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Scania presenta un semirremolque híbrido avanzado con tecnología de energía solar.
El nuevo tractor Scania 770 S de servicio pesado para transporte especial debuta Eric Falkgrim, el gerente de proyecto de este semirremolque. Tráiler El estudio, desarrollado conjuntamente por Scania, la Universidad de Uppsala y Midsummer Energy, afirma que este diseño funciona bien incluso en regiones con escasa luz solar, como Suecia. Si puede funcionar en tales condiciones, no habrá problema en zonas más soleadas como el sur de Europa, Australia o el norte de África.
Falkgrim señaló que, si bien la instalación de paneles solares en un semirremolque puede parecer relativamente sencilla, en realidad implica numerosos problemas técnicos complejos. Es necesario sistematizar y desarrollar una gran cantidad de hardware y software nuevos para garantizar la transmisión segura de energía. En general, los paneles solares no son adecuados para desplazamientos frecuentes, por lo que se trata de una tarea muy compleja desde el punto de vista técnico.
El prototipo de este semirremolque ha comenzado recientemente sus pruebas en carreteras suecas. Falkgrim afirmó que el proyecto "busca comprobar si esta solución es viable y, hasta el momento, creemos que sí". Si bien esta tecnología aún está lejos de ser de uso generalizado, las pruebas preliminares de Scania han demostrado que no solo es factible, sino también prometedora. Se espera que este nuevo desarrollo de Scania impulse la evolución de la industria de los semirremolques hacia enfoques más sostenibles y energéticamente eficientes.
Se presenta el nuevo tractor Scania 770 S de servicio pesado para transporte especial.
En 2020, Scania lanzó una versión actualizada del motor DC16 V8, añadiendo una nueva opción de 770 caballos de fuerza. El lanzamiento de este motor marcó el regreso de Scania al trono de "rey europeo de la potencia en camiones" tras una década de dominio de Volvo. Tras la presentación de este motor, el sector del transporte pesado se mostró muy entusiasmado. Al fin y al cabo, mayor potencia se traduce en mayor movilidad y mejores beneficios económicos para las empresas. Como resultado, los pedidos de vehículos pesados equipados con el motor V8 de 770 caballos de fuerza se multiplicaron.
En junio de 2021, el primer camión pesado Scania Serie S 8x4 del mundo, equipado con un motor V8 de 770 caballos de fuerza, fue entregado a Felbermayr, empresa líder en el sector del transporte pesado europeo, con sede en Austria. Para la llegada de este vehículo, la empresa también encargó un nuevo remolque Nooteboom y le asignó un conductor experimentado. El conductor, Andreas Hintringer, había estado conduciendo anteriormente el camión pesado 730 S de la compañía, recorriendo más de 90.000 kilómetros al año.
Recientemente, el primer camión pesado 770 S del mundo, con matrícula WE 638 GZ, apareció en el puerto de Bremen, Alemania, lo que nos permitió apreciar de cerca su imponente presencia. El vehículo conserva el icónico color azul de Felbermayr, decorado con los logotipos y líneas amarillas de la compañía. Este modelo clásico ha sido utilizado por Felbermayr durante muchos años. Está equipado con la cabina dormitorio de techo alto CS20H, la más grande de la época, lo que le confiere una presencia visual imponente.
El techo está pintado de blanco, una característica distintiva de Felbermayr, con una visera azul y el nombre de la empresa, manteniendo el mismo diseño que el 730 S de la compañía. Esto no solo mejora el efecto de advertencia, sino que también añade jerarquía visual. Recuerde su número de matrícula: WE 638 GZ, ya que se trata del primer vehículo pesado 770 S.
Debido a la disposición compacta de los vehículos pesados, no hay espacio a ambos lados del chasis para instalar depósitos de aire de freno, depósitos de combustible de gran capacidad, cajas de almacenamiento y otros equipos. Por lo tanto, estos deben reubicarse en la parte trasera de la cabina y se denominan colectivamente "paquete para vehículos pesados". Para mejorar la estética visual, generalmente se utilizan deflectores para cubrir la cabina, lo cual también es una configuración estándar en los vehículos pesados compactos europeos.
Sin embargo, el lateral del paquete de servicio pesado de este 770 S no tiene un radiador adicional instalado, y no hay aberturas en el deflector. El GCW (Peso Bruto Combinado) de este vehículo pesado 770 S es de hasta 175 toneladas, y la demanda de disipación de calor del sistema de transmisión no es particularmente alta, por lo que se retira el radiador.
