征服青藏铁路！绍代尔新国标挑战危险

青藏高原绵延数千里冰封，人迹罕至。海拔4000米以上、极易引发高原反应的“无人区”被称为“生命禁区”。

医学研究表明，即使一个人站在这里不动，心中的负担也相当于在平原上扛着五十斤重物爬坡。当地人常说：​​“到了昆仑山，就像进了地狱之门；过了五座桥，又哭着喊父母；到了凤山，三魂便可升天。”

在青藏铁路上，特别是从格尔木到拉萨的路段，不仅需要穿越世界上的“高路”——海拔 5231 米的唐古拉山口，还要穿越令人胆寒的“五道梁”。

道路崎岖，空气稀薄，几乎所有路过这里的人都会遭遇严重的高压反应。两年前，网红“小慧慧”和他的妻子被五道光束击中身亡，此事在网络上引起了轰动。

事实上，进入西藏后，“中国梦”第一次达到国家新标准所面临的困难远不止这些。

23家公司联合开展大规模极端测试

作为对23家国内企业的大规模极限测试，此次“梦想中国”对新国家标准的首次挑战更具集体性、真实性、全面性、开放性和长期性。

为了更贴近卡片爱好者的真实购车体验，这三款车都配备了三种具有代表性的新国标配置。 拖车 配置包括豪华版、经济版和超值版。配备空气悬架盘式制动器的车型，自9月20日起，装载34吨袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨次级母车，穿越秦岭山脉长达27公里的下坡路段——中国十大危险路段之一，并挑战昆明。此次测试对配备和不配备液阻缓冲装置的主车进行了对比测试。

9月30日，绍代勒车队结束了在云南曲靖的巡游后，于10月1日从云南大理出发。“梦想中国”绍代勒车队经由318国道进入西藏，途经芒康县。

怒江第72个转弯处

摄影爱好者说，318国道是一条风景优美的公路；自驾游爱好者说，318国道是此生唯一的自驾路线；骑驴徒步进藏的朋友们把它当作磨练心智的生活方式……当一条路充满了意义，它就不再平凡，就像318国道一样，它已经成为了一种精神寄托。

考虑到318国道沿途的壮丽景色，进入西藏后，道路变得非常崎岖，山峦众多，峡谷纵横，地形复杂，特别是川藏线上的“怒江72弯”，对于车队来说，这是一段充满挑战的下坡路。

怒江七十二弯，又称“天路七十二弯”，是指川藏边境堑、海拔4618米的野拉山堑，落差近2000米。实际上，七十二弯共有139个弯道，基本都是“问题弯”，坡度陡峭险峻，是第一代、第三代新国标挂车面临的挑战之一。

“出乎意料，一切顺利。”1号车司机王庆然是三名司机中唯一一位有川藏线路经验的。与之前的钢板弹簧半挂车相比，有了空气悬架和碟刹的加持，这辆符合国标的新型半挂车行驶起来非常平稳。

109号国道，路况艰难且危险

事实上，怒江72弯只能算是一道“开胃菜”，真正的挑战还在后面。

一路上，不少网友对这辆重达29.61吨的集中载荷钢卷和15吨的副母车能否穿越318国道，尤其是109青藏铁路，都充满了疑虑。有的网友甚至开玩笑说：拉着这么重的钢卷，都能跑完川藏线和青藏线了，他干脆把钢卷吃了算了。

虽然这只是个玩笑，但109号国道的危险性显而易见。

沿着109号国道，海拔高，气候寒冷，终年积雪，植被稀少，土壤汞含量高，容易患高原反应。

“109国道不仅是一辆测试车，更重要的是人。” 绍代尔迅猛中国队队长王岩透露，虽然车队提前准备了吸氧设备，但海拔从2000多米骤升至4675米，胸闷气短的症状在车上出现，每个人的反应程度不一。3号车驾驶员张师傅反应尤为强烈，一度住院治疗。

“生命禁区名副其实。”王岩透露，在通过一段长途“搓板路”时，固定钢卷的钢丝绳多次断裂。凭借肖代尔第三代新国标产品的出色性能，货物和车辆安全通过了“生命禁区”。

王岩透露，肖代勒新国标的口号是：肖代勒新国标让大品牌更值得信赖。经过214、318、109国道严峻考验，也证明了肖代勒新国标半吊挂大品牌部件，承载力强，产品质量更安心。