ໃນແງ່ຂອງການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດ:
I. ວຽກງານເບົາ
ລົດພ່ວງs ກວມເອົາ 40% ຂອງຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ (ໝາກມ່ວງຫິມະພານ, ຝ້າຍ, ນ້ຳຕານ) ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນຊົນນະບົດ; ລົດພ່ວງຂະໜາດໃຫຍ່ (35%) ສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ຖ່ານຫີນ, ອາຍແກັສທຳມະຊາດ) ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ; ລົດພ່ວງພິເສດ (25%) ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
II. ປະມານ 75% ຂອງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແມ່ນນຳເຂົ້າ, ໂດຍມີລົດພ່ວງມືສອງຄິດເປັນ 50% (ອັດຕາສ່ວນສູງກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃນພາກພື້ນ), ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕົ້ນທຶນໃນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
III. ພາກພື້ນການນຳໃຊ້ຫຼັກແມ່ນສຸມໃສ່ເຂດອຸດສາຫະກຳແຄມຝັ່ງທະເລ (ມາປູໂຕ, ເບຣາ), ສູນກາງກະສິກຳຮ່ອມພູຊຳເບຊີ, ແລະ ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ພາຍໃນປະເທດ (ແຂວງເຕເຕ), ໂດຍມີອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງໃນລະດູການສູງສຸດສູງເຖິງ 78% ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອ.
ກະສິກຳ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນ 25% ຂອງ GDP ຂອງໂມຊຳບິກ, ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງ:
I. ການສົ່ງອອກໝາກມ່ວງຫິມພານ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຊັ້ນນຳ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ໃນປີ 2023, ບັນລຸ 480 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງທີ່ມີຫຼັງຄາເບົາເພື່ອປົກປ້ອງພືດຜົນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຈາກສວນປູກພາຍໃນປະເທດໄປຍັງທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເບຣາ.
II. "ໂຄງການຟື້ນຟູກະສິກຳ" ຂອງລັດຖະບານໄດ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ປູກນ້ຳຕານ ແລະ ຝ້າຍຂຶ້ນ 12% ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບໄປຍັງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ.
ຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ ແລະ ພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງໂມຊຳບິກ (ຖ່ານຫີນ, ອາຍແກັສທຳມະຊາດ) ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກ:
I. ການຜະລິດຖ່ານຫີນໃນແຂວງ Tete ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດພ່ວງໜັກທີ່ທົນທານຫຼາຍກວ່າ 180 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກບໍ່ແຮ່ໄປຍັງທ່າເຮືອ Beira ເພື່ອສົ່ງອອກ.
II. ໂຄງການອາຍແກັສທຳມະຊາດໃໝ່ໃນ Cabo Delgado (ເຊັ່ນ ໂຄງການ Rovuma Basin) ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບພິເສດ, ໂດຍມີການເຕີບໂຕປະຈຳປີໃນສ່ວນນີ້ເກີນ 15% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022.
ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີທ່າເຮືອສຳຄັນ (ມາປູໂຕ, ເບຣາ, ນາກາລາ), ໂມຊຳບິກມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້:
I. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອມາປູໂຕບັນລຸ 12 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຈາກປີ 2021, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ
ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາພາຍໃນປະເທດ.
II. ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນກັບອາຟຣິກາໃຕ້, ມາລາວີ, ແລະ ແຊມເບຍ ບັນລຸ 3.8 ຕື້ໂດລາ ໃນປີ 2023, ໂດຍມີລົດພ່ວງໄລຍະໄກທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ປຸ໋ຍ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.
ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດພ່ວງທີ່ທົນທານ ແລະ ປັບຕົວໄດ້ທົ່ວໂລກ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍທົດສະວັດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າ 30 ຄົນ, ແລະ ສາຍການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດເຂດຮ້ອນຂອງໂມຊຳບິກ, ເສັ້ນທາງດິນໃນຊົນນະບົດ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບັນທຸກໜັກ. ສຳຫຼວດລົດພ່ວງເຄິ່ງປະເພດຮົ້ວຂອງພວກເຮົາ, ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກະສິກຳ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ໄດ້ທີ່
https://www.shodailer.com/fence-type-semi-trailer/.
ພວກເຮົາຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຍຶດໝັ້ນກັບລະບຽບການນຳເຂົ້າ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຂອງໂມຊຳບິກ.
ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ລູກຄ້າເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ລາບລື່ນ — ລວມທັງການສະໜອງເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ (ເຊັ່ນ ISO9001 ແລະ 3C), ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ລົດພ່ວງຂົນສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບ — ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມໄດ້ທີ່
https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/.
ຂ້ອຍ. ອຸປະສັກດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການເງິນລົດພ່ວງໜັກລຸ້ນໃໝ່ມີລາຄາ 28,000-45,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ; ການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕ່ຳທີ່ຈຳກັດເຮັດໃຫ້ 65% ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງອາໄສລົດພ່ວງມືສອງທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ (ອາຍຸ 6 ປີຂຶ້ນໄປ) ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາສູງ.
II. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຂດຊົນນະບົດຂາດເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແລະ ມີພຽງ 30% ຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຢູ່ໃນສະພາບດີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການເພພັງຂອງລົດພ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ມີສູນສ້ອມແປງລົດພ່ວງມືອາຊີບພຽງ 4 ແຫ່ງທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງທັງໝົດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງມາປູໂຕ ແລະ ເບຣາ.
