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Scania revela semirreboque híbrido avançado com inovação movida a energia solar
O novo caminhão trator Scania 770 S para transportes especiais é lançado. Eric Falkgrim, gerente de projeto deste caminhão semirreboque, comentou: Reboque Desenvolvida em conjunto pela Scania, pela Universidade de Uppsala e pela Midsummer Energy, a tecnologia demonstra que esse projeto funciona bem mesmo em regiões com pouca luz solar, como a Suécia. Se funciona nessas condições, não haverá problemas em áreas mais ensolaradas, como o sul da Europa, a Austrália ou o norte da África.
Falkgrim destacou que, embora a instalação de painéis solares em um semirreboque possa parecer relativamente simples, na verdade envolve muitas questões técnicas complexas. É necessário sistematizar e desenvolver diversos novos hardwares e softwares para garantir o manuseio seguro da transmissão de energia. De modo geral, os painéis solares não são adequados para movimentação frequente, portanto, essa é uma tarefa extremamente complexa do ponto de vista técnico.
O protótipo deste semirreboque começou a ser testado recentemente em estradas suecas. Falkgrim afirmou que o projeto "visa verificar se esta solução faz sentido e, até agora, acreditamos que sim". Embora esta tecnologia ainda esteja longe de ser amplamente adotada, os testes preliminares da Scania demonstraram que ela não só é viável, como também promissora. Espera-se que este novo desenvolvimento da Scania impulsione o desenvolvimento da indústria de semirreboques rumo a uma maior sustentabilidade e eficiência energética.
O novo caminhão trator Scania 770 S para transportes especiais é lançado.
Em 2020, a Scania lançou uma versão atualizada do motor DC16 V8, adicionando uma nova opção de 770 cavalos de potência. O lançamento deste motor marcou o retorno da coroa de "rei europeu da potência em caminhões" para a Scania, após uma década de domínio da Volvo. Assim que este motor foi apresentado, o setor de transporte de cargas pesadas ficou bastante entusiasmado. Afinal, maior potência significa maior mobilidade e melhores benefícios econômicos para as empresas. Como resultado, os pedidos de veículos pesados baseados no motor V8 de 770 cavalos de potência aumentaram consideravelmente.
Em junho de 2021, o primeiro veículo pesado Scania Série S 8x4 do mundo, equipado com um motor V8 de 770 cavalos de potência, foi entregue à Felbermayr, empresa líder no setor de transporte pesado na Europa, com sede na Áustria. Para se preparar para a chegada do veículo, a empresa também encomendou um novo reboque Nooteboom e designou um motorista experiente para o mesmo. O motorista, Andreas Hintringer, dirigia anteriormente o veículo pesado 730 S da empresa, percorrendo mais de 90.000 quilômetros por ano.
Recentemente, o primeiro veículo pesado 770 S do mundo, com a placa WE 638 GZ, apareceu no Porto de Bremen, na Alemanha, permitindo-nos observar de perto sua imponência. Em termos de design, o veículo ainda ostenta a icônica cor azul da Felbermayr, decorada com logotipos e linhas amarelas da empresa. Este modelo clássico tem sido usado pela Felbermayr há muitos anos. O veículo está equipado com a maior cabine leito de teto alto CS20H da época, apresentando um efeito visual impressionante.
O teto é pintado de branco, uma característica da Felbermayr, com um quebra-sol azul e o nome da empresa, mantendo o mesmo design do modelo 730 S. Isso não só reforça o efeito de alerta, como também adiciona hierarquia visual. Anote a placa: WE 638 GZ, pois este é o primeiro veículo pesado 770 S.
Devido ao formato compacto dos veículos pesados, não há espaço em ambos os lados do chassi para instalar reservatórios de ar comprimido para freios, tanques de combustível de grande capacidade, caixas de armazenamento e outros equipamentos. Portanto, eles precisam ser movidos para a parte traseira da cabine e são chamados coletivamente de "pacote para serviço pesado". Para melhorar a estética visual, defletores são geralmente usados para cobertura, o que também é uma configuração padrão para veículos pesados compactos europeus.
No entanto, a lateral do pacote para serviço pesado deste 770 S não possui um radiador adicional instalado, e não há aberturas no defletor. O GCW (Peso Bruto Combinado) deste veículo 770 S para serviço pesado chega a 175 toneladas, e a demanda de dissipação de calor do sistema de transmissão não é particularmente alta, portanto o radiador foi removido.
