ບ້ານ
ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ເຄິ່ງ-ລົດພ່ວງ ອຸດສາຫະກຳກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ. ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດເຕັກໂນໂລຊີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກຳລັງກ້າວໜ້າຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, CATL ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Sinopec ເພື່ອສົ່ງເສີມການສະໜອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງໄຟຟ້າ. ລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ BYD ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນທ່າເຮືອ, ການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມລຳດັບ, ດຶງດູດບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຂອບເຂດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ. FAW Jiefang ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆກໍ່ກຳລັງເລັ່ງການພັດທະນາ ແລະ ການສາທິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ Daimler, Volvo, ແລະ MAN ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການລິເລີ່ມດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ eActros ຂອງ Daimler ໄດ້ຖືກສາທິດໃນຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບ; ລົດບັນທຸກໜັກແບບປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ Volvo ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ; ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງທີ່ເປີດຕົວໃໝ່ຂອງ Tesla ໄດ້ນຳສະເໜີແບັດເຕີຣີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ລະບົບຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດສາກົນຮັກສາຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນເຕັກໂນໂລຊີໂຄງລົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ ແລະ ຕະຫຼາດລະດັບສູງ.
ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ, ບໍລິສັດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກຳລັງເພີ່ມການລົງທຶນໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ລະດັບ L2 ຂຶ້ນໄປ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ແລະ ລະບົບການສົ່ງມອບການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ທົດລອງໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສວນຂົນສົ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດສາກົນເນັ້ນໜັກໃສ່ສະຖານະການໄລຍະຍາວ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ/ແລກປ່ຽນ, ກຳລັງຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ຜະລິດສາກົນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ ແລະ ຕະຫຼາດລະດັບພຣີມຽມ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟ ແລະ ແລກປ່ຽນດີຂຶ້ນ, ບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຄາດວ່າຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການເຕີບໂຕຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ ກຳລັງຊຸກຍູ້ການປັບໂຄງສ້າງໃນອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງຄັນ. ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດບັນທຸກໜັກພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຄັນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມກຳລັງຫຼຸດລົງ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ຮູບແບບການນຳໃຊ້ພະລັງງານ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາສັງເກດເຫັນວ່າພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດເຄິ່ງຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງບໍລິສັດກຳລັງສຸມໃສ່ການວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ, ເລັ່ງການປັບປຸງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກຳ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍ, ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໜັກກຳລັງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານເກີດຂຶ້ນເປັນຕົວຊີ້ວັດການແຂ່ງຂັນທີ່ສຳຄັນ.
