Scania dévoile une semi-remorque hybride de pointe dotée d'une innovation alimentée à l'énergie solaire

Le nouveau tracteur poids lourd 770 S de Scania pour le transport spécial fait ses débuts. Eric Falkgrim, le chef de projet de ce semi-remorque - Bande-annonce Développée conjointement par Scania, l'Université d'Uppsala et Midsummer Energy, cette conception s'avère performante même dans des régions peu ensoleillées comme la Suède. Si elle fonctionne dans de telles conditions, elle ne devrait poser aucun problème dans des régions plus ensoleillées comme l'Europe du Sud, l'Australie ou l'Afrique du Nord.
Falkgrim a souligné que, bien que l'installation de panneaux solaires sur une semi-remorque puisse paraître relativement simple, elle soulève en réalité de nombreuses questions techniques complexes. De nombreux nouveaux matériels et logiciels doivent être systématisés et développés pour garantir la sécurité de la transmission de l'énergie. De manière générale, les panneaux solaires ne sont pas adaptés aux déplacements fréquents ; il s'agit donc d'une tâche très complexe d'un point de vue technique.
Le prototype de cette semi-remorque a récemment entamé des essais sur les routes suédoises. Selon Falkgrim, le projet « vise à déterminer la pertinence de cette solution, et jusqu'à présent, nous pensons qu'elle est prometteuse ». Bien que cette technologie soit encore loin d'une adoption généralisée, les essais préliminaires de Scania ont démontré qu'elle est non seulement réalisable, mais aussi prometteuse. Cette innovation de Scania devrait orienter le secteur des semi-remorques vers des modèles plus durables et économes en énergie.

Le nouveau tracteur poids lourd 770 S de Scania, destiné aux transports spéciaux, fait ses débuts.

En 2020, Scania a lancé une version améliorée de son moteur DC16 V8, offrant une nouvelle option de 770 chevaux. Ce lancement a marqué le retour de Scania au sommet du classement des camions européens les plus puissants, après une décennie de domination de Volvo. Dès son introduction, ce moteur a suscité un vif intérêt dans le secteur du transport exceptionnel. En effet, une puissance accrue se traduit par une mobilité renforcée et une rentabilité accrue pour les entreprises. De ce fait, les commandes de poids lourds équipés du moteur V8 de 770 chevaux ont afflué.
En juin 2021, le premier poids lourd Scania série S 8x4 au monde, équipé d'un moteur V8 de 770 chevaux, a été livré à Felbermayr, entreprise autrichienne leader du transport exceptionnel en Europe. Pour accueillir ce véhicule, Felbermayr a également commandé une nouvelle semi-remorque Nooteboom et l'a conduite par un chauffeur expérimenté. Ce dernier, Andreas Hintringer, conduisait auparavant le poids lourd 730 S de l'entreprise, parcourant plus de 90 000 kilomètres par an.
Récemment, le tout premier camion poids lourd 770 S au monde, immatriculé WE 638 GZ, a fait son apparition au port de Brême, en Allemagne, nous permettant d'admirer de près sa splendeur. Il arbore toujours la couleur bleue emblématique de Felbermayr, ornée des logos et des lignes jaunes de la marque. Ce modèle classique est utilisé par Felbermayr depuis de nombreuses années. Équipé de la plus grande cabine couchette à toit surélevé CS20H ​​de l'époque, il offre un rendu visuel impressionnant.

