Plano de infraestrutura de R$ 200 bilhões ganha forma; carrocerias planas para caminhões semirreboque da SHODAILER se tornam aceleradoras de projetos de construção.

desencadeando um boom nacional na construção de infraestrutura. Dados da Associação Brasileira de Infraestrutura (ABIMEC) mostram que o volume de compras de semirreboques no setor de infraestrutura aumentou 33% em 2023 em comparação com o ano anterior, com destaque para o crescimento da demanda por semirreboques plataforma médios.Reboque de caminhão45% do mercado é composto principalmente por carrocerias de semirreboques plataforma, utilizadas para o transporte de materiais de construção pesados, como aço, componentes pré-fabricados de concreto e componentes de pontes. Espera-se que, em 2025, com a entrada de mais projetos na fase de pico de construção, a demanda por carrocerias de semirreboques plataforma de porte médio ultrapasse 300 unidades, tornando-se o principal motor do mercado de semirreboques. O transporte de materiais de construção em projetos de infraestrutura apresenta três características principais: grande variedade de materiais, dimensões complexas e prazos de construção apertados, o que exige alta adaptabilidade, estabilidade e eficiência das carrocerias de semirreboques plataforma. Em termos de categorias de transporte, os materiais de construção que precisam ser transportados em projetos de infraestrutura incluem tubos de aço com diâmetro de até 1,5 metros, perfis H de aço com comprimento superior a 10 metros e vigas pré-fabricadas de concreto com peso de até 30 toneladas, entre outros. Diferentes tipos de materiais de construção têm diferentes requisitos quanto ao tamanho, posição da carga e método de fixação da carroceria do caminhão. Em termos de ritmo de construção, o período de obras de infraestrutura geralmente é bastante curto. Por exemplo, o projeto de modernização do Porto de Santos exige a conclusão da obra principal até o final de 2020, e o transporte de materiais de construção precisa ser mantido ininterrupto por 24 horas, sendo a confiabilidade da carroceria do caminhão diretamente responsável pelo andamento da obra. Em relação às condições das estradas, alguns projetos de infraestrutura estão localizados em áreas suburbanas ou remotas, com condições viárias complexas. A carroceria do caminhão precisa ter boa estabilidade para evitar o deslocamento ou danos à estrutura durante o transporte. Atualmente, as carrocerias de caminhões semirreboque utilizadas no setor de infraestrutura brasileiro apresentam principalmente dois problemas: o primeiro é o alto grau de padronização e a insuficiente capacidade de personalização. O tamanho mais comum das carrocerias de caminhões semirreboque no mercado é de 10 metros x 2,5 metros, o que não permite o transporte de materiais de construção de grandes dimensões e larguras. Por exemplo, ao transportar uma viga de aço em formato de H de 12 metros, é necessário o uso de dispositivos de extensão adicionais, o que não só aumenta os riscos de transporte, como também reduz a eficiência. O segundo problema é a insuficiente estabilidade estrutural e a simplicidade dos dispositivos de fixação. A carroceria tradicional de caminhões é equipada apenas com um simples parafuso de fixação com cabo de aço, que não é suficientemente resistente para suportar o peso de materiais de construção durante o transporte. Os materiais de construção tendem a se deslocar durante o transporte, resultando em uma taxa de acidentes de transporte de 12 vezes a cada 100 unidades por ano; além disso, a resistência ao desgaste é baixa. O piso da carroceria se desgasta rapidamente ao transportar materiais de construção pontiagudos, como aço, e precisa ser substituído a cada dois anos, aumentando os custos de manutenção.

Em resposta às necessidades de transporte de projetos de infraestrutura, a SHODAILER (Shoudai) lançou o semirreboque plataforma SD-M300, que se tornou o equipamento preferido para esses projetos graças às suas principais vantagens: "personalização, alta estabilidade e alta eficiência". Em termos de design personalizado, este modelo oferece serviços flexíveis de customização de tamanho. O comprimento pode ser ajustado entre 8 e 12 metros, a largura entre 2,5 e 3 metros, e a altura pode ser ajustada de acordo com o peso e o centro de gravidade dos materiais de construção, atendendo perfeitamente às necessidades de transporte.

As necessidades de transporte de diferentes tipos de materiais de construção são levadas em consideração. Por exemplo, para os tubos de aço de 12 metros de comprimento a serem transportados no projeto de modernização do porto Theo André, a SHODAILER personalizou o comprimento da carroceria do caminhão para 13 metros e instalou guarda-corpos removíveis em ambas as extremidades para evitar que os tubos de aço deslizassem durante o transporte; para a laje pré-moldada de cimento de 30 toneladas no projeto de reforma do Aeroporto Internacional de Brasília, o espaçamento das vigas de sustentação da carroceria do caminhão foi aumentado para 25 cm, garantindo uma distribuição uniforme da carga e evitando sobrecargas localizadas que poderiam causar deformações na carroceria. A estrutura da carroceria do caminhão está diretamente relacionada à segurança do transporte de materiais de construção. A carroceria do caminhão tipo SD-M300 utiliza tecnologia de soldagem robótica, e as soldas principais da carroceria adotam a tecnologia de soldagem a arco submerso de dupla face, com uma altura de solda de 10 mm. Testes não destrutivos por raios X mostram que não há defeitos na solda, e a resistência à tração atinge 500 MPa, o que representa um aumento de 30% em relação à soldagem manual tradicional. A estrutura principal do caminhão adota um design de seção em "U", com altura de seção de 280 mm, espessura da alma de 14 mm e espessura da flange de 18 mm. Combinada com reforço transversal, forma uma estrutura sólida. Ao transportar 30 toneladas de materiais de construção pesados, a deformação máxima da carroceria do caminhão é de apenas 1,5 mm, muito abaixo do padrão da indústria de 5 mm, garantindo a estabilidade estrutural durante o transporte. Para solucionar o problema da fixação dos materiais de construção, vários grupos de pontos de ancoragem removíveis são instalados na superfície da carroceria do caminhão, com espaçamento de 50 cm entre cada ponto de ancoragem, e cada ponto de ancoragem pode suportar um peso de 5 toneladas. A posição de fixação pode ser ajustada de acordo com o tamanho e o peso dos materiais de construção e, combinada com cintas de nylon de alta resistência, impede eficazmente o deslocamento da carga durante o transporte.