Aliás, em relação à configuração de potência do veículo: o motor DC16 V8 de 770 cavalos de potência oferece um torque de 3700 Nm e é acoplado à caixa de câmbio Opticruise da Scania, especialmente desenvolvida para o transporte de cargas pesadas. O veículo adota uma configuração de tração 8x4 e toda a sua estrutura é equipada com suspensão a ar, proporcionando excelente absorção de impactos. Além disso, o veículo conta com sistema de lubrificação central, quinta roda dupla de alta resistência e outros equipamentos necessários para o transporte de cargas pesadas. Embora seu Peso Bruto Combinado (PBTC) não seja tão alto quanto o de alguns antecessores de 250 toneladas, suas diversas configurações são bastante robustas.
O veículo está equipado com rodas de liga leve de alumínio em toda a sua extensão, reduzindo o peso e melhorando a aparência visual. O sistema de pós-tratamento do escapamento está instalado no lado direito do chassi, ocupando todo o espaço disponível. Este 770 S aproveita o espaço no para-lama traseiro para instalar um pequeno compartimento de armazenamento, suficiente para guardar alguns itens simples.
De cima para baixo, temos o reservatório de ar comprimido do freio, a caixa de ferramentas, a bateria do veículo, além do tanque de combustível e do tanque de ureia. À primeira vista, pode parecer um pouco confuso, mas algumas configurações características da Felbermayr também podem ser observadas. Por exemplo, o tanque de combustível na parte inferior adota dois tanques independentes, um à esquerda e outro à direita, em vez de um grande tanque integrado. No meio dos tanques de combustível, está instalado um tanque de ureia. Essa configuração facilita o reabastecimento e também pode reduzir o deslocamento do centro de gravidade causado pelo combustível no veículo.
Ao mesmo tempo, ferramentas comuns da Felbermayr, como vassouras e escadas, também estão presentes, e um extintor de incêndio está instalado na parte externa do tanque de combustível para fácil acesso. Essas configurações são dispositivos práticos sintetizados pela Felbermayr em suas décadas de experiência no transporte de cargas pesadas. Embora possam não ser muito atraentes esteticamente, são extremamente úteis na prática.
Uma plataforma de trabalho foi projetada no chassi, com escadas retráteis nos lados esquerdo e direito para facilitar o acesso da equipe ao veículo. Diversas interfaces elétricas foram instaladas na área de engate do veículo, que também está equipado com uma tomada de força hidráulica integrada, responsável por fornecer energia à suspensão especial do reboque e à parte do pescoço de ganso.
Uma luz de trabalho LED voltada para trás foi projetada ao lado da escada, oferecendo uma garantia adicional de segurança no trabalho.
A quinta roda dupla de alta resistência com sistema pendular, a suspensão pneumática do eixo traseiro e o reservatório de óleo hidráulico oculto no meio do chassi, entre outros equipamentos, são claramente visíveis. Há dois calços de roda amarelos na traseira do veículo para evitar que ele deslize quando estacionado.
Existe também uma configuração bastante interessante: um pequeno guindaste manual e uma bicicleta instalados no pescoço de ganso do reboque. A configuração com bicicletas é uma característica marcante da Felbermayr. Quase todos os seus reboques são equipados com bicicletas, permitindo que os motoristas se desloquem com mais comodidade enquanto aguardam estacionamento. É um toque realmente atencioso.
Na verdade, o interior deste veículo é basicamente o mesmo de um caminhão de transporte rodoviário, utilizando o mesmo interior do caminhão Scania NTG. O interior deste veículo está equipado com uma plataforma de armazenamento, um forno de micro-ondas, uma cafeteira e uma TV. Há também um refrigerador sob a cama e um aspirador de pó de alta pressão, permitindo que o motorista viva confortavelmente no veículo. O veículo também está equipado com visão panorâmica de 360 graus e câmera de ré, além de freio de estacionamento mecânico.
Como a mais recente e poderosa ferramenta da empresa, este veículo pesado 770 S, com a placa WE 638 GZ, já realizou diversas tarefas de transporte de máquinas de grande porte. Ele não apenas acelerou o andamento dessas tarefas, como também se tornou um novo cartão de visitas para a empresa. Este novo modelo da Scania demonstrou, mais uma vez, sua grande capacidade no setor de transporte de cargas pesadas.
