Que surpresas o novo padrão nacional para reboques reserva, desafiando as condições extremas das estradas e o sucesso do "primeiro consenso" para a indústria?

Em 18 de outubro, o primeiro desafio "China em Busca de Sonhos" para o novo padrão nacional foi concluído com sucesso. Em 20 de setembro, 3 grupos (4 veículos) do novo padrão nacional foram entregues. ReboquePartiu de Mengyin, Shandong, passando por cidades como Xi'an e Chengdu. A linha férrea Yunnan-Tibete entrou no Tibete e, após chegar a Lhasa, retornou a Mengyin, Shandong, em 18 de outubro, pela linha férrea Qinghai-Tibete. A viagem durou quase um mês e todo o percurso ultrapassou os 10.000 quilômetros.

O sucesso absoluto deste evento significa também que nasceu o "primeiro consenso" sobre a nova norma nacional para reboques.

Return of Glory, o primeiro trailer de terceira geração com o novo padrão nacional a concluir o teste definitivo.

A nova norma nacional GB7258-2017 exige que, a partir de 1º de janeiro de 2020, semirreboques de três eixos com portões de armazém e balaustrada sejam equipados com freios a disco e suspensão a ar (airbag) como itens de série. No entanto, em comparação com a suspensão tradicional de feixe de molas, a suspensão a ar é mais cara, e seu desempenho e segurança ainda não são totalmente reconhecidos. Portanto, a participação de mercado atual dos semirreboques que atendem à nova norma nacional é relativamente baixa, e a indústria concentra-se na fabricação de novos modelos. Há poucas empresas que produzem semirreboques que atendem a essa norma.

Entende-se que a produção anual de portões de armazém e semirreboques tipo cerca seja de cerca de 200.000 a 300.000 unidades. Existem mais de 700 empresas fabricantes no país, mas apenas algumas delas produzem produtos que atendem aos novos padrões nacionais e obtêm vendas. Entre elas, a Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. é uma fabricante profissional de semirreboques.

Desde sua fundação em 2018, a empresa tem se concentrado na fabricação de produtos que atendam aos novos padrões nacionais e acaba de lançar a terceira geração de reboques que seguem esses novos padrões. Para verificar se os reboques atendem às necessidades dos clientes em termos de segurança e confiabilidade, a Shodailer Trailer realizou, no final de setembro, o "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Este evento possui cinco características: coletividade, autenticidade, abrangência, natureza de longo prazo e abertura. Três grupos (4 veículos) de reboques Shodailer foram carregados com diferentes tipos de mercadorias e submetidos a diferentes testes.

O vagão nº 1 adota o método de distribuição ao longo do percurso, transportando milho, macarrão seco, cloreto de magnésio e outras mercadorias, basicamente com carga uniforme. O reboque está equipado com eixos Fuhua e bolsas de ar originais Fuhua. Possui a função de levantar o eixo dianteiro, podendo levantar a roda dianteira quando vazio em alta velocidade para economizar combustível. Este reboque tem 13 metros de comprimento e um peso morto de 6,4 toneladas.

Possui um bom efeito anticolisão e é um modelo de entrega versátil. Wang Qingran, um caminhoneiro que dirige este veículo há muito tempo, afirmou que ele utiliza suspensão a ar, o que proporciona muito mais conforto e confiabilidade do que os reboques com suspensão de feixe de molas que ele dirigia anteriormente. O retardador hidráulico também apresenta excelente desempenho em condições adversas de estrada, como a "Curva das 72 Horas".

O vagão nº 2 carrega uma carga concentrada, com uma bobina de aço pesando 29,61 toneladas, e foi posicionado propositalmente no ponto frágil da viga em forma de pescoço de ganso, e não no meio, como é convencional em uma ou duas pontes. O objetivo era testar o desempenho da viga do vagão em condições adversas de estrada. O vagão nº 2 tem 13 metros de comprimento. O eixo traseiro é do tipo Tianchi e equipado com rodas Kangmai que não necessitam de manutenção. Possui também a função de levantar a roda dianteira. Este vagão também adota um design leve, sem reforços, e seu peso próprio é de apenas 5,7 toneladas. Então, qual o desempenho deste vagão? Wang Hailong, o principal condutor deste veículo, afirmou: "Carregar bobinas de aço sob essa tensão é um tabu, mas este veículo ainda rodou mais de 10.000 quilômetros, o que superou minhas expectativas. As condições das estradas lá são particularmente ruins. Quem nunca esteve lá não consegue imaginar. Este caminhão com suspensão a ar conseguiu completar o percurso nessas condições, o que significa que os novos produtos com padrão nacional podem suportar o teste de estradas em condições severas."

O vagão nº 3 é um conjunto de reboques, muito popular no mercado atual de transporte de carvão. O peso deste vagão não é elevado, mas a altura é relativamente grande. A altura dos dois vagões é de cerca de 4 metros, e o centro de gravidade é relativamente alto. Ao enfrentar os trechos ondulados de solo congelado da linha Qinghai-Tibete, as bolsas de ar deste vagão conseguem ajustar eficazmente a altura do chassi, reduzindo a oscilação do veículo e o risco de capotamento. Zhang Liguo, que dirigiu o vagão na maior parte do tempo, disse que, ao passar por estradas esburacadas, a bolsa de ar do vagão inflava e desinflava constantemente, como uma mola, proporcionando uma condução muito confortável e transmitindo segurança.

