Анализа на изводливоста на влегувањето на кинески полуприколки на чилеанскиот пазар

• Преглед на пазарот:

Од перспектива на меѓународната трговија, иако Чиле не е многу голем пазар во однос на големината, тој е релативно стабилен и со низок ризик во рамките на Јужна Америка. Ова го прави соодветен „тест-оценка“ за кинеските претпријатија при проширување на нивниот извоз.

Поточно, во полу-Трејлер индустријата, вкупната пазарна побарувачка во Чиле е ограничена по обем, релативно стабилна. Во споредба со некои земји во развој кои се потпираат на брза експанзија на инфраструктурата, побарувачката на Чиле главно доаѓа од континуираното работење на постоечкиот транспортен систем, а не од краткорочни големи градежни проекти. Затоа, пазарот покажува карактеристики на типичен „берзански пазар“.

Покрај тоа, долгата и тесна географија на Чиле со планински терен, до одреден степен, влијаеше врз транспортните модели, а исто така ги зголеми и барањата за перформансите на возилата. Од оваа гледна точка, иако пазарот не е голем, не може да се смета за пазар со низок праг.

• Структура на понудата и побарувачката

Од страната на понудата, домашниот производствен капацитет на Чиле е релативно ограничен, а пазарот на полуприколки главно зависи од увоз. Ова се одразува и во неговата трговска структура, каде што пазарот покажува висок степен на надворешна зависност и релативно концентрирани извори на увоз.

Во моментов, Кина, Бразил и европските земји се главни добавувачи. Меѓу нив, кинеските претпријатија имаат јасна предност во цената и затоа заземаат одреден удел на пазарот на средна и ниска класа. Европските брендови се главно позиционирани на пазарот на висока класа, потпирајќи се на технологијата и угледот на брендот за да ја стекнат довербата на клиентите. Бразил, поради својата географска близина и регионалните трговски односи, има одредена конкурентност на пазарот на средна класа.

Од страната на побарувачката, чилеанскиот пазар не е исклучиво ценовно ориентиран. Додека некои мали и средни клиенти се почувствителни на трошоците за набавка, рударските компании и големите логистички фирми имаат тенденција да се фокусираат повеќе на стабилноста на производот и долгорочните оперативни трошоци. Затоа, постои релативно јасна сегментација на пазарот.

• Извори на побарувачка

Од гледна точка на индустриската структура, побарувачката за полуприколки во Чиле е тесно поврзана со нејзината економска структура.

Прво, рударскиот транспорт игра клучна улога. Како еден од најголемите светски извозници на бакар, Чиле има силна и континуирана побарувачка за опрема за тежок транспорт. Приколка за дампериs и приколките со ниска платформа се широко користени во овој сектор поради нивниот висок капацитет на товар.

Второ, пристанишниот и земјоделскиот транспорт, исто така, значително придонесуваат за побарувачката. Чиле има извозно ориентирана економија, при што производи како овошје и вино бараат ефикасен транспорт преку пристаништа. Ова го поттикна користењето на Приколка со рамна платформаи возила за контејнерски транспорт. Од трговска перспектива, оваа побарувачка е директно поврзана со извозната структура на земјата.

Покрај тоа, логистиката на ладниот синџир се разви во последниве години. Со повисоките барања за квалитет за земјоделскиот извоз, побарувачката за подобри услови за транспорт се зголеми, што доведе до постепено зголемување на побарувачката за ладилници со полуприколки. Иако неговиот моментален удел не е многу голем, трендот на раст е забележлив.

• Барања за производот и пазарни преференции

Врз основа на практичното трговско искуство, чилеанските клиенти не се стремат само кон најниската цена кога купуваат полуприколки. Наместо тоа, тие имаат тенденција да претпочитаат производи кои имаат разумна цена, но исто така и сигурен квалитет.

Од една страна, ова е поврзано со локалните услови за транспорт. Планинските патишта бараат подобра стабилност на возилото и структурна цврстина. Од друга страна, тоа е под влијание и на структурата на клиентите, бидејќи големите транспортни компании обрнуваат поголемо внимание на работниот век и трошоците за одржување, отколку на почетната цена на купување.

Во однос на конфигурацијата, системите за сопирање и стабилноста на возилото постепено станаа основни барања. Во меѓувреме, употребата на челични материјали со поголема цврстина е пошироко прифатена на пазарот.

Затоа, чилеанскиот пазар може да се смета за повеќе „ориентиран кон трошоци-перформанси“ отколку чисто „ориентиран кон ниски цени“.

• Трговско опкружување и развојни трендови

Во однос на трговското опкружување, Кина и Чиле потпишаа договор за слободна трговија, што обезбедува јасна предност за кинескиот извоз. Намалените царини ја зголемуваат ценовната конкурентност на кинеските производи.

Сепак, од друга перспектива, долгите растојанија за испорака и флуктуациите на девизниот курс, исто така, можат да влијаат на реалната добивка. Затоа, компаниите обично треба да остават одредена маржа кога даваат понуди.

Во однос на трендовите на развој, од една страна, со промоција на политиките за животна средина, транспортната индустрија посветува поголемо внимание на заштедата на енергија и намалувањето на емисиите, што може да го поттикне трендот на дизајнирање на лесни возила. Од друга страна, безбедносните стандарди постепено се подобруваат, поставувајќи повисоки барања за конфигурациите на производите.

Генерално, не се очекува пазарот драматично да се промени на краток рок, но постепено ќе се движи кон постандардизирана и ориентирана кон квалитет насока.

• Конкурентен пејзаж и можности за извоз

Во моментов, конкуренцијата на чилеанскиот пазар е релативно доволна, при што производите од различни земји имаат свои предности во различни ценовни сегменти.

За кинеските претпријатија, нивните главни предности сè уште лежат во цената и капацитетот за снабдување. Меѓутоа, ако останат само во конкуренција со ниски цени, нивниот простор за развој ќе биде ограничен. Особено кога се натпреваруваат со европски и бразилски производи, ценовната конкуренција сама по себе може да не биде ефикасна.

Од перспектива на меѓународната трговија, поизводливи стратегии може да вклучуваат:

Прво, подобрување на конфигурацијата на производот, а воедно и одржување на ценовните предности за подобрување на целокупните трошковни перформанси;

Второ, воспоставување локални агенти или мрежи за постпродажни услуги за зголемување на довербата на клиентите;

Трето, проширување на изворите на клиенти преку прекугранични платформи за е-трговија.

• Заклучок

Генерално, иако чилеанскиот пазар на полуприколки не е голем по големина, тој има релативно јасна структура и голема зависност од увозот. Од страната на побарувачката, рударството и извозната логистика се главните движечки сили, што исто така го одредува фокусот на пазарот на издржливост и стабилност. За кинеските претпријатија, овој пазар претставува и можности и предизвици. Доколку дополнително го подобриме квалитетот на производот врз основа на ценовните предности и постепено го подобриме системот на услуги, останува значителен потенцијал за развој на производите на чилеанскиот пазар.