ໝວດໝູ່ຂ່າວ

ຂ່າວເດັ່ນ

ລົດພ່ວງເຄິ່ງ Shodailer: ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດເປຣູຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຮອບໃໝ່ໃນຕະຫຼາດລົດພ່ວງເຄິ່ງພິເສດ

ໂອກາດໃໝ່ສຳລັບລົດພ່ວງກາງ ທ່າມກາງການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາ: ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ຕົກລົງພັນຄັນ

ການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ເມັກຊິໂກ: ຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ?

ຈາກລາຄານ້ຳມັນໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງ

ການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິລີ

ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາ ປົດລັອກການເຕີບໂຕໃໝ່: Shodailer ເສີມສ້າງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງມືອາຊີບ

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ

ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ

ຕະຫຼາດລົດພ່ວງ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງຂອງຕຸລະກີ: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບ Shodailer

2025-09-22

I. ການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດ: ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ການຜະລິດ ແລະ ກະສິກໍາ

1. ລົດພ່ວງໜັກ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທ່າເຮືອ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 45%)

ເຄິ່ງໜັກລົດພ່ວງs ຄອບງຳຕະຫຼາດຂອງຕຸລະກີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຕຸລະກີ ແລະ ປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ) ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ (ອີຣັກ, ອີຣານ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ (ທ່າເຮືອອິສຕັນບູນ, ທ່າເຮືອເມີຊິນ, ທ່າເຮືອອິສມິດ). ທ່າເຮືອອິສຕັນບູນ—ສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີ—ໄດ້ຈັດການ 7.2 ລ້ານ TEU (ໜ່ວຍທຽບເທົ່າຊາວຟຸດ) ໃນປີ 2023, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບລົດພ່ວງໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20–45 ຟຸດ ແລະ ການເດີນທາງໄລຍະຍາວທີ່ຍືນຍົງ (ເຊັ່ນ: ອິດສະຕັນບູນໄປເບີລິນ, ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ກິໂລແມັດ). ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳລະຫວ່າງຕຸລະກີ ແລະ ຄູ່ຄ້າໃນພາກພື້ນ.

2. ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ: ຫຼັກສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂົນສົ່ງການຜະລິດໃນພາກພື້ນ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 30%)

ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງສະໜັບສະໜູນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ “ແຜນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ” ຂອງຕຸລະກີ (ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໃໝ່ອິດສະຕັນບູນ, ການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງ) ໂດຍການຂົນສົ່ງຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ. ພວກມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງການຜະລິດໃນພາກພື້ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍວັດຖຸດິບ (ແຜ່ນແພ, ສານເຄມີ) ແລະ ຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບລະຫວ່າງສູນກາງອຸດສາຫະກຳ (ອັງການາ, ອິສມີຣ, ເບີຊາ) ແລະ ສູນແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ 300 ຕື້ຣີລີຕຣີທີ່ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປີ 2023–2028, ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 15.2% ໃນປີ 2023.

3. ລົດພ່ວງເບົາ: ກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບການກະສິກຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 25%)

ລົດພ່ວງເບົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ (ເຂົ້າສາລີ, ໝາກເລັ່ນ, ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດ) ຈາກເຂດກະສິກຳຊົນນະບົດ (ອານາໂຕເລຍກາງ, ຊາຍຝັ່ງທະເລອີຈຽນ, ຊາຍຝັ່ງທະເລດຳ) ໄປຍັງຕະຫຼາດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ. ປະເທດຕຸລະກີ - ໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດຊັ້ນນຳຂອງໂລກ - ອາໄສລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຜົນຜະລິດໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດ 80% ຈາກແຂວງອໍດູ ແລະ ກິເຣຊຸນ ໄປຍັງໂຮງງານປຸງແຕ່ງໃນອິສຕັນບູນ ແລະ ອິສມີຣ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດພ່ວງເບົາຍັງຮອງຮັບການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການຂາຍຍ່ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຕີບໂຕ 22% ໃນປີ 2023 ທ່າມກາງທ່າອ່ຽງການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດຫຼັກ

ປະມານ 65% ຂອງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແມ່ນຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ລົດພ່ວງຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບສູງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທ່າເຮືອ (35% ຂອງຕະຫຼາດ) ຍັງຄົງຖືກນຳເຂົ້າ - ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕຸລະກີສຳລັບລົດພ່ວງພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດພ່ວງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກ້າວໜ້າ. ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ) ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນຳເຂົ້າ, ສ້າງໂອກາດໃຫ້ແກ່ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Shodailer ທີ່ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທົນທານ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

II. ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ: ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ

ກ. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ: ເຄື່ອງຈັກຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ

ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງຕຸລະກີໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງຢູເຣເຊຍໄດ້ກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກ:

ການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຕຸລະກີປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍບັນລຸ 240 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2023, ໂດຍມີຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຄິດເປັນ 60% ຂອງການສົ່ງອອກ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດພ່ວງໜັກຫຼາຍກວ່າ 180,000 ຄັ້ງຕໍ່ປີລະຫວ່າງຕຸລະກີ ແລະ ບັນດາປະເທດ EU.
ການຄ້າຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີກາງການຄ້າກັບປະເທດອີຣັກ, ອີຣານ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ ເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກທີ່ທົນທານ ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ພູມສັນຖານພູຜາປ່າດົງໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ອາຊີກາງ).

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໜັກຂອງ Shodailer ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງໄກຂອງປະເທດຕຸລະກີ:

ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການກໍ່ສ້າງເຫຼັກກ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 14%—ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຊົດເຊີຍລາຄານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສູງຂອງຕຸລະກີ (≈25 ຣີລີຕໍ່ລິດໃນປີ 2023) ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ.
ຄວາມທົນທານສຳລັບພື້ນທີ່ປະສົມລະບົບລະງັບທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ຢາງລົດທຸກສະພາບອາກາດສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ທັງທາງຫຼວງຂອງເອີຣົບ ແລະ ເສັ້ນທາງພູຜາຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງຕຸລະກີ, ໂດຍມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ນຳເຂົ້າມາດຕະຖານ.
ການອອກແບບທີ່ເປັນມິດກັບພາສີ: ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດ GPS ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້ຊາຍແດນລົງ 40%.

ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Istanbul ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາລົງ 1,200 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນຕໍ່ຄັນໃນເສັ້ນທາງ Istanbul-Berlin. ຄວາມທົນທານຂອງພວກມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດການບຳລຸງຮັກສາລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ - ບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອີກຕໍ່ໄປໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກ.”

ຂ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃຕ້ “ແຜນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ”: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບກາງ

“ແຜນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ 2023–2028” ຂອງຕຸລະກີໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

ການຂະຫຍາຍສະໜາມບິນໃໝ່ Istanbulອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີສາມຂອງສະໜາມບິນ (ກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2025) ຕ້ອງການພະນັກງານຮັບໃຊ້ລະດັບກາງຫຼາຍກວ່າ 120 ຄົນ ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງເພື່ອຂົນສົ່ງຄານເຫຼັກ, ວັດສະດຸທາງແລ່ນ ແລະ ອຸປະກອນສະໜາມບິນ.
ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Ankara-Izmir ແລະ Istanbul-Ankara ຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 90 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າ.
ການຍົກລະດັບທາງຫຼວງໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ Istanbul-Izmir (2023–2026) ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດກາງ ລົດພ່ວງຂຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຫີນກ້ອນ ແລະ ຢາງມະຕອຍ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ລົດພ່ວງແປ ແລະ ລົດພ່ວງຂຸດດິນຂະໜາດກາງຂອງ Shodailer ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕຸລະກີ:

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດສູງລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງສາມາດບັນທຸກເຫຼັກ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດສຳເລັດຮູບໄດ້ເຖິງ 22 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງຂຸດມີລະບົບຍົກໄຮໂດຼລິກເພື່ອການຂົນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໄດ້ໄວ - ປະຫຍັດເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນປົກປ້ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເທດຕຸລະກີ (ສະພາບອາກາດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນ Istanbul, ຄວາມຮ້ອນແຫ້ງແລ້ງໃນ Anatolia ກາງ), ປ້ອງກັນການເກີດສະໜິມ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດພ່ວງໄດ້ 25%.
ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍການອອກແບບອົງປະກອບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງໄດ້ໄວ, ຫຼີກລ່ຽງການເພິ່ງພາອາໄຫຼ່ທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກລົງ 50%.

ຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ໂຄງການສະໜາມບິນໃໝ່ Istanbul ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: “ລົດພ່ວງຂຸດຂອງ Shodailer ສາມາດຂົນຢາງມະຕອຍໄດ້ໄວກວ່າລຸ້ນເກົ່າຂອງພວກເຮົາເຖິງ 3 ເທົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຕາຕະລາງເວລາ. ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຂອງພວກມັນຍັງເປັນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ບໍ່ມີບັນຫາການເກີດສະໜິມຈາກສະຖານທີ່ຕັ້ງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງສະໜາມບິນອີກຕໍ່ໄປ.”