Nasceu o "Consenso Shodailer", e a nova tecnologia nacional padrão para instalações semi-suspensas está se tornando cada vez mais consolidada.

Com o sucesso deste evento, a Shodailer Trailer acumulou uma experiência valiosa e está disposta a compartilhá-la com toda a indústria, dando origem ao "Consenso Shodailer" para o novo padrão nacional de reboques.

Segundo informações, o "Consenso Shodailer" contém um total de 4 pontos.

Após mais de três anos de aprimoramento técnico, a nova tecnologia nacional de semirreboques suspensos está cada vez mais consolidada. Os três conjuntos de reboques participantes deste evento foram desenvolvidos pela Shodailer Trailer em cooperação com 23 excelentes fornecedores. Foram selecionados três tipos de suspensão a ar: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao e Anhui Tianchi, com diferentes configurações. As mercadorias transportadas incluem milho, macarrão seco, cloreto de magnésio e outras cargas a granel, além de bobinas de aço de 30 toneladas e vagões-mãe. Os eixos são equipados com rodas Kangmai, que não necessitam de manutenção. A gama de produtos é bastante ampla e as mercadorias transportadas também são bastante diversificadas. Em termos de condições de estrada, esses três grupos de reboques percorreram rodovias nacionais, rodovias provinciais e vias expressas, cruzaram as Montanhas Qinling, enfrentaram condições extremamente precárias, como a descida de 27 quilômetros da via expressa Kun-Mo, a curva 72 de Nujiang, e cruzaram a Rodovia Nacional US 308 e a Linha Qinghai-Tibete 109, além de enfrentarem longas distâncias em estradas esburacadas, curvas acentuadas, etc. No entanto, graças à excelente absorção de impacto e à confiabilidade da suspensão a ar, a carga permaneceu segura durante toda a viagem. Nos primeiros dias de operação do novo semirreboque padrão nacional, não ocorreram problemas como danos às bolsas de ar, fraturas nos braços guia e rachaduras nos discos de freio.

Em segundo lugar, recomenda-se que o veículo principal do novo reboque padrão nacional seja montado com amortecedor hidráulico. Entre os três conjuntos de reboques neste teste extremo, apenas o subreboque com capacidade de carga de cerca de 15 toneladas não estava equipado com amortecedor hidráulico, enquanto os outros dois veículos estavam equipados com amortecedores hidráulicos. O efeito obtido também é muito evidente.

Após a longa descida, a temperatura média do disco de freio dos três novos modelos, em sua configuração semiacabada padrão nacional, é de cerca de 65 graus, enquanto nos primeiros testes da indústria, a temperatura do disco de freio chegava a cerca de 250 graus, podendo atingir o pico de 350 graus. Portanto, mesmo que os três modelos mais antigos possuam frenagem auxiliar (freio de exaustão, freio motor, etc.), um amortecedor a fluido deve ser instalado.

Em terceiro lugar, os novos reboques com padrão nacional devem estar atentos ao risco de capotamento. Embora a suspensão a ar tenha melhor absorção de impacto do que a suspensão com feixe de molas, considerando a situação real dos testes em estrada, a Shodailer ainda precisa alertar os usuários para que prestem atenção e previnam o risco de capotamento quando houver uma diferença significativa de altura na estrada. Ao mesmo tempo, também alerta os novos semirreboques com padrão nacional nacional.Fabricante de reboquesvisam melhorar tecnicamente a estabilidade de condução do novo semirreboque padrão nacional.

Em quarto lugar, a terceira geração do novo semirreboque padrão nacional da Shodailer apresenta alta segurança. A terceira geração do novo semirreboque padrão nacional da Shodailer superou o desafio de condições rodoviárias extremamente adversas e conquistou muitos admiradores ao longo do caminho.

Além disso, a Shodailer Trailer também lançou uma versão personalizada do novo semirreboque padrão nacional, adaptada às características dos veículos em diferentes regiões da China, visando atender às condições das estradas em mercados regionais importantes, como planícies, montanhas, planaltos, Yunnan, Qinghai-Tibete, Xinjiang e nordeste da China. O objetivo é solucionar problemas relacionados ao novo padrão nacional de segurança contra capotamento e outras questões de segurança na condução.

Gao Feng, presidente da Shodailer Trailer, afirmou que a suspensão a ar é utilizada há décadas na Europa, nos Estados Unidos e em outros países e regiões, e que a tecnologia é bastante consolidada. A Shodailer promoveu este evento de desafio extremo para que os entusiastas do setor pudessem experimentar a tecnologia pessoalmente, confiando nos produtos que seguem o novo padrão nacional e reconhecendo a maturidade da tecnologia de reboques. Ao mesmo tempo, a Shodailer também se dispõe a compartilhar sua experiência e colaborar com seus pares para impulsionar o desenvolvimento deste setor.