Por cierto, en cuanto a la configuración de potencia del vehículo: el motor V8 DC16 de 770 caballos de fuerza ofrece un par motor de 3700 Nm y está acoplado a la caja de cambios Opticruise de Scania, especialmente diseñada para el transporte de cargas pesadas. El vehículo cuenta con tracción 8x4 y suspensión neumática, que proporciona una excelente absorción de impactos. Asimismo, incorpora un sistema de lubricación central, una quinta rueda de doble péndulo reforzada y demás equipamiento necesario para el transporte de cargas pesadas. Si bien su peso bruto combinado no es tan elevado como el de algunos predecesores de 250 toneladas, sus diversas configuraciones son muy robustas.
El vehículo está equipado con llantas de aleación de aluminio en toda la carrocería, lo que reduce el peso y mejora su aspecto visual. El sistema de postratamiento de gases de escape está instalado en el lado derecho del chasis, ocupando todo el espacio. Este 770 S aprovecha el espacio del guardabarros trasero para instalar una pequeña caja de almacenamiento, suficiente para guardar algunos objetos sencillos.
De arriba abajo se encuentran el depósito de aire de freno, la caja de herramientas, la batería del vehículo, así como el depósito de combustible y el depósito de urea. A primera vista, puede parecer algo desordenado, pero también se aprecian algunas configuraciones características de Felbermayr. Por ejemplo, el depósito de combustible inferior adopta dos depósitos independientes, uno a la izquierda y otro a la derecha, en lugar de un único depósito integrado de gran capacidad. En el centro de los depósitos de combustible se instala un depósito de urea. Esta disposición facilita el repostaje y también puede reducir el desplazamiento del centro de gravedad provocado por el combustible en el vehículo.
Al mismo tiempo, también están presentes las herramientas habituales de Felbermayr, como escobas y escaleras, y se ha instalado un extintor en el exterior del depósito de combustible para facilitar el acceso. Estas configuraciones son dispositivos prácticos que Felbermayr ha plasmado a lo largo de sus décadas de experiencia en el transporte de cargas pesadas. Si bien su estética puede no ser muy atractiva, resultan extremadamente útiles en la práctica.
Se ha diseñado una plataforma de trabajo sobre el chasis, con escaleras retráctiles a ambos lados para facilitar el acceso del personal al vehículo. Se han diseñado múltiples interfaces eléctricas en la zona del enganche del vehículo, y también está equipado con una toma de fuerza hidráulica a bordo, que se encarga de suministrar energía a la suspensión especial del remolque y a la parte del cuello de cisne.
Junto a la escalera se ha diseñado una luz de trabajo LED orientada hacia atrás, lo que proporciona una garantía adicional de seguridad laboral.
La robusta quinta rueda de doble péndulo, la suspensión neumática del eje trasero y el depósito de aceite hidráulico oculto en el centro del chasis, junto con otros equipos, son claramente visibles. En la parte trasera del vehículo hay dos calzos amarillos para evitar que se deslice al estacionar.
También existe una configuración bastante interesante: una pequeña grúa manual y una bicicleta están instaladas en el cuello de cisne del remolque. Esta configuración con bicicletas es una característica distintiva de Felbermayr. Casi todos sus remolques están equipados con bicicletas, lo que permite a los conductores desplazarse con mayor comodidad mientras esperan aparcamiento. Es un detalle muy práctico.
De hecho, el interior de este vehículo es prácticamente idéntico al de un camión de reparto de larga distancia, utilizando el mismo interior del camión Scania NTG. El interior está equipado con una plataforma de almacenamiento, un horno microondas, una cafetera y un televisor. También cuenta con un refrigerador debajo de la cama y una pistola de aire comprimido para la eliminación de polvo, lo que permite al conductor vivir cómodamente en el vehículo. Además, dispone de un sistema de visión periférica de 360 grados y una cámara de marcha atrás, y utiliza un freno de mano mecánico.
Como la herramienta más reciente y potente de la compañía, este camión de gran tonelaje 770 S con matrícula WE 638 GZ ya ha realizado numerosas tareas de transporte de maquinaria pesada. No solo ha agilizado el progreso de estas tareas, sino que también se ha convertido en una nueva carta de presentación para la empresa. Este nuevo modelo de Scania ha demostrado una vez más su gran capacidad en el sector del transporte de cargas pesadas.
