Welche Überraschungen birgt der neue nationale Standardanhänger hinsichtlich der Herausforderungen durch extreme Straßenbedingungen und den Erfolg des „ersten Konsenses“ für die Branche?

Am 18. Oktober wurde die erste Herausforderung des Projekts „China auf der Suche nach Träumen“ gemäß dem neuen nationalen Standard erfolgreich abgeschlossen. Am 20. September wurden drei Gruppen (vier Fahrzeuge) gemäß dem neuen nationalen Standard geprüft. AnhängerDer Zug startete in Mengyin, Shandong, und durchquerte Städte wie Xi'an und Chengdu. Die Yunnan-Tibet-Linie erreichte Tibet und kehrte nach ihrer Ankunft in Lhasa am 18. Oktober über die Qinghai-Tibet-Linie nach Mengyin zurück. Die Reise dauerte fast einen Monat und umfasste insgesamt über 10.000 Kilometer.

Der uneingeschränkte Erfolg dieser Veranstaltung bedeutet auch, dass der „erste Konsens“ über den neuen nationalen Standardanhänger geschaffen wurde.

Return of Glory, der erste Anhänger der dritten Generation nach neuem nationalen Standard, der den ultimativen Test bestanden hat

Die neue nationale Norm GB7258-2017 schreibt vor, dass ab dem 1. Januar 2020 dreiachsige Lagerhallen- und Geländer-Sattelauflieger serienmäßig mit Scheibenbremsen und Luftfederung ausgestattet sein müssen. Im Vergleich zur herkömmlichen Blattfederung ist die Luftfederung jedoch teurer, und ihre Leistungsfähigkeit und Sicherheit sind in der Branche noch nicht ausreichend anerkannt. Daher ist der Marktanteil von Anhängern, die der neuen nationalen Norm entsprechen, derzeit relativ gering, und die Branche konzentriert sich auf die Entwicklung neuer Produkte. Es gibt nur wenige Unternehmen, die Anhänger nach dieser Norm anbieten.

Man geht davon aus, dass die jährliche Produktionsmenge von Lagertoren und Zaun-Sattelaufliegern bei etwa 200.000 bis 300.000 Stück liegt. Zwar gibt es landesweit über 700 Produktionsbetriebe, doch nur wenige davon fertigen Produkte nach neuen nationalen Standards und erzielen damit Absatz. Die Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. ist ein solcher professioneller Aufliegerhersteller.

Seit ihrer Gründung im Jahr 2018 konzentriert sich die Firma auf die Entwicklung neuer Produkte nach nationalen Standards und hat nun die dritte Generation dieser Anhänger auf den Markt gebracht. Um zu überprüfen, ob die neuen Anhänger den Kundenanforderungen hinsichtlich Sicherheit und Zuverlässigkeit gerecht werden, startete Shodailer Trailer Ende September die „Dream China“ Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Diese Veranstaltung zeichnet sich durch fünf Merkmale aus: Kollektivität, Authentizität, Umfassendheit, Langfristigkeit und Offenheit. Drei Gruppen (je vier Fahrzeuge) Shodailer-Anhänger wurden mit unterschiedlichen Gütern beladen und verschiedenen Tests unterzogen.

Fahrzeug Nr. 1 transportiert unterwegs Mais, Trockennudeln, Magnesiumchlorid und andere Güter mit gleichmäßiger Ladung. Der Anhänger ist mit Fuhua-Achsen und Fuhua-Luftfederung ausgestattet. Er verfügt über eine Vorderachs-Anhebungsfunktion und kann bei hoher Geschwindigkeit und Leerfahrt das Vorderrad anheben, um Kraftstoff zu sparen. Der Anhänger ist 13 Meter lang und hat ein Leergewicht von 6,4 Tonnen.

Es bietet einen guten Kollisionsschutz und ist ein vielseitiges Lieferfahrzeug. Wang Qingran, ein Lkw-Fahrer, der dieses Fahrzeug schon lange fährt, sagte, dass es über eine Luftfederung verfügt, die deutlich komfortabler und zuverlässiger sei als die Blattfederung der Anhänger, die er zuvor gefahren hatte. Auch der Flüssigkeitsretarder bewältige schwierige Straßenverhältnisse, wie beispielsweise kurvenreiche Strecken mit 72 Kurven, sehr gut.