Scania lança nova geração de semirreboques elétricos para serviço pesado.
Os novos semirreboques elétricos estão disponíveis com as cabines Scania série R ou série S, de teto plano. Os modelos iniciais oferecerão a opção entre um chassi de cavalo mecânico 4x2 ou um chassi de caminhão 6x2. Sob o chassi, encontra-se um conjunto de baterias de alta capacidade, com capacidade total de 624 kWh, composto por seis módulos de bateria de grande capacidade. Com uma capacidade máxima de reboque de 64 toneladas, esses semirreboques podem percorrer até 320 quilômetros a uma velocidade média de 80 km/h, tornando-os adequados para diversas necessidades de transporte logístico de média distância.
Os semirreboques elétricos são equipados com um motor elétrico instalado no eixo traseiro, capaz de gerar continuamente 410 quilowatts (equivalente a aproximadamente 550 cavalos de potência). Graças à característica dos motores elétricos de fornecer torque abundante em baixas rotações, o veículo consegue atingir um desempenho de aceleração contínuo e potente em baixas velocidades.
A Scania também destaca as notáveis capacidades de carregamento desses novos veículos. Com uma potência máxima de carregamento de 375 quilowatts, uma carga rápida de uma hora pode adicionar de 270 a 300 quilômetros extras de autonomia. No contexto europeu, onde os motoristas são obrigados a fazer uma pausa após 45 minutos de condução contínua, esse tempo de carregamento se alinha perfeitamente com o período de descanso.
Esses semirreboques elétricos são voltados principalmente para a distribuição logística urbana e regional. Os caminhões tradicionais com motor de combustão interna, especialmente os movidos a diesel, geram uma grande quantidade de dióxido de carbono e outros gases de escape durante as operações urbanas. Em contrapartida, com a melhoria da infraestrutura de recarga e dos serviços relacionados, os semirreboques elétricos destacarão ainda mais suas vantagens em termos de proteção ambiental e custo-benefício.
Segundo informações oficiais da Scania, a entrega desses novos semirreboques elétricos terá início no quarto trimestre de 2023. Espera-se que essa nova linha de produtos tenha um impacto significativo no setor de logística, promovendo a transição para um modelo de transporte mais sustentável e eficiente.
Entre eles, o mais recente caminhão elétrico da Scania, o 45R, fez sua estreia oficial, atraindo grande atenção. Este caminhão elétrico 45R é mais um veículo elétrico significativo lançado pela Scania após o caminhão elétrico 25P ter sido introduzido no mercado. As informações divulgadas até o momento indicam que o novo caminhão elétrico oferecerá duas opções de cabine, a "Série R" e a "Série S". Se a cabine da Série R da Scania for escolhida, o nome do modelo será "45R"; se a cabine da Série S da Scania for selecionada, o nome do modelo será "45S".
Atualmente, a empresa não explicou claramente o significado do número no nome do modelo. Muitos acreditam que o "45" segue o mesmo padrão de nomenclatura do "Scania 25P", representando a autonomia máxima do veículo. No entanto, na opinião do autor, esse número deveria indicar que a potência contínua do veículo atinge 450 kW.
Segundo informações oficiais da Scania, o motor do 45R/S possui potência contínua de 450 kW (612 cavalos). Além do 45R/S, a Scania também oferece o caminhão pesado elétrico 40R/S, cujo motor possui potência contínua de 400 kW (544 cavalos).
Em termos de baterias, o veículo está equipado com um total de seis baterias, cada uma com capacidade de 104 kWh, totalizando 624 kWh, dos quais 468 kWh estão disponíveis para uso. O veículo utiliza o método de carregamento CC CCS2 de 375 kW/500 A. Se carregado a uma potência de 375 kW, o veículo pode ser totalmente carregado em menos de 90 minutos.
Segundo informações oficiais, este modelo Scania da série 45 pode ser utilizado como reboque 4x2 ou como semirreboque 6x2x4 (caminhão rígido). Com uma carga de 40 toneladas, a autonomia do veículo chega a 350 quilômetros. Com uma capacidade máxima de reboque de 65 toneladas, a autonomia do veículo chega a 250 quilômetros.