Scania lanza una nueva generación de semirremolques eléctricos de servicio pesado.
Los nuevos semirremolques eléctricos están disponibles con cabinas de techo plano Scania de las series R o S. Los modelos iniciales ofrecerán la opción de un chasis tractor 4x2 o un chasis camión 6x2. Bajo el chasis se encuentra un paquete de baterías de alta capacidad con una capacidad total de 624 kWh, compuesto por seis módulos de batería de gran capacidad. Con un peso máximo de remolque de 64 toneladas, estos semirremolques pueden recorrer hasta 320 kilómetros a una velocidad media de 80 km/h, lo que los hace idóneos para diversas necesidades de transporte logístico de media distancia.
Los semirremolques eléctricos están equipados con un motor eléctrico instalado en el eje trasero, que puede generar continuamente 410 kilovatios (equivalente a aproximadamente 550 caballos de fuerza). Gracias a la característica de los motores eléctricos de proporcionar un par motor abundante a bajas velocidades, el vehículo puede lograr una aceleración continua y potente a baja velocidad.
Scania también destaca las extraordinarias capacidades de carga de estos nuevos vehículos. Con una potencia de carga máxima de 375 kilovatios, una carga rápida de una hora puede añadir entre 270 y 300 kilómetros de autonomía. En el contexto europeo, donde los conductores deben tomar un descanso obligatorio tras 45 minutos de conducción continua, este tiempo de carga se ajusta perfectamente al periodo de descanso.
Estos semirremolques eléctricos están dirigidos principalmente a la distribución logística urbana y regional. Los camiones tradicionales con motor de combustión interna, especialmente los diésel, generan una gran cantidad de dióxido de carbono y otros gases de escape durante su funcionamiento en entornos urbanos. En cambio, con la mejora de la infraestructura de carga y los servicios relacionados, los semirremolques eléctricos destacarán aún más sus ventajas en términos de protección ambiental y rentabilidad.
Según información oficial de Scania, la entrega de estos nuevos semirremolques eléctricos comenzará en el cuarto trimestre de 2023. Se espera que esta nueva línea de productos tenga un impacto significativo en el sector logístico, impulsando la transición hacia un modelo de transporte más sostenible y eficiente.
Entre ellos, el último tractor eléctrico de Scania, el 45R, hizo su debut oficial, atrayendo gran atención. Este tractor eléctrico 45R es otro vehículo eléctrico importante lanzado por Scania tras la presentación al mercado del camión eléctrico 25P. La información anunciada hasta el momento indica que el nuevo camión eléctrico ofrecerá dos opciones de cabina: la serie R y la serie S. Si se elige la cabina de la serie R de Scania, el nombre del modelo será "45R"; si se elige la cabina de la serie S de Scania, el nombre del modelo será "45S".
Actualmente, el fabricante no ha explicado claramente el significado del número en el nombre del modelo. Muchos creen que el "45" sigue el mismo método de nomenclatura que "Scania 25P", representando la autonomía máxima del vehículo. Sin embargo, en opinión del autor, este número debería indicar que la potencia de salida continua del vehículo alcanza los 450 kW.
Según la información oficial de Scania, el motor del 45R/S tiene una potencia continua de 450 kW (612 caballos de fuerza). Además del modelo 45R/S, Scania también ofrece el camión eléctrico de servicio pesado 40R/S, cuyo motor tiene una potencia continua de 400 kW (544 caballos de fuerza).
En cuanto a la batería, el vehículo está equipado con un total de seis baterías, cada una con una capacidad de 104 kWh, para un total de 624 kWh, de los cuales 468 kWh están disponibles. El vehículo utiliza un método de carga CCS2 de 375 kW/500 A CC. Si se carga a una potencia de 375 kW, la carga completa se puede realizar en menos de 90 minutos.
Según información oficial, este modelo Scania serie 45 puede utilizarse como remolque 4x2 o como remolque completo 6x2x4 (camión rígido). Con una carga de 40 toneladas, la autonomía del vehículo alcanza los 350 kilómetros. Con un peso máximo de remolque de 65 toneladas, la autonomía del vehículo alcanza los 250 kilómetros.
Cabe mencionar que, además del sistema de propulsión, la batería de este Scania 45R también se ensambla en las instalaciones de Scania, lo que garantiza la calidad del proceso de ensamblaje del vehículo. El puerto de carga se encuentra en la parte trasera de la puerta del conductor, conectado directamente a los sistemas de calefacción y refrigeración de la ciudad. Esto asegura que tanto el sistema de propulsión como la batería se mantengan siempre a una temperatura de funcionamiento óptima. Asimismo, ayuda a controlar la temperatura en la cabina, evitando el sobrecalentamiento.