Der Anhänger Nr. 2 ist eine konzentrierte Last, beladen mit einer 29,61 Tonnen schweren Stahlspule. Die Ladung wurde bewusst an der Schwachstelle des Schwanenhalses des Trägers platziert, nicht in der Mitte der üblichen ein- und zweifachen Brücken, um die Belastbarkeit des Anhängers unter schwierigen Straßenbedingungen zu testen. Der Anhänger Nr. 2 ist ebenfalls 13 Meter lang. Die Hinterachse ist eine Tianchi-Achse mit wartungsfreien Kangmai-Rädern. Außerdem verfügt er über eine Vorderradhebevorrichtung. Der Anhänger ist in Leichtbauweise ohne Verstärkungen ausgeführt und wiegt nur 5,7 Tonnen. Wie schlägt sich dieser Anhänger also? Wang Hailong, der dieses Fahrzeug hauptsächlich fährt, sagte: „Es gilt als Tabu, Stahlcoils unter solch einer Belastung zu verladen, aber dieses Fahrzeug hat trotzdem über 10.000 Kilometer zurückgelegt, was meine Erwartungen übertroffen hat. Die Straßenverhältnisse dort sind besonders schlecht. Wer nicht dort war, kann das nicht verstehen. Dieser Anhänger mit Luftfederung kann diese Aufgabe unter solchen Bedingungen bewältigen, was bedeutet, dass die neuen Produkte nach nationalem Standard auch unter härtesten Straßenbedingungen bestehen.“

Wagen Nr. 3 besteht aus einem Anhängergespann, wie es im heutigen Kohletransportmarkt sehr beliebt ist. Das Gewicht dieses Wagens ist gering, die Höhe jedoch relativ hoch. Die beiden Wagen zusammen sind etwa vier Meter hoch, wodurch der Schwerpunkt relativ hoch liegt. Auf den unebenen, gefrorenen Bodenabschnitten der Qinghai-Tibet-Strecke können die Luftfederbälge dieses Wagens die Höhe des Fahrgestells effektiv anpassen. Dadurch werden das Schlingern des Fahrzeugs und die Kippgefahr reduziert. Zhang Liguo, der den Wagen hauptsächlich fuhr, erklärte, dass sich die Luftfederbälge beim Überfahren holpriger Straßen wie eine Feder ständig aufblähten und wieder entleerten. Dies sei sehr komfortabel und vermittle ein sicheres Fahrgefühl.

Der „Shodailer-Konsens“ war geboren, und die neue nationale Standard-Halbhängetechnik reift immer mehr heran.

Durch die erfolgreiche Durchführung dieser Veranstaltung hat Shodailer Trailer wertvolle Erfahrungen gesammelt und ist bereit, diese mit der gesamten Branche zu teilen. So entstand der „Shodailer-Konsens“ für den neuen nationalen Standardanhänger.

Berichten zufolge umfasst der „Shodailer-Konsens“ insgesamt 4 Punkte.

