خطة البنية التحتية بقيمة 200 مليار ريال برازيلي تتبلور، وشاحنات SHODAILER ذات المقطورات المسطحة تصبح عاملاً مسرعاً لمشاريع البناء

أدى ذلك إلى طفرة في بناء البنية التحتية على مستوى البلاد. تُظهر بيانات من الرابطة البرازيلية للبنية التحتية (ABIMEC) أن حجم مشتريات المقطورات النصفية في قطاع البنية التحتية قد زاد بنسبة 33% على أساس سنوي في عام 2023، ومن بينها معدل نمو الطلب على المقطورات النصفية المسطحة متوسطة الحجم.صندوق شاحنة مقطورةتُستخدم شاحنات النقل ذات السطح المسطح بنسبة 45% بشكل رئيسي لنقل مواد البناء الثقيلة مثل الفولاذ ومكونات الخرسانة مسبقة الصب ومكونات الجسور. من المتوقع أنه في عام 2025، ومع دخول المزيد من المشاريع مرحلة ذروة الإنشاء، سيتجاوز الطلب على شاحنات النقل ذات السطح المسطح المتوسطة 300 وحدة، مما يجعلها المحرك الرئيسي لسوق شاحنات النقل. يتميز نقل مواد البناء في مشاريع البنية التحتية بثلاث خصائص: تنوع الأنواع، وتعقيد الأحجام، وضيق فترة الإنشاء، مما يفرض متطلبات عالية للغاية على قدرة شاحنات النقل ذات السطح المسطح على التكيف والاستقرار والكفاءة. من حيث فئات النقل، تشمل مواد البناء التي يجب نقلها في مشاريع البنية التحتية أنابيب فولاذية بقطر يصل إلى 1.5 متر، وفولاذ على شكل حرف H بطول يزيد عن 10 أمتار، وعوارض خرسانية مسبقة الصب بوزن يصل إلى 30 طنًا، وما إلى ذلك. تتطلب أنواع مواد البناء المختلفة متطلبات مختلفة فيما يتعلق بحجم وموضع التحميل وطريقة تثبيت سطح الشاحنة. أما من حيث وتيرة الإنشاء، فعادةً ما تكون فترة إنشاء مشاريع البنية التحتية ضيقة للغاية. على سبيل المثال، يتطلب مشروع تطوير ميناء سانتوس إنجاز المشروع الرئيسي بحلول نهاية عام 2020، ويجب ضمان استمرار نقل مواد البناء على مدار الساعة دون انقطاع، وتؤثر موثوقية أرضية الشاحنة بشكل مباشر على سير أعمال البناء. أما فيما يتعلق بحالة الطرق، فتقع بعض مشاريع البنية التحتية في ضواحي المدن أو المناطق النائية، حيث تكون الطرق معقدة. لذا، يجب أن تتمتع أرضية الشاحنة بثبات جيد أثناء القيادة لتجنب تحرك أو تلف المباني أثناء النقل. حاليًا، تعاني أرضيات الشاحنات المسطحة المستخدمة في قطاع البنية التحتية البرازيلي من مشكلتين رئيسيتين: الأولى هي ارتفاع مستوى التوحيد القياسي، وعدم كفاية إمكانية التخصيص. يبلغ الحجم السائد لأرضيات الشاحنات المسطحة في السوق 10 أمتار × 2.5 متر، وهو حجم غير مناسب لنقل مواد البناء الكبيرة والعريضة جدًا. على سبيل المثال، عند نقل فولاذ على شكل حرف H بطول 12 مترًا، يلزم استخدام ملحقات إضافية، مما يزيد من مخاطر النقل ويقلل من كفاءته. أما المشكلة الثانية فهي عدم كفاية الثبات الهيكلي، وبساطة نظام التثبيت. لا تُجهز صناديق الشاحنات التقليدية إلا بمسامير تثبيت بسيطة من أسلاك فولاذية، وهي غير كافية لتثبيت مواد البناء الثقيلة أثناء النقل. وتتعرض مواد البناء للتحرك أثناء النقل، مما يؤدي إلى معدل حوادث نقل يصل إلى 12 حادثًا لكل 100 وحدة سنويًا. ثالثًا، تتميز هذه الصناديق بمقاومة ضعيفة للتآكل، حيث يتآكل أرضيتها بسرعة عند نقل مواد بناء حادة كالفولاذ، مما يستدعي استبدالها كل عامين، وبالتالي زيادة تكاليف الصيانة.

