Quelles surprises réserve la nouvelle norme nationale pour les remorques face aux conditions routières extrêmes et au succès du « premier consensus » au sein de l'industrie ?

Le 18 octobre, le premier défi du programme « Chine en quête de rêves » visant à établir la nouvelle norme nationale a été relevé avec succès. Le 20 septembre, trois groupes (quatre véhicules) ont été testés selon cette nouvelle norme nationale. Bande-annonceLe convoi partit de Mengyin, dans le Shandong, et traversa des villes comme Xi'an et Chengdu. La ligne Yunnan-Tibet pénétra au Tibet, puis, après son arrivée à Lhassa, retourna à Mengyin, dans le Shandong, le 18 octobre, via la ligne Qinghai-Tibet. Le voyage dura près d'un mois et dépassa les 10 000 kilomètres.

Le succès total de cet événement signifie également qu'un premier consensus sur la nouvelle norme nationale pour les remorques a vu le jour.

Return of Glory, la première remorque de troisième génération conforme aux nouvelles normes nationales à réussir l'épreuve ultime

La nouvelle norme nationale GB7258-2017 exige qu'à compter du 1er janvier 2020, les semi-remorques à trois essieux avec portes d'entrepôt et balustrade soient équipées de série de freins à disque et d'une suspension pneumatique (à coussins d'air). Cependant, comparée à la suspension à lames traditionnelle, la suspension pneumatique est plus coûteuse et ses performances et sa sécurité ne sont pas encore reconnues par les professionnels du secteur. Par conséquent, la part de marché actuelle des semi-remorques conformes à cette nouvelle norme nationale est relativement faible, et l'industrie se concentre sur le développement de nouveaux modèles. Peu d'entreprises proposent des semi-remorques conformes à cette norme.

On estime la production annuelle de portes d'entrepôt et de semi-remorques à clôture à environ 200 000 à 300 000 unités. Le pays compte plus de 700 entreprises manufacturières, mais seules quelques dizaines produisent des articles conformes aux nouvelles normes nationales et réalisent des ventes. Parmi elles, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. est un fabricant spécialisé de semi-remorques.

Depuis sa création en 2018, l'entreprise s'est concentrée sur la fabrication de produits conformes aux nouvelles normes nationales et a récemment lancé la troisième génération de remorques répondant à ces mêmes normes. Afin de vérifier si ces remorques répondent aux exigences des clients en matière de sécurité et de fiabilité, Shodailer Trailer a organisé fin septembre le « Dream China », un périple à travers les épreuves des nouvelles normes nationales.

Cet événement présente cinq caractéristiques : le caractère collectif, l’authenticité, l’exhaustivité, la pérennité et la transparence. Trois groupes (4 véhicules) de remorques Shodailer ont été chargés de différents types de marchandises et soumis à divers tests.

Le wagon n° 1 utilise la méthode de répartition en cours de route, transportant du maïs, des nouilles sèches, du chlorure de magnésium et d'autres marchandises, avec une charge globalement uniforme. La remorque est équipée d'essieux Fuhua et de coussins d'air Fuhua d'origine. Elle dispose d'un système de levage de l'essieu avant, permettant de lever la roue avant à vide et à grande vitesse afin de réduire la consommation de carburant. Cette remorque mesure 13 mètres de long et a un poids à vide de 6,4 tonnes.

Il offre une bonne protection anti-collision et constitue un modèle de livraison polyvalent. Wang Qingran, un chauffeur routier qui utilise ce véhicule depuis longtemps, explique que sa suspension pneumatique offre un confort et une fiabilité bien supérieurs aux semi-remorques à suspension à lames qu'il conduisait auparavant. Le ralentisseur liquide se révèle également très performant sur les routes difficiles, notamment dans les virages en épingle à cheveux.

Le wagon n° 2 est chargé d'une bobine d'acier de 29,61 tonnes, placée délibérément au point faible du col de cygne de la poutre, et non au milieu comme c'est généralement le cas pour les convois routiers classiques (un ou deux ponts), afin de tester la résistance de la poutre et d'évaluer ses performances sur des routes en mauvais état. Ce wagon mesure 13 mètres de long. Son essieu arrière est un essieu Tianchi équipé de roues Kangmai sans entretien. Il dispose également d'un système de levage de la roue avant. Ce wagon, de conception légère et sans renfort, ne pèse que 5,7 tonnes. Quelles sont donc ses performances ? Wang Hailong, le conducteur principal de ce véhicule, a déclaré : « Charger des bobines d'acier dans une position aussi contraignante est une pratique courante, et pourtant, ce véhicule a parcouru plus de 10 000 kilomètres, ce qui a dépassé mes espérances. L'état des routes y est particulièrement mauvais. Ceux qui n'y sont jamais allés ne peuvent pas l'imaginer. Cette remorque à suspension pneumatique a réussi cet exploit dans de telles conditions, ce qui prouve que les nouveaux produits conformes aux normes nationales peuvent résister aux conditions routières les plus difficiles. »

Le wagon n° 3 est un ensemble de remorques, très répandu sur le marché actuel du transport du charbon. Son poids est modéré, mais sa hauteur est relativement importante. Les deux wagons mesurent environ 4 mètres de haut, ce qui place le centre de gravité assez haut. Sur les portions de sol gelé et ondulées de la ligne Qinghai-Tibet, les coussins d'air de ce wagon permettent d'ajuster efficacement la hauteur du châssis, réduisant ainsi le roulis et le risque de renversement. Zhang Liguo, qui conduisait principalement ce wagon, a expliqué que sur les routes accidentées, les coussins d'air se gonflaient et se dégonflaient constamment, à la manière d'un ressort, offrant un confort de conduite optimal et une grande tranquillité d'esprit.