Además, el eje trasero está equipado con el icónico cabezal de eje puntiagudo de Scania, y el tamaño de los neumáticos es 315/70 R22.5. Todo el vehículo está equipado con llantas de aleación de aluminio. Se entiende que este Scania 45R no solo es superior a los modelos diésel en términos de emisiones de dióxido de carbono, sino también en términos de rentabilidad. Asimismo, Scania brindará un soporte integral a los clientes que utilicen el 45R, incluyendo infraestructura de carga, servicio y mantenimiento, modelos de financiación adecuados y servicios de seguros.
En primer lugar, si observamos la apariencia del vehículo, el modelo fotografiado adopta la cabina de la serie R de Scania, y el aspecto general y el diseño interior son básicamente los mismos que los de la actual serie R de Scania.
El espejo retrovisor sigue utilizando el conocido diseño dividido en dos lentes, una superior pequeña y otra inferior grande, típico de los camiones. Además, cuenta con un ángulo de inclinación ajustable que proporciona al conductor un campo de visión más amplio y reduce los puntos ciegos. Asimismo, cada lente del espejo retrovisor de este vehículo admite ajuste independiente y calefacción, lo que mejora aún más la comodidad al conducir.
El diseño interior y la distribución de la cabina son idénticos a los de la actual serie R de Scania. Los asientos del conductor y del acompañante están equipados con tapicería de cuero con amortiguación neumática, ajuste multiángulo y funciones de ventilación y calefacción. Junto con la cabina con suspensión de cuatro puntos, esto mejora notablemente el confort de conducción.
Al mismo tiempo, están disponibles configuraciones como un volante multifunción, un cuadro de instrumentos combinado, una pantalla central de control opcional, un freno de estacionamiento electrónico y un climatizador automático de temperatura constante. Además, durante nuestra inspección del vehículo, también descubrimos que este 45R está equipado con una cafetera, lo que mejora notablemente la comodidad del conductor.
Aunque existe una protuberancia en la parte central del vehículo (el modelo 45S tiene una cabina con piso plano), la palanca de cambios integrada no se encuentra en esta posición, lo que garantiza, hasta cierto punto, un buen flujo de pasajeros en la cabina. Si bien el Scania 45R es actualmente adecuado para el transporte de media y corta distancia o el transporte interurbano de corta distancia, el vehículo actual está equipado con una zona de descanso y múltiples espacios de almacenamiento para satisfacer las necesidades de conducción en distancias más largas.
El nuevo Scania 45R/S ya acepta pedidos en el Salón del Automóvil de Hannover, y su entrega oficial está prevista para el cuarto trimestre del próximo año. Está dirigido a clientes que están electrificando sus operaciones regionales. Además, este Scania 45R se introducirá en China en 2023, compitiendo con los camiones pesados eléctricos nacionales. Se espera que este nuevo modelo impulse el desarrollo del mercado de semirremolques eléctricos.
Recientemente, en el Reino Unido, se entregó a Bring Logistics el primer camión de gas natural de Scania que cumple con la normativa de emisiones Euro VI. Esta iniciativa demuestra la ambición de Bring Logistics, un importante actor en el sector del transporte logístico en el norte de Europa, de ofrecer a sus clientes las soluciones logísticas más innovadoras y respetuosas con el medio ambiente.
El vehículo entregado es un tractor Scania P340 LNG 4×2. El motor de GNL de este vehículo tiene una potencia máxima de 340 caballos de fuerza y un par motor máximo de 1600 Nm. Además, también existe una opción con motor de gas natural con una potencia de 280 caballos de fuerza y un par motor máximo de 1350 Nm.
Según el director de ventas de Scania en el Reino Unido, el camión de GNC de Scania se lanzará próximamente en el país. Actualmente, cada vez más empresas de transporte buscan alternativas al diésel, y el gas natural ha demostrado ser una excelente opción. La entrega de este camión de GNL no solo enriquece la gama de productos de Scania, sino que también refleja la respuesta positiva de la compañía a la demanda del mercado de vehículos comerciales de energía limpia. Se prevé que los camiones de gas natural de Scania desempeñen un papel cada vez más importante en el transporte logístico del Reino Unido.