Le toit est peint en blanc, une caractéristique de Felbermayr, avec un pare-soleil bleu orné du nom de la société, reprenant le design du modèle 730 S. Ceci renforce non seulement la visibilité, mais établit également une hiérarchie visuelle. À noter son numéro d'immatriculation : WE 638 GZ, car il s'agit du tout premier véhicule utilitaire lourd 770 S.
Du fait de la conception compacte des véhicules utilitaires lourds, il n'y a pas d'espace de part et d'autre du châssis pour installer les réservoirs d'air de frein, les réservoirs de carburant de grande capacité, les coffres de rangement et autres équipements. Par conséquent, ces éléments sont déplacés à l'arrière de la cabine et constituent ce que l'on appelle le « pack utilitaire lourd ». Pour améliorer l'esthétique, des déflecteurs sont généralement utilisés pour le recouvrement, une configuration standard également pour les véhicules utilitaires lourds compacts européens.
Cependant, le côté du pack poids lourd de cette 770 S ne comporte pas de radiateur supplémentaire et la cloison pare-feu est dépourvue d'ouvertures. Le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) de ce véhicule 770 S poids lourd atteint 175 tonnes et les besoins en dissipation thermique du système de propulsion ne sont pas particulièrement élevés, ce qui explique la suppression du radiateur.
Concernant la motorisation du véhicule : son moteur V8 DC16 de 770 chevaux développe un couple de 3 700 Nm et est associé à la boîte de vitesses Opticruise de Scania, spécialement conçue pour le transport de charges lourdes. Le véhicule est doté d’une transmission intégrale (8x4) et d’une suspension pneumatique assurant une excellente absorption des chocs. Il est également équipé d’un système de lubrification centralisé, d’une sellette d’attelage double pendulaire renforcée et de tous les équipements nécessaires au transport de charges lourdes. Bien que son PTRA soit inférieur à celui de certains de ses prédécesseurs de 250 tonnes, ses différentes configurations restent très robustes.
Le véhicule est équipé de jantes en alliage d'aluminium, ce qui réduit son poids tout en améliorant son esthétique. Le système de post-traitement des gaz d'échappement est installé sur le côté droit du châssis, occupant tout l'espace disponible. Cette 770 S exploite l'espace du passage de roue arrière pour installer un petit coffre de rangement, suffisant pour y ranger quelques objets simples.
De haut en bas se trouvent le réservoir d'air de frein, la boîte à outils, la batterie du véhicule, ainsi que le réservoir de carburant et le réservoir d'urée. À première vue, cela peut paraître un peu désordonné, mais on y remarque aussi certaines configurations caractéristiques de Felbermayr. Par exemple, le réservoir de carburant inférieur est composé de deux réservoirs indépendants (un à gauche et un à droite) au lieu d'un seul grand réservoir intégré. Au centre des réservoirs de carburant se trouve un réservoir d'urée. Cette configuration facilite le ravitaillement et permet également de réduire le déplacement du centre de gravité dû au carburant présent dans le véhicule.
Parallèlement, on retrouve des outils courants chez Felbermayr, comme des balais et des échelles, ainsi qu'un extincteur installé à l'extérieur du réservoir de carburant pour un accès facile. Ces aménagements sont le fruit de plusieurs décennies d'expérience de Felbermayr dans le transport de charges lourdes. Bien qu'ils ne soient pas forcément très esthétiques, ils sont extrêmement utiles en pratique.
Une plateforme de travail est conçue sur le châssis, avec des échelles rétractables de chaque côté pour faciliter l'accès du personnel au véhicule. Plusieurs interfaces électriques sont prévues au niveau de l'attelage, et le véhicule est également équipé d'une prise de force hydraulique embarquée, qui alimente la suspension spéciale de la remorque et le col de cygne.
Un projecteur de travail à LED orienté vers l'arrière est conçu à côté de l'échelle, offrant une garantie supplémentaire de sécurité au travail.
La sellette d'attelage à double pendule renforcée, la suspension pneumatique de l'essieu arrière, le réservoir d'huile hydraulique dissimulé au centre du châssis et les autres équipements sont clairement visibles. Deux cales de roue jaunes sont placées à l'arrière du véhicule pour empêcher celui-ci de glisser lors du stationnement.
Il existe aussi une configuration assez intéressante : une petite grue manuelle et un vélo sont installés sur le col de cygne de la remorque. Cette configuration avec vélo est une véritable caractéristique de Felbermayr. Presque toutes leurs remorques sont équipées de vélos, ce qui permet aux conducteurs de se déplacer plus facilement en attendant de se garer. C'est vraiment une attention bien pensée.
En réalité, l'intérieur de ce véhicule est quasiment identique à celui d'un semi-remorque logistique utilisé sur autoroute, reprenant les caractéristiques des camions Scania NTG. Il est équipé d'une plateforme de rangement, d'un four à micro-ondes, d'une cafetière et d'une télévision. On y trouve également un réfrigérateur sous le lit et un pistolet à gaz haute pression pour le dépoussiérage, permettant au conducteur de voyager confortablement. Le véhicule est également équipé d'une caméra de recul avec vision panoramique à 360° et d'un frein à main mécanique.
Dernier-né des puissants outils de l'entreprise, ce poids lourd 770 S, immatriculé WE 638 GZ, a déjà réalisé de nombreuses missions de transport de machines imposantes. Il a non seulement accéléré le déroulement de ces missions, mais est également devenu un véritable atout pour l'entreprise. Ce nouveau modèle Scania a une fois de plus démontré sa grande efficacité dans le domaine du transport exceptionnel.

Scania lance une nouvelle génération de semi-remorques électriques poids lourds