Le « consensus Shodailer » est né, et la nouvelle norme nationale en matière de technologie semi-suspendue gagne en maturité.

Grâce au succès de cet événement, Shodailer Trailer a acquis une précieuse expérience qu'elle souhaite partager avec l'ensemble du secteur, donnant ainsi naissance au « Consensus Shodailer » pour la nouvelle norme nationale des remorques.

D'après les informations disponibles, le « consensus Shodailer » comprend un total de 4 points.

Après plus de trois ans de modernisation technique, la nouvelle technologie nationale de semi-suspension gagne en maturité. Les trois ensembles de semi-remorques participant à cet événement ont été développés par Shodailer Trailer en collaboration avec 23 fournisseurs de renom. Ils ont sélectionné trois types de suspensions pneumatiques (Guangdong Fuhua, Henan Fengbao et Anhui Tianchi) avec différentes configurations. Ces semi-remorques transportent notamment du maïs, des nouilles sèches, du chlorure de magnésium et d'autres marchandises en vrac, ainsi que des bobines d'acier de 30 tonnes et des semi-remorques porteuses. Elles sont équipées d'essieux avec des roues sans entretien Kangmai. La gamme de produits est relativement étendue et les marchandises transportées sont également diversifiées. Ces trois ensembles de semi-remorques ont parcouru des routes nationales, provinciales et des autoroutes, traversé les monts Qinling et affronté des conditions routières extrêmement difficiles, comme la descente de 27 kilomètres de l'autoroute Kun-Mo, le virage de la route Nujiang 72, et ont emprunté la route nationale américaine 308 et la route 109 Qinghai-Tibet, parcourant ainsi de longues distances sur des routes défoncées. Malgré des virages serrés, etc., grâce à l'excellente absorption des chocs et à la grande fiabilité de la suspension pneumatique, le chargement reste en sécurité tout au long du trajet. Lors des premières mises en service des semi-remorques conformes aux nouvelles normes nationales, aucun problème de dommages aux coussins d'air, de rupture des bras de guidage ou de fissuration des disques de frein ne s'est produit.

Deuxièmement, il est recommandé que le véhicule principal de la nouvelle remorque conforme aux normes nationales soit équipé d'un amortisseur hydraulique. Parmi les trois ensembles routiers mis à l'épreuve lors de ce test extrême, seule la sous-remorque d'une capacité de charge d'environ 15 tonnes n'était pas équipée d'un amortisseur hydraulique, les deux autres véhicules étant équipés d'un amortisseur hydraulique. L'efficacité obtenue est par ailleurs très nette.

Après une longue période de test, la température moyenne du disque de frein des trois nouveaux modèles, en configuration semi-montée conforme aux normes nationales, est d'environ 65 degrés. Lors des premiers essais industriels, cette température atteignait environ 250 degrés, avec des pointes à 350 degrés. Par conséquent, même si ces trois modèles haut de gamme sont équipés d'un système de freinage auxiliaire (freinage sur échappement, frein moteur, etc.), un amortisseur liquide reste indispensable.

Troisièmement, les remorques conformes à la nouvelle norme nationale doivent être attentives au risque de renversement. Bien que la suspension pneumatique offre une meilleure absorption des chocs que la suspension à lames, compte tenu des conditions réelles d'essai sur route, Shodailer doit rappeler aux utilisateurs de remorques d'être vigilants afin de prévenir tout risque de renversement en cas de dénivellation importante sur la route. Il est également important de rappeler aux conducteurs de semi-remorques conformes à la nouvelle norme nationale chinoise de prendre en compte ce risque.Fabricant de remorquesafin d'améliorer techniquement la stabilité de conduite de la nouvelle semi-remorque conforme aux normes nationales.

Quatrièmement, la semi-remorque Shodailer de troisième génération, conforme aux nouvelles normes nationales, offre un niveau de sécurité élevé. Elle a relevé avec succès le défi des conditions routières les plus difficiles et a conquis de nombreux adeptes.

Par ailleurs, Shodailer Trailer a également lancé une version personnalisée de la nouvelle semi-remorque conforme aux normes nationales, adaptée aux caractéristiques des véhicules dans les différentes régions de Chine. Cette version vise à répondre aux exigences des routes des principaux marchés régionaux tels que les plaines, les montagnes, les plateaux, le Yunnan, le Qinghai-Tibet, le Xinjiang et le Nord-Est de la Chine. Elle permet de résoudre les problèmes de renversement, de sécurité de conduite et autres liés à la nouvelle norme nationale.

Gao Feng, président de Shodailer Trailer, a déclaré que la suspension pneumatique est utilisée depuis des décennies en Europe, aux États-Unis et dans d'autres pays et régions, et que cette technologie est très mature. Shodailer a organisé cet événement de test extrême pour permettre aux participants de l'expérimenter par eux-mêmes, afin qu'ils puissent avoir confiance dans les produits conformes aux nouvelles normes nationales et constater la maturité de la technologie des remorques conformes à ces nouvelles normes. Parallèlement, Shodailer souhaite également partager son expérience et collaborer avec ses pairs pour promouvoir le développement de ce secteur.