ໝວດໝູ່ຂ່າວ

ຂ່າວເດັ່ນ

ລົດພ່ວງເຄິ່ງ Shodailer: ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດເປຣູຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຮອບໃໝ່ໃນຕະຫຼາດລົດພ່ວງເຄິ່ງພິເສດ

ໂອກາດໃໝ່ສຳລັບລົດພ່ວງກາງ ທ່າມກາງການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາ: ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ຕົກລົງພັນຄັນ

ການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ເມັກຊິໂກ: ຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ?

ຈາກລາຄານ້ຳມັນໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງ

ການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິລີ

ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາ ປົດລັອກການເຕີບໂຕໃໝ່: Shodailer ເສີມສ້າງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງມືອາຊີບ

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ

ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ

ຕະຫຼາດລົດພ່ວງ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງຂອງທາຈິກິສະຖານ: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ, ແຮງຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບ Shodailer

2025-09-23

I. ການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດ: ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງກະສິກໍາ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ

1. ລົດພ່ວງເບົາ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງກະສິກຳ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 50%)

ເບົາ ລົດພ່ວງອຸດສາຫະກຳ S ຄອບງຳຕະຫຼາດຂອງທາຈິກິສະຖານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງພືດຫຼັກ (ເຂົ້າສາລີ, ຝ້າຍ, ໝາກໄມ້) ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ໝາກແອັບປຣີຄອດ, ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກທັບທິມ) ຈາກເຂດກະສິກຳຊົນນະບົດ (ຕີນພູ Fergana, ແຂວງ Khatlon, ແຂວງ Sughd) ໄປຫາບ່ອນເກັບເມັດພືດ, ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ, ແລະ ຕະຫຼາດໃນຕົວເມືອງ. ໃນຖານະເປັນເສດຖະກິດກະສິກຳທີ່ກະສິກຳປະກອບສ່ວນ 24% ຂອງ GDP, ທາຈິກິສະຖານອາໄສລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງ 75% ຂອງການເກັບກ່ຽວເຂົ້າສາລີ (ຫຼາຍກວ່າ 1.2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ) ຈາກທົ່ງພຽງອຸດົມສົມບູນຂອງ Sughd ໄປຫາສູນແຈກຢາຍຂອງ Dushanbe. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງອອກໝາກໄມ້ອິນຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະເທດ (ມູນຄ່າ 85 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2023) ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີຝາປິດປ້ອງກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປຍັງສູນກາງສົ່ງອອກຊາຍແດນ.

2. ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ: ຫຼັກສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 30%)

ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງສະໜັບສະໜູນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງທາຈິກິສະຖານ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສຳຄັນຂອງຕົນຄື ຈີນ (ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Kulma), ອຸສເບກິສະຖານ (ຜ່ານຊາຍແດນ Panji Poyon), ແລະ ອັຟການິສະຖານ (ຜ່ານຊາຍແດນ Hairatan) ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ. ພວກເຂົາຍັງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນລະຫວ່າງເມືອງໃຫຍ່ໆ (Dushanbe, Khujand, Bokhtar), ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢ່າງລາບລື່ນສຳລັບການຂາຍຍ່ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ. ດ້ວຍປະລິມານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນບັນລຸ 3.8 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 23% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 18.5% ໃນປີດຽວກັນ—ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງພູຜາຂອງທາຈິກິສະຖານ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ Dushanbe-Kulma Pass).

3. ລົດພ່ວງຂະໜາດໃຫຍ່: ກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 20%)

ລົດພ່ວງໜັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນໜັກ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສຳລັບໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ (ຂະແໜງພະລັງງານຫຼັກຂອງທາຈິກິສະຖານ) ແລະ ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ. ການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ Rogun (ໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີກາງ) ແລະ ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ Dushanbe-Khujand ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ໃນປີ 2023. ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈຳນວນຫຼາຍ (ຖ່ານຫີນ, ແຮ່ຕະກົ່ວ-ສັງກະສີ) ຈາກພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (Shugnan, Darvoz) ໄປຫາໂຮງງານປຸງແຕ່ງໃນ Dushanbe.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດຫຼັກ

ປະມານ 85% ຂອງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແມ່ນນຳເຂົ້າ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຈີນ, ຣັດເຊຍ ແລະ ຕຸລະກີ), ໂດຍ 70% ເປັນລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ອາຍຸ 8 ປີຂຶ້ນໄປ) ເນື່ອງຈາກອຳນາດການຊື້ທີ່ຈຳກັດໃນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການເງິນທີ່ຫາຍາກ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຈຸດເຈັບປວດທີ່ສຳຄັນ: ລົດພ່ວງເກົ່າເສຍເລື້ອຍໆຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງພູຜາ, ການປັບຕົວບໍ່ດີຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງທາຈິກິສະຖານ (ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງສູງເຖິງ 40°C; ລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ມີຫິມະຕົກຕໍ່າເຖິງ -25°C), ແລະ ເວລານຳເຂົ້າອາໄຫຼ່ທີ່ຍາວນານຫຼາຍ (4–6 ເດືອນສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກເອີຣົບ). ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີໂອກາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Shodailer ທີ່ສະເໜີລົດພ່ວງໃໝ່ທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່, ແລະ ຮອງຮັບໃນທ້ອງຖິ່ນ.

II. ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ: ກະສິກຳ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ

ກ. ການຟື້ນຟູການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ: ເຄື່ອງຈັກຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ

ກະສິກຳແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເສດຖະກິດຂອງທາຈິກິສະຖານ, ໂດຍມີປະຊາກອນ 60% ເຮັດວຽກ, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜ່ານມາເພື່ອສົ່ງເສີມການສົ່ງອອກພືດຜົນທີ່ມີມູນຄ່າສູງໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາ:

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເມັດພືດ ແລະ ການສົ່ງອອກການຜະລິດເຂົ້າສາລີຂອງທາຈິກິສະຖານເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ໃນປີ 2023 ເປັນ 1.5 ລ້ານໂຕນ, ໂດຍ 15% ສົ່ງອອກໄປຍັງອັຟການິສະຖານ—ຕ້ອງການການເດີນທາງດ້ວຍລົດພ່ວງເບົາຫຼາຍກວ່າ 35,000 ຄັ້ງເພື່ອຂົນສົ່ງເຂົ້າສາລີຈາກແຂວງ Sughd ໄປຫາຊາຍແດນ Hairatan.
ການສົ່ງອອກໝາກໄມ້ອິນຊີການສົ່ງອອກໝາກແອບປຣີຄອດ, ໝາກອະງຸ່ນ ແລະ ໝາກທັບທິມເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ເປັນ 85 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີຕຽງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຝາປິດປ້ອງກັນ UV ເພື່ອປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກໄປຍັງພາກພື້ນຊິນຈຽງຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບກະສິກຳ

ລົດພ່ວງກະສິກຳນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Shodailer ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງພືດຜົນຂອງ Tajikistan:

ການອອກແບບສະເພາະໝາກໄມ້ ແລະ ເມັດພືດຮາວຂ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະ ພາຍໃນທີ່ມີບ່ອນອ່ອນນຸ້ມຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊ้ำຂອງໝາກໄມ້ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ (ໝາກແອັບປຣີຄອດ, ໝາກທັບທິມ), ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເນົ່າເປື່ອຍລົງ 40% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງເກົ່າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຕຽງອາລູມິນຽມທີ່ທົນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຊ່ວຍປົກປ້ອງເຂົ້າສາລີຈາກຝົນ ແລະ ນ້ຳຄ້າງ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງເມັດພືດສຳລັບການສົ່ງອອກ.
ການປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງພູເຂົາຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ເພົາທີ່ເສີມແຮງຊ່ວຍໃຫ້ແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງຊົນນະບົດແຄບ ແລະ ຄົດໂຄ້ງໃນແຂວງ Khatlon ແລະ Sughd, ຫຼີກລ່ຽງອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກວ້າງທີ່ມັກພົບເລື້ອຍກັບລົດພ່ວງທີ່ນຳເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຊື້ ແລະ ການເງິນລາຄາຕໍ່າກວ່າຮຸ່ນເບົາຂອງຕຸລະກີ 25%, ພ້ອມແຜນການຜ່ອນຊຳລະ 5 ປີ (ດອກເບ້ຍ 4%) ຮ່ວມກັບສະຖາບັນການເງິນຈຸລະພາກຂອງທາຈິກິສະຖານ - ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສະຫະກອນກະສິກຳທີ່ຂາດເຂີນເງິນສົດ.

