À la conquête de la ligne Qinghai-Tibet ! La nouvelle norme nationale de Shodailer défie les dangers.

Le plateau Qinghai-Tibet est gelé sur des milliers de kilomètres et inaccessible. Cette zone désertée, située à plus de 4 000 mètres d’altitude et sujette au mal des montagnes, est surnommée « la zone interdite à la vie ».

La médecine traditionnelle affirme que même l'immobilité du sol porte à ce niveau, et que le poids ressenti par le cœur équivaut à porter 25 kilos en plaine pour gravir une pente. Les habitants disent souvent : « Arriver au mont Kunlun, c'est comme franchir les portes de l'enfer ; après avoir traversé les cinq ponts, on pleure à nouveau son père et sa mère ; lorsqu'on atteint le mont Fengshan, les trois âmes retournent bientôt au ciel. »

Sur la ligne Qinghai-Tibet, en particulier sur le tronçon de Golmud à Lhassa, il faut non seulement franchir la « route la plus haute » du monde – le col de Tanggula, à 5 231 mètres d’altitude –, mais aussi traverser les redoutables « cinq poutres ».

La route est cahoteuse et l'oxygène rare ; presque tous ceux qui passent par ici ressentiront une forte réaction. Il y a deux ans, le joueur de cartes « Xiao Huihui » et sa femme ont été tués dans une fusillade, un événement qui a fait sensation sur Internet.

En réalité, après son entrée au Tibet, les difficultés rencontrées par la « Chine de rêve » pour atteindre pour la première fois le nouveau défi des normes nationales sont bien plus nombreuses.

23 entreprises mènent conjointement des tests extrêmes à grande échelle

Ce premier test à grande échelle mené par 23 entreprises nationales dans le cadre du programme « Chine de rêve » vise à relever le nouveau défi de la nouvelle norme nationale et se veut plus collectif, authentique, complet, ouvert et à long terme.

Afin de se rapprocher au plus près de l'expérience d'achat réelle des passionnés de voitures, ces trois véhicules sont équipés de trois nouvelles normes nationales représentatives. Bande-annonce Différentes configurations sont proposées : version luxe, version économique et version économique. Équipé de freins à disque et d'une suspension pneumatique, le véhicule a, à partir du 20 septembre, transporté 34 tonnes de maïs en sacs, 29,61 tonnes de bobines d'acier à charge concentrée et 15 tonnes de wagons auxiliaires. Il a ensuite franchi la longue descente des monts Qinling, l'une des dix sections les plus dangereuses de Chine, défiant ainsi Kunming. La vitesse de descente a été mesurée sur 27 kilomètres, et deux tests comparatifs ont été réalisés, avec et sans amortisseur hydraulique.

Après que l'équipe Shodailer ait terminé sa tournée à Qujing, Yunnan, le 30 septembre, elle est partie de Dali, Yunnan, le 1er octobre. L'équipe Shodailer « Dream China » est entrée au Tibet par la route nationale 318 dans le comté de Mangkang.

Le 72e virage de la rivière Nujiang

Les passionnés de photographie affirment que la route nationale 318 est une route panoramique ; les voyageurs au volant de leur propre voiture disent que c’est la seule route qui vaille la peine d’être empruntée ; les randonneurs à dos d’âne qui se rendent au Tibet l’utilisent comme un mode de vie pour se ressourcer… Lorsqu’une route est chargée de sens, elle cesse d’être ordinaire, à l’instar de la route nationale 318, devenue une source d’inspiration spirituelle.

Compte tenu des magnifiques paysages le long de la route nationale 318, après être entré au Tibet, la route est devenue très cahoteuse, avec de nombreuses montagnes, de nombreux canyons et un terrain complexe, en particulier le « virage 72 de la rivière Nujiang » sur la ligne Sichuan-Tibet, qui est une route en descente difficile pour l'équipe.

Les 72 virages de Nujiang, également connus sous le nom de « Route du Ciel », désignent la route sinueuse du mont Yela, à 4 618 mètres d'altitude, au niveau du col situé sur la ligne Sichuan-Tibet. Le dénivelé y atteint près de 2 000 mètres. En réalité, on compte 139 virages sur les 72 annoncés, et ce sont essentiellement des virages techniques. La pente est abrupte et dangereuse, ce qui représente un défi pour les semi-remorques de première et troisième génération conformes à la nouvelle norme nationale.

« Contre toute attente, tout s'est déroulé sans accroc. » Wang Qingran, le conducteur du wagon n° 1, est le seul des trois conducteurs à avoir de l'expérience sur la ligne Sichuan-Tibet. Comparé à l'ancien semi-remorque à ressorts à lames, grâce à sa suspension pneumatique et ses freins à disque, le nouveau semi-remorque aux normes nationales offre un confort de conduite exceptionnel.

Route nationale 109 difficile et dangereuse

En réalité, les 72 virages de Nujiang ne peuvent être considérés que comme une mise en bouche, et le véritable défi se trouve derrière.

Tout au long du trajet, de nombreux internautes passionnés de cartes à jouer ont exprimé de sérieux doutes quant à la capacité du premier convoi, composé d'une bobine d'acier de 29,61 tonnes à charge concentrée et d'un wagon porteur de 15 tonnes, à franchir la route nationale 318, et plus particulièrement la ligne Qinghai-Tibet 109. Certains ont même plaisanté : « Tirer une bobine d'acier aussi lourde ne suffira pas à traverser les lignes Sichuan-Tibet et Qinghai-Tibet, alors autant la manger ! »

Même s'il ne s'agit que d'une blague, les dangers de la route nationale 109 sont évidents.

Le long de la route nationale 109, l'altitude est élevée, le climat est froid, la neige recouvre le sol toute l'année, la végétation est clairsemée et le sol, difficile d'accès, contient une forte teneur en mercure, ce qui favorise le mal d'altitude.

« La route nationale 109 n'est pas seulement un terrain d'essai pour les véhicules, mais surtout pour les personnes. » Wang Yan, chef de l'équipe Shodailer Xunmeng China, a révélé que malgré la préparation anticipée des appareils d'oxygénothérapie, l'altitude, initialement supérieure à 2 000 mètres, est soudainement passée à 4 675 mètres. Chacun a présenté des symptômes d'oppression thoracique et d'essoufflement, à des degrés divers. Maître Zhang, conducteur du véhicule n° 3, a été particulièrement mal en point et a dû être hospitalisé.

« La zone interdite porte bien son nom. » Wang Yan a révélé que lors du passage sur une longue route défoncée, les câbles d'acier retenant les bobines d'acier ont cassé à plusieurs reprises. Grâce aux excellentes performances de la nouvelle norme nationale de troisième génération de Shodailer, les marchandises et les véhicules ont pu traverser en toute sécurité cette « zone interdite ».

Wang Yan a révélé que le slogan de la nouvelle norme nationale de Shodailer est : « La nouvelle norme nationale de Shodailer renforce la fiabilité des grandes marques. » Après les épreuves difficiles rencontrées sur les autoroutes nationales 214, 318 et 109, il a également été démontré que la nouvelle norme nationale de Shodailer, qui garantit une fiabilité accrue, est compatible avec les équipements de grandes marques et offre une qualité de produit plus sûre et plus fiable.