III. ການຂາດແຄນທັກສະການຂາດແຄນຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງທີ່ທັນສະໄໝ (ເຊັ່ນ: ລະບົບເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຕິດຕາມ IoT) ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດເຮັດວຽກໂດຍສະເລ່ຍ 60 ມື້/ປີ ສຳລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສັບສົນໃນພື້ນທີ່ພາຍໃນປະເທດ.
I. ລັດຖະບານໂມຊຳບິກ, ຮ່ວມມືກັບທະນາຄານໂລກ, ໄດ້ເປີດຕົວ "ໂຄງການສະໜັບສະໜູນອຸປະກອນຂົນສົ່ງ" ໃນປີ 2023, ໂດຍສະເໜີເງິນອຸດໜູນ 30% ສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຊື້ລົດພ່ວງໃໝ່ ແລະ ເງິນກູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍ 5% ສຳລັບການຍົກລະດັບກອງເຮືອ.
II. ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ (ສະມາຄົມຂົນສົ່ງໂມຊຳບິກ) ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດສາກົນເພື່ອຝຶກອົບຮົມຊ່າງກົນຈັກ 70 ຄົນໃນປີ 2023, ໂດຍສຸມໃສ່ການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງ, ການກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການສ້ອມແປງສຸກເສີນ.
III. ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນຜ່ານການຊີ້ນຳດ້ານວິຊາການຈາກໄລຍະໄກ, ການກວດກາຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະ ການສະໜອງອາໄຫຼ່ຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານໃນພາກພື້ນໃນ Maputo, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບລູກຄ້າທົ່ວປະເທດໂມຊຳບິກ.
ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງໂມຊຳບິກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເປັນລົດພ່ວງໂມຊຳບິກ metical x, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 11%, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ, ການຂະຫຍາຍການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ. ແນວໂນ້ມຫຼັກລວມມີ:
I. ການສົ່ງອອກໝາກມ່ວງຫິມພານ ແລະ ນ້ຳຕານຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງກະສິກຳຂະໜາດເບົາ ແລະ ຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 220 ຄັນ.
II. ການຜະລິດຖ່ານຫີນໃນແຂວງ Tete ຈະຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດພ່ວງຂຸດແຮ່ໜັກເພີ່ມເຕີມ 200+ ຄັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ.
I. ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ Nacala ເຊິ່ງກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2024 ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນ 40%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຂຶ້ນ 35%.
II. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ Nacala (ເຊື່ອມຕໍ່ໂມຊຳບິກກັບມາລາວີ ແລະ ແຊມເບຍ) ຈະເຫັນປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດພ່ວງຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຫຼາຍກວ່າ 300 ຄັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຄ້າໃນພາກພື້ນ.
ຂ້ອຍ. ການຮັບຮອງເອົາການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ32% ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈະນຳໃຊ້ລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ IoT ພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມສິນຄ້າໄດ້ແບບທັນທີ, ຕິດຕາມກວດການໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້—ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານລົງ 18%.
II. ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດລົດພ່ວງທີ່ມີວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ (ສຳລັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແຄມຝັ່ງທະເລ) ແລະ ລະບົບລະງັບທີ່ເສີມແຮງ (ສຳລັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ) ຈະກາຍເປັນສິນຄ້າທີ່ນິຍົມ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານສຳລັບອຸປະກອນທີ່ທົນທານ.
III. ການຊຸມນຸມທ້ອງຖິ່ນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງວິສາຫະກິດໂມຊຳບິກ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດຈະເລີ່ມປະກອບອຸປະກອນລົດພ່ວງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນປີ 2025, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າລົງ 13% ແລະ ປັບປຸງການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍ.
ຂ້ອຍ. ການມີສ່ວນຮ່ວມທາງດ້ານການເງິນທະນາຄານຕ່າງໆຈະເປີດຕົວແຜນການ "ເຊົ່າ-ຊື້ລົດພ່ວງ" ດ້ວຍເງື່ອນໄຂການຊໍາລະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນເວລາ 5 ປີ, ຊ່ວຍໃຫ້ SMEs ສາມາດເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 40% ພາຍໃນປີ 2025.
II. ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບຳລຸງຮັກສາສູນສ້ອມແປງພາກພື້ນໃໝ່ 6 ແຫ່ງຈະເປີດພາຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງກວມເອົາເມືອງ Tete, Nampula, ແລະ Inhambane, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະໜອງການບຳລຸງຮັກສາໂດຍສະເລ່ຍລົງເຫຼືອ 36 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼຸດລົງຈາກ 72 ຊົ່ວໂມງໃນປີ 2023).
ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງໂມຊຳບິກກຳລັງຫັນປ່ຽນຈາກ "ລາຄາຖືກ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕ່ຳ" ໄປສູ່ "ການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄຸນນະພາບ, ມີປະສິດທິພາບ," ໂດຍນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ຄວາມຮັ່ງມີຂອງຊັບພະຍາກອນ. ດ້ວຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຍືນຍົງ, ການເຊື່ອມໂຍງການຄ້າໃນພາກພື້ນ, ແລະ ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີ, ໂມຊຳບິກພ້ອມທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ. ໃນໄລຍະຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ຕະຫຼາດຈະຮັກສາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະໜັບສະໜູນການຫຼາກຫຼາຍທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາຊົນນະບົດ.
ບ້ານ
