ບ້ານ
ຈາກລາຄານ້ຳມັນໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງ
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນຳເອົາແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມາສູ່ລົດພ່ວງ ອຸດສາຫະກຳ, ເຊິ່ງມຸ່ງໄປສູ່ການຜະລິດ ແລະ ການສົ່ງອອກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸດສາຫະກຳທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ວິສາຫະກິດລົດພ່ວງກຳລັງຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມກົດດັນສອງຢ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກທັງດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ດ້ານຄວາມຕ້ອງການ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຜັນຜວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຄານໍ້າມັນສາກົນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄານໍ້າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງລໍາຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບທາງອ້ອມຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຊື້ອຸປະກອນການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າ. ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງມັກຈະຊັກຊ້າແຜນການຕໍ່ອາຍຸຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບລົດພ່ວງຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ວົງຈອນການສັ່ງຊື້ທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ນໍາມາເຊິ່ງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບບາງຢ່າງມາສູ່ວິສາຫະກິດການຜະລິດ.
ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG) ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການສົ່ງເສີມແນວຄວາມຄິດພະລັງງານສະອາດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ LNG, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລົດພ່ວງຮອງຮັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນສະຖານະການສາກົນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ, ລາຄາ LNG ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງພະລັງງານທາງເລືອກນີ້ອ່ອນແອລົງໃນລະດັບໜຶ່ງ. ບາງບໍລິສັດທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງ LNG ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເລີ່ມລໍຖ້າເບິ່ງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ອຍຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບຮຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຜັນຜວນດ້ານພະລັງງານແລ້ວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນຍັງໄດ້ເພີ່ມພາລະໃຫ້ກັບວິສາຫະກິດລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກໃນລະດັບໜຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການສົ່ງອອກລົດທັງໝົດສູງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາອ່ອນແອລົງ. ສຳລັບວິສາຫະກິດລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງຂອງຈີນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາເຊັ່ນ: ອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງແລ້ວ. ເມື່ອຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ກຳໄລຈະຖືກບີບອັດຕື່ມອີກ.
ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນລວມຂອງຫຼາຍປັດໄຈພາຍນອກ, ການປ່ຽນແປງພາຍໃນກໍ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິສາຫະກິດຕ່າງໆກຳລັງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຊົດເຊີຍຄວາມສ່ຽງພາຍນອກໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຊ່ອງທາງການຈັດຊື້ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບາງວິສາຫະກິດທີ່ມີການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີກຳລັງເລັ່ງການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນ, ເຊັ່ນ: ກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສະຫຼາດ, ເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.
ຈາກທັດສະນະໄລຍະຍາວ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກອາດຈະກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບວິສາຫະກິດລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງ. ຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຢ່າງດຽວກຳລັງຖືກທ້າທາຍ. ວິສາຫະກິດຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຂະບວນການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ການຕອບສະໜອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ອັດຕາແລກປ່ຽນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄ້າຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມສາມາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຈະ "ກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກ".
ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມຜັນຜວນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນຂອງລາຄານ້ຳມັນສາກົນ, ລາຄາ LNG, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ກຳລັງສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຮງກົດດັນນີ້ອາດຈະສືບຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈາກມຸມມອງອື່ນ, ມັນຍັງເປັນໂອກາດສຳລັບການຫັນປ່ຽນ ແລະ ການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກຳ. ໃນສະພາບການທີ່ສະພາບການພາຍນອກເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລິເລີ່ມໃນການແຂ່ງຂັນຮອບໃໝ່.