استجابةً لاحتياجات النقل في مشاريع البنية التحتية، أطلقت شركة شودايلر (SHODAILER) شاحنة النقل المسطحة متوسطة الحجم SD-M300، والتي أصبحت الخيار الأمثل لهذه المشاريع بفضل مزاياها الأساسية المتمثلة في "قابلية التخصيص، والثبات العالي، والكفاءة العالية". وفيما يتعلق بالتصميم المخصص، يوفر هذا الطراز خدمات تخصيص مرنة للأحجام، حيث يمكن تعديل الطول بين 8 و12 مترًا، والعرض بين 2.5 و3 أمتار، والارتفاع وفقًا لوزن ومركز ثقل مواد البناء، مما يلبي جميع الاحتياجات بدقة.

تُراعي شركة SHODAILER احتياجات النقل لأنواع مختلفة من مواد البناء. فعلى سبيل المثال، بالنسبة لأنابيب الصلب التي يبلغ طولها 12 مترًا والمُخصصة لمشروع تطوير ميناء ثيو أندريه، قامت الشركة بتخصيص طول صندوق الشاحنة إلى 13 مترًا، وتركيب حواجز حماية قابلة للفصل على كلا الطرفين لمنع انزلاق الأنابيب أثناء النقل. أما بالنسبة للوح الأسمنتي مسبق الصب الذي يزن 30 طنًا في مشروع تجديد مطار برازيليا الدولي، فقد تم تكثيف المسافة بين عوارض التحميل في صندوق الشاحنة إلى 25 سم، مما يضمن توزيعًا متساويًا للأحمال ويمنع التحميل الزائد الموضعي الذي قد يتسبب في تشوه صندوق الشاحنة. يرتبط تصميم صندوق الشاحنة ارتباطًا مباشرًا بسلامة نقل مواد البناء. يستخدم صندوق الشاحنة من طراز SD-M300 تقنية اللحام الآلي، وتعتمد اللحامات الرئيسية للهيكل على تقنية اللحام بالقوس المغمور من الجانبين، بارتفاع لحام يبلغ 10 مم. أظهر الفحص غير المتلف بالأشعة السينية خلوّ اللحام من أي عيوب، وبلغت قوة الشد 500 ميجا باسكال، أي أعلى بنسبة 30% من اللحام اليدوي التقليدي. يعتمد الهيكل الرئيسي للشاحنة تصميمًا على شكل حرف "U"، بارتفاع 280 مم، وسماكة 14 مم للجدار، وسماكة 18 مم للشفة. وبفضل التقوية العرضية، يُشكّل هذا التصميم هيكلًا متينًا. عند نقل 30 طنًا من مواد البناء الثقيلة، لم يتجاوز أقصى تشوه لصندوق الشاحنة 1.5 مم، وهو أقل بكثير من المعيار الصناعي البالغ 5 مم، مما يضمن استقرار الهيكل أثناء النقل. لحل مشكلة تثبيت مواد البناء، تم تجهيز سطح صندوق الشاحنة بمجموعات متعددة من نقاط التثبيت القابلة للفصل، بمسافة 50 سم بين كل نقطة تثبيت، ويمكن لكل نقطة تثبيت تحمل وزن 5. يمكن ترتيب موضع التثبيت بمرونة وفقًا لحجم ووزن مواد البناء، وبالاقتران مع أحزمة النايلون عالية القوة، يمكن منع المبنى بشكل فعال من التحرك أثناء النقل.