ຜູ້ຈັດການສະຫະກອນຊາວກະສິກອນເຂົ້າສາລີແຂວງ Sughd ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຂົນສົ່ງເຂົ້າສາລີໄປຍັງຊາຍແດນ Hairatan ໂດຍບໍ່ມີການເນົ່າເປື່ອຍ - ພວກເຮົາເຄີຍສູນເສຍຜົນລະປູກ 10% ໃນລົດພ່ວງເກົ່າ. ການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດເໝາະກັບເສັ້ນທາງໃນໝູ່ບ້ານຂອງພວກເຮົາ, ແລະແຜນການຜ່ອນຊຳລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນລົດພ່ວງທີ່ແຕກຫັກ 3 ຄັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້.”

ຂ. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ: ຄວາມຕ້ອງການພາສີປານກາງເພີ່ມຂຶ້ນ

ບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງທາຈິກິສະຖານໃນຖານະທີ່ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາຊີໃຕ້/ກາງ ໄດ້ກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ:

ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ທາຈິກິສະຖານຊ່ອງທາງ Kulma (ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ-ທາຈິກິສະຖານ) ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າ 1.2 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ), ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 90 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Dushanbe ແລະ Khujand.
ການຄ້າພາກພື້ນກັບອັຟການິສະຖານ ແລະ ອຸສເບກິສະຖານການຄ້າກັບອັຟການິສະຖານເພີ່ມຂຶ້ນ 24% (ສຸມໃສ່ອາຫານ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ), ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າກັບອຸສເບກິສະຖານເພີ່ມຂຶ້ນ 21%—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງທີ່ມີລະບົບລະງັບທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການກັບສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຂອງເສັ້ນທາງຊາຍແດນ Hairatan ແລະ Panji Poyon ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງຂອງ Shodailer ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງພູຜາຂອງທາຈິກິສະຖານ:

ການສະແດງພູມສັນຖານພູເຂົາໂຊ໊ກຊ໊ອກທີ່ທົນທານ ແລະ ຢາງລົດທຸກສະພາວະ (ມີໜ້າຢາງເລິກ) ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມລາດຊັນ ແລະ ເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນໃນເສັ້ນທາງ Dushanbe-Kulma Pass, ຫຼຸດຜ່ອນການເພພັງໄດ້ 60% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງຈີນທົ່ວໄປ.
ການປະຕິບັດຕາມພາສີ ແລະ ສະພາບອາກາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍ GPS ຕິດຕາມ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EAEU (ເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈາກອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ), ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການຜ່ານແດນທີ່ Kulma Pass ລົງ 45% ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຈາກຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມໜາວເຢັນໃນລະດູໜາວ.
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 17%, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຍາວນານ (ເຊັ່ນ: ຈາກ Dushanbe ໄປ Kulma Pass, 650 ກິໂລແມັດ) ທ່າມກາງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສູງຂອງທາຈິກິສະຖານ (≈TJS 12 ຕໍ່ລິດໃນປີ 2023).

ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Dushanbe ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ປີນຂຶ້ນໄປຕາມ Kulma Pass ໃນລະດູໜາວໂດຍບໍ່ເລື່ອນ - ລົດພ່ວງເກົ່າຂອງພວກເຮົາຕິດຢູ່ 3 ຄັ້ງໃນປີກາຍນີ້. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 150,000 TJS ຕໍ່ລົດພ່ວງຕໍ່ປີ, ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ໄວຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເດືອນ.”

ຄ. ການພັດທະນາພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໜັກໜ່ວງ

“ຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ 2030” ຂອງທາຈິກິສະຖານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍມີການລົງທຶນ 8 ຕື້ໂດລາໃນໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກໂຣກຸນ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງ—ເຊິ່ງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກ:

ໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກໂຣກັນໂຄງການໄລຍະທີສອງ (2023–2026) ຕ້ອງການລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍກວ່າ 70 ຄັນ ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງເພື່ອຂົນສົ່ງສ່ວນປະກອບກັງຫັນ ແລະ ເຫຼັກເສີມໄປຍັງຮ່ອມພູແມ່ນ້ຳ Vakhsh ທີ່ຫ່າງໄກ.
ການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ Dushanbe-Khujand ຕ້ອງການລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍກວ່າ 60 ຄັນ ລົດພ່ວງຂຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຫີນກ້ອນ ແລະ ຢາງມະຕອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງສະໜາມບິນສາກົນ Dushanbe ຕ້ອງການລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍກວ່າ 40 ຄັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ລົດພ່ວງຮາບພຽງ ແລະ ລົດພ່ວງຂຸດດິນໜັກຂອງ Shodailer ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງທາຈິກິສະຖານ:

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຮຸ່ນລົດຮາບພຽງສາມາດບັນທຸກອຸປະກອນກັງຫັນໄຟຟ້ານ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 50 ໂຕນ, ມີດາດຟ້າທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ຈຸດຄ້ຳປະກັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເທິງພູ. ລົດພ່ວງບັນທຸກສາມາດບັນທຸກຫີນ/ຢາງມະຕອຍໄດ້ 38 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູງ (ສູງສຸດ 3,000 ແມັດ).
ຄວາມທົນທານຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ທົນຕໍ່ຄວາມເຢັນ (ມີລະດັບ -30°C) ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທົນຕໍ່ຫິມະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງຂອງ Rogun, ໃນຂະນະທີ່ປະທັບຕາກັນຝຸ່ນປົກປ້ອງອົງປະກອບຕ່າງໆຈາກພະຍຸຊາຍໃນລະດູຮ້ອນຂອງ Sughd.
ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍລະບົບກົນຈັກແບບງ່າຍດາຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາເຄື່ອງມືສ້ອມແປງພິເສດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນສາມາດບໍລິການລົດພ່ວງໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຊັ່ນ: ຮ່ອມພູ Vakhsh—ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຈາກ 3 ອາທິດເຫຼືອ 5 ມື້.

ຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ Rogun ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງຂອງ Shodailer ໄດ້ຂົນສົ່ງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກັງຫັນນ້ຳໜັກ 45 ໂຕນຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ - ລົດພ່ວງຣັດເຊຍເກົ່າຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເທິງເສັ້ນທາງພູເຂົາ. ພວກມັນເຮັດວຽກໃນລະດູໜາວທີ່ມີອຸນຫະພູມ -20°C ໂດຍບໍ່ມີອາກາດໜາວ, ເຊິ່ງເປັນການຊ່ວຍຊີວິດຂອງພວກເຮົາ.”

III. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Shodailer: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບພູມສັນຖານ/ສະພາບອາກາດ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ

1. ພູມສັນຖານ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທາຈິກິສະຖານ

ພູມສັນຖານພູຜາປ່າດົງ 93% ຂອງທາຈິກິສະຖານ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ແມ່ນອຸປະສັກຫຼັກສຳລັບລົດພ່ວງທົ່ວໄປ. Shodailer ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍ:

ຄຸນສົມບັດທີ່ພ້ອມສຳລັບພູຜາຖານລໍ້ສັ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງແຄບ, ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນສຳລັບພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ແລະ ເບກທີ່ມີພະລັງສຳລັບການລົງເນີນທີ່ຊັນ—ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: Dushanbe-Kulma Pass.
ຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດຢາງລົດທົນຄວາມຮ້ອນ (ມີລະດັບ 40°C) ແລະ ຕຽງບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີฉนวนສຳລັບລະດູຮ້ອນ, ບວກກັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂສ້ຫິມະສຳລັບລະດູໜາວ—ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຕະຫຼອດປີ.
ການປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍຕົວກອງອາກາດ ແລະ ປະเก็นຢາງທີ່ປິດສະໜິດຢູ່ທຸກຊ່ອງເປີດ ປ້ອງກັນດິນຊາຍຈາກການທຳລາຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າໃນແຂວງ Sughd ແລະ Khatlon.

2. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ

Shodailer ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ EAEU TR CU (ສຳລັບການຄ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານ EAEU), ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ISO9001, ແລະ ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດຂອງທາຈິກິສະຖານ (ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ).
ການປັບປ່ຽນການແປພາສາສະເໜີການຕັ້ງຄ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາ (ມາດຕະຖານໃນທາຈິກິສະຖານ), ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ພາສາທາຈິກິສະຖານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກໃນທ້ອງຖິ່ນ (ສູງສຸດ 35 ໂຕນສຳລັບລົດພ່ວງໜັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງພູເຂົາ).
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ Dushanbe ເພື່ອຈັດການການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 8 ອາທິດ (ສິນຄ້ານຳເຂົ້າມາດຕະຖານ) ມາເປັນ 14 ມື້—ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກທີ່ຮີບດ່ວນ.

3. ການສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງຕະຫຼາດ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນອາໄຫຼ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງທາຈິກິສະຖານ, Shodailer ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເປົ້າໝາຍ:

ສູນບໍລິການເປີດສູນບໍລິການ 24/7 ສອງແຫ່ງໃນເມືອງ Dushanbe ແລະ Khujand—ເຊິ່ງກວມເອົາສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ—ພ້ອມດ້ວຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາ Tajik ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບພູຜາ.
ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ສ້າງຕັ້ງສາງອາໄຫຼ່ສູນກາງໃນ Dushanbe (ມີອາໄຫຼ່ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ 280 ຊະນິດຄື: ເບກ, ຢາງລົດ, ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ) ແລະ ໜ່ວຍອາໄຫຼ່ເຄື່ອນທີ່ສຳລັບເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ເຊັ່ນ: Rogun, Shugnan), ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງ 72 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ.
ການຝຶກອົບຮົມໃນສະຖານທີ່ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພເທິງພູ — ຊ່ວຍວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກອຸບັດຕິເຫດ.

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂົນສົ່ງກະສິກຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ Khujand ກ່າວວ່າ: “ໜ່ວຍອາໄຫຼ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງ Shodailer ໄດ້ສົ່ງອາໄຫຼ່ເບຣກມາໃຫ້ຟາມຂອງພວກເຮົາໃນ Sughd ພາຍໃນ 2 ມື້—ພວກເຮົາເຄີຍລໍຖ້າອາໄຫຼ່ຈາກຣັດເຊຍເປັນເວລາ 5 ເດືອນ. ຊ່າງເຕັກນິກຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຝຶກອົບຮົມຊ່າງກົນຈັກຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໂທຫາຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທຸກໆຄັ້ງ.”

IV. ທັດສະນະຕະຫຼາດປີ 2025: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ ແລະ ບົດບາດຂອງ Shodailer

ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງທາຈິກິສະຖານຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເປັນ Tajikistan Somoni (TJS) x, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 11%. ແນວໂນ້ມຫຼັກ ແລະ ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດຂອງ Shodailer ລວມມີ:

1. ການຫຼາກຫຼາຍການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ

ແຜນການຂອງທາຈິກິສະຖານທີ່ຈະຂະຫຍາຍການສົ່ງອອກໝາກໄມ້ອິນຊີໄປຍັງຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍກວ່າ 100 ຄັນ. Shodailer ຈະເປີດຕົວລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເຂດກະສິກຳຊົນນະບົດ.

2. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນກັບຈີນ

ການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງ Kulma Pass (ໃຫ້ດຳເນີນງານຕະຫຼອດປີ) ທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 80 ຄັນ. Shodailer ຈະຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມສາມາດປານກາງຂອງຕົນໃຫ້ລວມເຖິງຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບລະງັບພູເຂົາທີ່ດີຂຶ້ນ.

3. ການຂະຫຍາຍພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ການສຳເລັດໄລຍະທີສອງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ Rogun ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ Sangtuda-3 ຈະຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກແບບແປນຫຼາຍກວ່າ 90 ຄັນ. Shodailer ຈະແນະນຳລົດພ່ວງໜັກນ້ຳໜັກເບົາ (ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນມາດຕະຖານ 12%) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສູງ.

V. ຮ່ວມມືກັບ Shodailer ເພື່ອການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທາຈິກິສະຖານ

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພູຜາ ແລະ ຮອງຮັບໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດທາຈິກິສະຖານ, Shodailer ສະເໜີ:

ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດລົດພ່ວງກະສິກຳຂະໜາດເບົາ (ເມັດພືດ/ໝາກໄມ້), ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງ, ລົດພ່ວງໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ/ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໜັກ, ແລະ ຕູ້ເຢັນທີ່ຜະລິດຕາມໃຈລູກຄ້າ.
ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນສູນບໍລິການ 24/7 ໃນເມືອງ Dushanbe/Khujand, ການຈັດສົ່ງອາໄຫຼ່ 72 ຊົ່ວໂມງ (ລວມທັງໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ສຳລັບພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ), ທີມງານເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາ Tajik, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສາຟຣີ.
ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ລົດພ່ວງໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ TJS 180,000 (ວຽກເບົາ) — ຕໍ່າກວ່າຍີ່ຫໍ້ຈີນ ແລະ ຕວກກີ 20–30%, ພ້ອມດ້ວຍແຜນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ.

ຕິດຕໍ່ Shodailer ມື້ນີ້:

WhatsApp: +86 19015490301
ອີເມວ: info@shodailer.com

Shodailer ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງທາຈິກິສະຖານດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ - ເສີມສ້າງການສົ່ງອອກກະສິກຳ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການພັດທະນາພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ຍຸດທະສາດການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ 2030” ຂອງປະເທດ.