Vale ressaltar que, além do conjunto motopropulsor, a bateria deste Scania 45R também é montada na própria Scania, o que garante a qualidade de todo o processo de montagem do veículo. A porta de carregamento está localizada na parte traseira da porta do motorista, conectada diretamente aos sistemas de aquecimento e arrefecimento. Isso garante que os componentes do conjunto motopropulsor e da bateria estejam sempre na temperatura ideal de funcionamento. Ao mesmo tempo, também ajuda a controlar a temperatura na cabine, evitando o superaquecimento.
Além disso, o eixo traseiro está equipado com a icônica cabeça de eixo pontiaguda da Scania, e os pneus têm a medida 315/70 R22.5. Todo o veículo possui rodas de liga leve. Entende-se que este Scania 45R não só é superior aos modelos a diesel em termos de emissões de dióxido de carbono, como também em termos de custo-benefício. Além disso, a Scania fornecerá suporte completo aos clientes que utilizarem o 45R, incluindo infraestrutura de recarga, serviços de manutenção, opções de financiamento adequadas e serviços de seguro.
Analisando primeiramente a aparência do veículo, o modelo em questão adota a cabine da série R da Scania, e o visual geral e o design interior são basicamente os mesmos da atual série R da Scania.
O espelho retrovisor ainda adota o conhecido modelo dividido em duas partes, "pequena superior e grande inferior", comum em caminhões, e também possui um certo ângulo de inclinação, o que proporciona ao motorista um campo de visão mais amplo e reduz a ocorrência de pontos cegos. Além disso, cada lente do espelho retrovisor deste veículo possui funções independentes de ajuste e aquecimento, aumentando ainda mais o conforto ao dirigir.
O design e a disposição interior da cabine são idênticos aos da atual série R da Scania. Os bancos do motorista e do passageiro são revestidos em couro com amortecimento a ar, oferecem ajuste em múltiplos ângulos e funções de ventilação e aquecimento. Aliado à suspensão da cabine em quatro pontos, isso contribui significativamente para o conforto ao dirigir.
Ao mesmo tempo, estão disponíveis configurações como volante multifuncional, painel de instrumentos integrado, tela grande opcional no console central, freio de estacionamento eletrônico e ar-condicionado automático com temperatura constante. Além disso, durante a inspeção do veículo, constatamos que este 45R também vem equipado com uma cafeteira, o que aumenta consideravelmente o conforto do motorista.
Embora haja uma protuberância no meio do veículo (o modelo 45S possui cabine com piso plano), a alavanca de controle de câmbio integrada não está localizada ali, e a circulação pela cabine ainda pode ser garantida até certo ponto. Apesar de o Scania 45R ser atualmente adequado para transporte de média e curta distância ou transporte intermunicipal de curta distância, o veículo em questão ainda está equipado com uma área de descanso e múltiplos espaços de armazenamento para atender às necessidades de uso em viagens de longa distância.
O novo Scania 45R/S começou a aceitar encomendas neste Salão Automóvel de Hannover, e o novo veículo será oficialmente entregue no quarto trimestre do próximo ano. O público-alvo são clientes que estão a eletrificar as suas operações regionais. Além disso, este Scania 45R também será introduzido na China em 2023, competindo com os camiões pesados de nova energia nacionais. Espera-se que este novo modelo dê um novo impulso ao desenvolvimento do mercado de semirreboques elétricos.
Recentemente, no Reino Unido, o primeiro caminhão a gás natural da Scania que atende aos padrões de emissão Euro VI foi entregue à Bring Logistics. Essa iniciativa demonstra a ambição da Bring Logistics, importante empresa de logística e transporte no norte da Europa, de fornecer aos seus clientes as mais recentes soluções logísticas ecologicamente corretas.
O veículo entregue é um caminhão Scania P340 LNG 4×2. O motor a GNL deste veículo tem uma potência máxima de 340 cavalos e um torque máximo de 1600 Nm. Além disso, existe também uma opção com motor a gás natural veicular (GNV) com potência de 280 cavalos e torque máximo de 1350 Nm.
Segundo o diretor de vendas da Scania no Reino Unido, o caminhão a GNV da Scania será lançado em breve no país. Atualmente, cada vez mais empresas de transporte buscam alternativas ao diesel, e o gás natural tem se mostrado uma excelente opção. O lançamento do caminhão a GNL não só amplia a linha de produtos da Scania, como também demonstra a resposta positiva da empresa à demanda do mercado por veículos comerciais movidos a energia limpa. Espera-se que os caminhões a gás natural da Scania desempenhem um papel cada vez mais importante no transporte logístico do Reino Unido.