Nach über drei Jahren technischer Weiterentwicklung ist die neue nationale Standard-Halbhänge-Technologie immer ausgereifter. Die drei an dieser Veranstaltung teilnehmenden Auflieger wurden von Shodailer Trailer in Zusammenarbeit mit 23 namhaften Zulieferern entwickelt. Sie kamen mit drei verschiedenen Luftfederungssystemen zum Einsatz: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao und Anhui Tianchi. Die Auflieger transportieren unter anderem Mais, Trockennudeln, Magnesiumchlorid und andere Schüttgüter sowie 30-Tonnen-Stahlcoils und Unterwagen. Die Achsen sind mit wartungsfreien Kangmai-Rädern ausgestattet. Die Produktpalette ist breit gefächert, und auch die transportierten Güter sind vielfältig. Die drei Anhängergruppen befuhren Nationalstraßen, Landstraßen und Schnellstraßen, durchquerten das Qinling-Gebirge und bewältigten extrem schlechte Straßenverhältnisse wie die 27 Kilometer lange Abfahrt der Kun-Mo-Schnellstraße und die Nujiang-72-Kurve. Sie kreuzten die US-Bundesstraße 308 und die Qinghai-Tibet-Linie 109 und erlebten lange Wellblechpisten und scharfe Kurven. Dank der hervorragenden Stoßdämpfung und Zuverlässigkeit der Luftfederung blieb die Ladung jedoch während der gesamten Fahrt sicher. In der Anfangsphase der neuen nationalen Standard-Sattelanhänger traten keine Probleme wie beschädigte Airbags, gebrochene Führungsarme oder gerissene Bremsscheiben auf.

Zweitens wird empfohlen, das Hauptfahrzeug des neuen nationalen Standardanhängers mit einem Flüssigkeitsdämpfer auszustatten. Von den drei Anhängerpaaren in diesem Extremtest war lediglich der Hilfsanhänger mit einer Tragfähigkeit von ca. 15 Tonnen nicht mit einem hydraulischen Dämpfer ausgestattet, die beiden anderen Fahrzeuge hingegen schon. Der erzielte Effekt ist deutlich sichtbar.

Nach der langen Abfahrt beträgt die durchschnittliche Temperatur der Bremsscheibe der drei neuen Modelle in der nach nationalem Standard gefertigten, halbmontierten Ausführung etwa 65 Grad, während sie in frühen Tests der Branche bei etwa 250 Grad und maximal bei etwa 350 Grad lag. Daher muss, obwohl die drei höherwertigen Modelle über eine Zusatzbremse (Auspuffbremse, Motorbremse usw.) verfügen, ein Flüssigkeitspuffer eingebaut werden.

Drittens sollte beim neuen nationalen Standardanhänger auf die Kippgefahr geachtet werden. Obwohl die Luftfederung eine bessere Stoßdämpfung als die Blattfederung bietet, müssen Shodailer-Anhängerbenutzer angesichts der tatsächlichen Fahrbedingungen dennoch darauf hingewiesen werden, bei größeren Höhenunterschieden auf der Straße besonders auf die Kippgefahr zu achten. Gleichzeitig wird auch auf die neuen nationalen Standards für Sattelauflieger hingewiesen.Anhängerherstellers zur technischen Verbesserung der Fahrstabilität des neuen nationalen Standard-Sattelanhängers.

Viertens zeichnet sich der neue nationale Standard-Sattelauflieger der dritten Generation von Shodailer durch hohe Sicherheit aus. Er hat sich unter extremen Straßenbedingungen bewährt und dabei viele Anhänger gewonnen.

Darüber hinaus hat Shodailer Trailer eine branchenweit angepasste Version des neuen nationalen Standard-Sattelaufliegers entwickelt, die auf die Fahrzeugmerkmale verschiedener Regionen Chinas zugeschnitten ist. Ziel ist es, den Straßenverhältnissen in wichtigen regionalen Märkten wie Ebenen, Gebirgen, Hochebenen, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang und Nordostchina gerecht zu werden und die Herausforderungen hinsichtlich Kippsicherheit und anderer Aspekte des neuen nationalen Standards zu bewältigen.

Gao Feng, Vorsitzender von Shodailer Trailer, erklärte, dass Luftfederung in Europa, den USA und anderen Ländern und Regionen seit Jahrzehnten eingesetzt werde und die Technologie sehr ausgereift sei. Shodailer habe diese extreme Herausforderung ins Leben gerufen, damit Interessierte die Technologie selbst erleben und Vertrauen in die neuen nationalen Standardprodukte gewinnen sowie sich von der Reife der neuen nationalen Standard-Anhängertechnologie überzeugen könnten. Gleichzeitig sei Shodailer bereit, seine Erfahrungen zu teilen und gemeinsam mit anderen Unternehmen die Entwicklung dieser Branche voranzutreiben.