojamiento. Es fundamental verificar, sobre todo después de la primera carga del nuevo eje, que los pernos y tuercas estén bien apretados.

4.Inspección del sistema de frenosRevise periódicamente el grosor de la placa de fricción de la zapata de freno y compruebe si hay holgura. Si el grosor es inferior al valor especificado o si hay holgura, debe sustituirse a tiempo. Compruebe el diámetro interior y la superficie de fricción del tambor de freno. Si el diámetro interior es inferior al valor especificado o la superficie de fricción presenta grietas continuas, también debe sustituirse a tiempo.

(II) Mantenimiento del sistema de suspensión

1. Inspección de ballestas y viga principal: Compruebe periódicamente si la ballesta o la viga principal del sistema de suspensión están rotas para garantizar el funcionamiento normal del sistema de suspensión.

2. Lubricación de piezas deslizantes: Añada un poco de grasa al extremo deslizante de las piezas deslizantes y de los resortes de láminas para reducir la fricción y el desgaste.

3. Inspección de sujetadoresCompruebe periódicamente si los elementos de fijación del sistema de suspensión están sueltos o dañados para garantizar la estabilidad y la seguridad del sistema.

Seguir estas medidas de mantenimiento puede garantizar el buen funcionamiento del sistema eléctrico del semirremolque de gran tamaño y mejorar la seguridad en la conducción.https://www.shodailer.com/40ft-side-wall-cargo-semi-trailer-product/