ຄ. ການຟື້ນຟູການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ: ການເຕີບໂຕຂອງລົດພ່ວງເບົາ

ກະສິກຳປະກອບສ່ວນ 7% ຂອງ GDP ຂອງຕຸລະກີ ແລະ ກວມເອົາ 15% ຂອງການສົ່ງອອກຂອງຕົນ, ໂດຍການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກພືດຜົນທີ່ມີມູນຄ່າສູງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາ:

ການສົ່ງອອກຖົ່ວເຮເຊນນັດການສົ່ງອອກໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດຂອງຕຸລະກີບັນລຸ 3.5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດພ່ວງເບົາຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄັ້ງເພື່ອຂົນສົ່ງໝາກຖົ່ວຈາກຟາມໃນພາກພື້ນທະເລດຳໄປຍັງທ່າເຮືອສົ່ງອອກ.
ການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນສົດການສົ່ງອອກໝາກເລັ່ນ, ໝາກອະງຸ່ນ ແລະ ໝາກກອກເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດ EU.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບກະສິກຳ

ລົດພ່ວງກະສິກຳນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Shodailer (ລຸ້ນມາດຕະຖານ ແລະ ລຸ້ນຕູ້ເຢັນ) ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງພືດຜົນຂອງຕຸລະກີ:

ຮູບແບບຕູ້ເຢັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານຮັກສາອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 0°C ແລະ 5°C, ຮັກສາຜະລິດຕະພັນສົດໄດ້ເຖິງ 7 ມື້—ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກໄປຍັງບັນດາປະເທດ EU. ໜ່ວຍຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງ 8%.
ຮູບແບບມາດຕະຖານຮາວຂ້າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ເລື່ອນ ສາມາດຮອງຮັບພືດຜົນຈຳນວນຫຼາຍ (ເຂົ້າສາລີ, ໝາກຖົ່ວດິນ) ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃນກະຕ່າ (ໝາກເລັ່ນ), ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳລັບການເດີນທາງຈາກຟາມໄປຕະຫຼາດໃນໄລຍະທາງສັ້ນ.
ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ໄດ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມພາຍໃນປະເທດຕຸລະກີ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບສະຫະກອນກະສິກຳຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ.

ຜູ້ຈັດການສະຫະກອນຊາວກະສິກອນໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດໃນ Ordu ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນຂອງ Shodailer ເຮັດໃຫ້ໝາກຖົ່ວເຮເຊນນັດຂອງພວກເຮົາສົດຕະຫຼອດທາງໄປຮອດ Rotterdam. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາສູນເສຍພືດຜົນ 10% ຂອງພວກເຮົາຍ້ອນການເນົ່າເປື່ອຍ - ດຽວນີ້ມັນໜ້ອຍກວ່າ 2%. ແລະລາຄາແມ່ນດີເລີດສຳລັບສະຫະກອນຂະໜາດນ້ອຍຂອງພວກເຮົາ.”

III. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Shodailer: ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ

1. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕຸລະກີ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂອງຕຸລະກີ (ໃນບັນດາລາຄາທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ) ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ. Shodailer ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍ:

ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດພ່ວງລົງ 10–15% ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ.
ການອອກແບບທາງອາກາດດ້ານຂ້າງຂອງລົດພ່ວງ ແລະ ຕົວບັງລົມດ້ານຫຼັງທີ່ລຽບງ່າຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມສຳລັບການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນໄລຍະຍາວ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງອີກ 5%.

2. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຕຸລະກີ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ

Shodailer ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໂດຍການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ TSE (ສະຖາບັນມາດຕະຖານຕຸລະກີ), ເຄື່ອງໝາຍ CE ຂອງ EU, ແລະ ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ISO9001—ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໄປຍັງບັນດາປະເທດ EU.
ການປັບແຕ່ງການແປພາສາສະເໜີການຕັ້ງຄ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາ (ມາດຕະຖານໃນປະເທດຕຸລະກີ), ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ພາສາຕຸລະກີ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຂອງປະເທດຕຸລະກີ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ, ເຄື່ອງໝາຍສະທ້ອນແສງ).
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ Istanbul ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 4 ອາທິດ (ສິນຄ້ານຳເຂົ້າມາດຕະຖານ) ມາເປັນ 10 ມື້.

3. ການສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງຕະຫຼາດ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງການຂາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນຂອງປະເທດຕຸລະກີ, Shodailer ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍ:

ສູນບໍລິການເປີດສູນບໍລິການ 24/7 ສອງແຫ່ງໃນ Istanbul ແລະ Ankara—ເຊິ່ງກວມເອົາສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດຕຸລະກີ—ພ້ອມດ້ວຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາຕຸລະກີທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງຂອງ Shodailer.
ສາງອາໄຫຼ່ສ້າງຕັ້ງສາງອາໄຫຼ່ສູນກາງໃນ Istanbul (ມີອາໄຫຼ່ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ 280 ຊະນິດຄື: ເບກ, ຢາງລົດ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ) ແລະ ສາງພາກພື້ນໃນ Izmir, ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ.
ການຝຶກອົບຮົມການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເໜີການຝຶກອົບຮົມຟຣີສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນ: ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ, ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່), ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໄດ້ສູງສຸດ.

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງການຜະລິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Ankara ກ່າວວ່າ: “ສູນບໍລິການ Ankara ຂອງ Shodailer ໄດ້ແກ້ໄຂລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາພາຍໃນ 6 ຊົ່ວໂມງ—ພວກເຮົາເຄີຍລໍຖ້າຊ່າງເຕັກນິກຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ 3 ມື້. ແລະການຝຶກອົບຮົມການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້ອີກ 3%. ມັນເປັນຫຼາຍກວ່າຜູ້ສະໜອງລົດພ່ວງ—ເຂົາເຈົ້າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ.”

IV. ທັດສະນະຕະຫຼາດປີ 2025: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ ແລະ ບົດບາດຂອງ Shodailer

ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງຕຸລະກີຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເຖິງ Lira ຂອງຕຸລະກີ (TRY) x, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 9.5%. ແນວໂນ້ມຫຼັກ ແລະ ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດຂອງ Shodailer ລວມມີ:

1. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄປສູ່ອາຊີກາງ

ແຜນການຂອງຕຸລະກີທີ່ຈະເສີມສ້າງສາຍພົວພັນການຄ້າກັບບັນດາປະເທດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ) ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກຫຼາຍກວ່າ 120 ຄັນທີ່ສາມາດຈັດການເສັ້ນທາງໄກ ແລະ ເສັ້ນທາງພູຜາ. Shodailer ຈະເປີດຕົວລົດພ່ວງໜັກ “ພ້ອມສຳລັບອາຊີກາງ” ທີ່ມີລະບົບລະງັບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໜາວ (ສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວໃນອາຊີກາງ).

2. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງໄຟຟ້າ

ເປົ້າໝາຍຂອງຕຸລະກີໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນລົງ 40% ພາຍໃນປີ 2030 ຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. Shodailer ຈະນຳສະເໜີລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາແບບປະສົມ-ໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນລົງ 30%—ສອດຄ່ອງກັບການລິເລີ່ມດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວຂອງຕຸລະກີ.

3. ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນໄລຍະຍາວ

ຕະຫຼາດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຕຸລະກີ (ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 60 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2025) ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. Shodailer ຈະຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຂອງຕົນໃຫ້ລວມເຖິງລຸ້ນທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນ Istanbul, Ankara, ແລະ Izmir.

V. ຮ່ວມມືກັບ Shodailer ເພື່ອການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕຸລະກີ

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທົນທານ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຕຸລະກີ, Shodailer ສະເໜີ:

ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດລົດພ່ວງເຄິ່ງຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້, ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກປານກາງ, ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງກະສິກຳທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກເບົາ (ມາດຕະຖານ/ຕູ້ເຢັນ), ແລະ ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊ.
ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນສູນບໍລິການ 24/7 ໃນ Istanbul/Ankara, ການຈັດສົ່ງອາໄຫຼ່ 48 ຊົ່ວໂມງ, ທີມງານເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາຕຸລະກີ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການປະຢັດນໍ້າມັນ.
ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ລົດພ່ວງໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 180,000 ຣີລລີກາ (ວຽກເບົາ) — ຕໍ່າກວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ນຳເຂົ້າ 12–18%, ມີຄວາມທົນທານທຽບເທົ່າ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງຕຸລະກີ/EU.

ຕິດຕໍ່ Shodailer ມື້ນີ້:

WhatsApp: +86 19015490301
ອີເມວ: info@shodailer.com

Shodailer ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຕຸລະກີດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ - ເສີມສ້າງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ແຜນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ 2023–2028” ຂອງຕຸລະກີ.