Un plan d'infrastructure de 200 milliards de reais prend forme, les plateaux de semi-remorques SHODAILER accélèrent les projets de construction

déclenchant un boom de la construction d'infrastructures à l'échelle nationale. Les données de l'Association brésilienne des infrastructures (ABIMEC) montrent que le volume d'achat de semi-remorques dans le secteur des infrastructures a augmenté de 33 % en glissement annuel en 2023, parmi lesquelles le taux de croissance de la demande pour les semi-remorques plateaux de taille moyenne a explosé.Camion-remorque plateauLes semi-remorques à plateau représentent 45 % du marché, principalement pour le transport de matériaux de construction lourds tels que l'acier, les éléments préfabriqués en béton et les composants de ponts. On prévoit qu'en 2025, avec l'augmentation du nombre de chantiers, la demande de semi-remorques à plateau de taille moyenne dépassera les 300 unités, devenant ainsi le principal moteur de croissance du marché. Le transport de matériaux de construction dans les projets d'infrastructure présente trois caractéristiques : la diversité des matériaux, leurs dimensions complexes et les délais de construction serrés, ce qui exige une adaptabilité, une stabilité et une efficacité optimales de la part des semi-remorques à plateau. Parmi les matériaux transportés dans les projets d'infrastructure, on trouve notamment des tubes d'acier jusqu'à 1,5 mètre de diamètre, des profilés en H de plus de 10 mètres de long et des poutres préfabriquées en béton pesant jusqu'à 30 tonnes. Chaque type de matériau requiert des dimensions, un positionnement et un mode de fixation spécifiques sur le plateau. Enfin, les délais de construction des projets d'infrastructure sont généralement très courts. Par exemple, le projet de modernisation du port de Santos exige l'achèvement des travaux principaux d'ici fin 2020. Le transport des matériaux de construction doit être assuré sans interruption 24h/24, et la fiabilité des plateaux de camions influe directement sur l'avancement des travaux. Par ailleurs, certains projets d'infrastructure sont situés en périphérie ou dans des zones reculées, avec des conditions routières complexes. Les plateaux de camions doivent offrir une excellente stabilité de conduite afin d'éviter tout déplacement ou dommage des éléments de construction pendant le transport. Actuellement, les plateaux de semi-remorques utilisés dans le secteur des infrastructures brésilien présentent principalement deux problèmes : d'une part, le degré de standardisation est excessif et les possibilités de personnalisation insuffisantes. La taille la plus courante des plateaux sur le marché est de 10 mètres x 2,5 mètres, ce qui ne permet pas de transporter des matériaux de construction surdimensionnés ou très larges. Par exemple, le transport de poutres en H de 12 mètres nécessite l'utilisation de rallonges, ce qui augmente les risques et réduit l'efficacité du transport ; d'autre part, la stabilité structurelle est insuffisante et les systèmes de fixation sont rudimentaires. La benne traditionnelle d'un camion est équipée d'un simple boulon de fixation pour câble métallique, insuffisant pour maintenir en place des matériaux de construction lourds pendant le transport. Ces matériaux ont tendance à se déplacer, ce qui entraîne un taux d'accidents de 12 pour 100 unités par an. De plus, sa résistance à l'usure est faible. Le plancher de la benne s'use rapidement lors du transport de matériaux coupants comme l'acier et doit être remplacé tous les deux ans, ce qui augmente les coûts d'entretien.

Pour répondre aux besoins de transport des projets d'infrastructure, SHODAILER (Shoudai) a lancé le plateau de semi-remorque SD-M300, un modèle de taille moyenne qui s'est imposé comme l'équipement de choix pour ces projets grâce à ses atouts majeurs : personnalisation, grande stabilité et haute efficacité. Ce modèle offre une grande flexibilité en matière de personnalisation des dimensions. La longueur est ajustable de 8 à 12 mètres, la largeur de 2,5 à 3 mètres, et la hauteur peut être adaptée au poids et au centre de gravité des matériaux de construction, répondant ainsi parfaitement aux exigences.

Les besoins de transport des différents types de matériaux de construction sont pris en compte. Par exemple, pour le transport de tuyaux d'acier de 12 mètres de long destinés au projet de modernisation du port d'André, SHODAILER adapte la longueur du plateau du camion à 13 mètres et installe des garde-corps amovibles aux deux extrémités afin d'empêcher les tuyaux de glisser pendant le transport. Pour la dalle préfabriquée en béton de 30 tonnes du projet de rénovation de l'aéroport international de Brasilia, l'espacement des longerons porteurs du plateau est réduit à 25 cm, garantissant une répartition uniforme de la charge et évitant toute surcharge locale susceptible de déformer le plateau. La structure du plateau est directement liée à la sécurité du transport des matériaux de construction. Le plateau du camion de type SD-M300 utilise une technologie de soudage robotisé, et les soudures principales de la carrosserie sont réalisées par soudage à l'arc submergé double face, avec une hauteur de soudure de 10 mm. Les contrôles non destructifs aux rayons X ont démontré l'absence de défauts dans la soudure, et la résistance à la traction atteint 500 MPa, soit 30 % de plus que la soudure manuelle traditionnelle. Le châssis principal du camion adopte une conception en « U », avec une hauteur de section de 280 mm, une épaisseur d'âme de 14 mm et une épaisseur de semelle de 18 mm. Associé à des renforts transversaux, il forme une structure de châssis robuste. Lors du transport de 30 tonnes de matériaux de construction lourds, la déformation maximale du plateau du camion n'est que de 1,5 mm, bien en deçà de la norme industrielle de 5 mm, garantissant ainsi la stabilité structurelle pendant le transport. Pour faciliter la fixation des matériaux de construction, plusieurs groupes de points d'ancrage amovibles sont installés sur la surface du plateau, espacés de 50 cm et pouvant supporter chacun une charge de 5 tonnes. L'emplacement des fixations peut être ajusté en fonction des dimensions et du poids des matériaux de construction, et combiné à des sangles en nylon haute résistance, ce système empêche efficacement tout déplacement des éléments de construction pendant le transport.