ໝວດໝູ່ຂ່າວ

ຂ່າວເດັ່ນ

ລົດພ່ວງເຄິ່ງ Shodailer: ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດເປຣູຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຮອບໃໝ່ໃນຕະຫຼາດລົດພ່ວງເຄິ່ງພິເສດ

ໂອກາດໃໝ່ສຳລັບລົດພ່ວງກາງ ທ່າມກາງການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາ: ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ຕົກລົງພັນຄັນ

ການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ເມັກຊິໂກ: ຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ?

ຈາກລາຄານ້ຳມັນໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງ

ການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິລີ

ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາ ປົດລັອກການເຕີບໂຕໃໝ່: Shodailer ເສີມສ້າງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງມືອາຊີບ

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ

ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ

ຕະຫຼາດລົດພ່ວງ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງຂອງມົງໂກເລຍ: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບ Shodailer

2025-09-30

I. ການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດ: ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງກະສິກໍາ

1. ລົດພ່ວງໜັກ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 55%)

ເຄິ່ງໜັກລົດພ່ວງມົງໂກລີຄອບງຳຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈຳນວນຫຼາຍ (ຖ່ານຫີນ, ທອງແດງ, ຄຳ) ຈາກສູນກາງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນ (Tavan Tolgoi, Oyu Tolgoi, Erdenet) ໄປຍັງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ ແລະ ສະຖານີສົ່ງອອກຊາຍແດນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນ 10 ປະເທດສົ່ງອອກຖ່ານຫີນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ, ມົງໂກລີອາໄສລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຜົນຜະລິດປະຈຳປີ (ປະມານ 45 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023) ໄປຍັງດ່ານຊາຍແດນ Gashuunsukhait ແລະ Zamyn-Üüd ທີ່ຕິດກັບຈີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi — ໜຶ່ງໃນບັນດາແຫຼ່ງທອງແດງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ — ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກພິເສດທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຄື່ອງເຈາະ, ເຄື່ອງບົດ) ແລະ ທອງແດງເຂັ້ມຂຸ້ນໄປຍັງສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງຂອງຈີນ.

2. ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ: ຫຼັກສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 30%)

ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງມົງໂກເລຍກັບສອງຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄື ຈີນ ແລະ ຣັດເຊຍ ເຊິ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ອາຫານ), ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ. ພວກມັນຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ແຂວງທີ່ສຳຄັນ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ, ດໍນອດ, ບາຢານ-ໂອລກີ), ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢ່າງราบລื่นສຳລັບໂຄງການຂາຍຍ່ອຍ, ການຜະລິດ ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນປີ 2023, ປະລິມານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງມົງໂກເລຍມີມູນຄ່າ 18.5 ຕື້ໂດລາ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ໂດຍ 85% ຂອງການຄ້າດຳເນີນກັບຈີນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 17.5%, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວເຊັ່ນ ອູລານບາຕາ-ກາຊູນຊູຄາອິດ (580 ກິໂລແມັດ) ແລະ ອູລານບາຕາ-ໄກຕາ (ຣັດເຊຍ, 720 ກິໂລແມັດ).

3. ລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາ: ກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງກະສິກຳ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 15%)

ລົດພ່ວງເບົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ (ເຂົ້າສາລີ, ເຂົ້າບາເລ, ມັນຕົ້ນ, ອາຫານສັດ) ຈາກເຂດກະສິກຳຊົນນະບົດ (ແຂວງເຊເລນເກ, ແຂວງດໍນອດ) ໄປຫາບ່ອນຍົກເມັດພືດ, ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ, ແລະ ຕະຫຼາດໃນຕົວເມືອງໃນອູລານບາຕາ. ຂະແໜງກະສິກຳຂອງມົງໂກເລຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 12% ຂອງ GDP - ສະໜັບສະໜູນ 30% ຂອງປະຊາກອນ, ແລະ ລົດພ່ວງເບົາມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນປີ 2023, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການລະບາດ) ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນອູລານບາຕາ, ບ່ອນທີ່ 68% ຂອງປະຊາກອນມົງໂກເລຍອາໄສຢູ່.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດຫຼັກ

ປະມານ 90% ຂອງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໃນປະເທດມົງໂກເລຍແມ່ນນຳເຂົ້າ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຈີນ, ຣັດເຊຍ, ແລະຕຸລະກີ), ໂດຍ 75% ເປັນລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ອາຍຸ 7 ປີຂຶ້ນໄປ) ເນື່ອງຈາກກຳລັງຊື້ທີ່ຈຳກັດໃນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການເງິນດອກເບ້ຍຕ່ຳທີ່ຫາຍາກ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຈຸດເຈັບປວດທີ່ສຳຄັນ: ການເສຍຂອງລົດພ່ວງເກົ່າເລື້ອຍໆໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫ່າງໄກ ແລະ ເຂດຊົນນະບົດ, ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີຂອງລຸ້ນທົ່ວໄປກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງມົງໂກເລຍ (ອຸນຫະພູມລະດູໜາວຕໍ່າເຖິງ -40°C, ພະຍຸຝຸ່ນລະດູຮ້ອນ), ແລະ ເວລານຳສົ່ງອາໄຫຼ່ທີ່ຍາວນານເກີນໄປ (4–6 ເດືອນສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກເອີຣົບ ຫຼື ຣັດເຊຍ). ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີໂອກາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Shodailer, ເຊິ່ງສະເໜີລົດພ່ວງໃໝ່ທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ, ແລະ ຮອງຮັບໃນທ້ອງຖິ່ນ.

II. ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ: ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ກະສິກຳ

ກ. ການຟື້ນຟູຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ເຄື່ອງຈັກຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ

ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປະກອບສ່ວນ 25% ຂອງ GDP ຂອງມົງໂກເລຍ ແລະ 80% ຂອງລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກຂອງປະເທດ, ແລະ ການລົງທຶນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໃນການຂະຫຍາຍບໍ່ແຮ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ:

ການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນບໍ່ຖ່ານຫີນ Tavan Tolgoi — ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມົງໂກລີ — ໄດ້ລົງທຶນ 1.5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023 ເພື່ອຂະຫຍາຍກຳລັງການສົ່ງອອກຂອງຕົນ, ໂດຍຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 150 ຄັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງຊາຍແດນ Gashuunsukhait.
ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ-ຄຳໂຄງການຂະຫຍາຍໃຕ້ດິນຂອງບໍ່ແຮ່ Oyu Tolgoi (ການລົງທຶນ 10 ຕື້ໂດລາ) ຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກພິເສດຫຼາຍກວ່າ 90 ຄັນ ເພື່ອຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ທອງແດງເຂັ້ມຂຸ້ນໄປຍັງພາກພື້ນມົງໂກເລຍໃນຂອງຈີນ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ລົດພ່ວງຂຸດເຈາະໜັກຂອງ Shodailer ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງຂອງມົງໂກເລຍ:

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດໂຄງລົດທີ່ເສີມແຮງດ້ວຍເຫຼັກກ້າແມງການີສທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຖ່ານຫີນໄດ້ເຖິງ 65 ໂຕນ ຫຼື ທອງແດງເຂັ້ມຂຸ້ນ 50 ໂຕນ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 45% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນມາດຕະຖານທີ່ນຳເຂົ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດພ່ວງທີ່ຜະລິດໃນຣັດເຊຍ).
ຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດ ແລະ ພູມສັນຖານລະບົບໄຟຟ້າທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຝາປິດເພົາປ້ອງກັນຝຸ່ນ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກພະຍຸຊາຍໃນທະເລຊາຍ Gobi, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງພາກເໜືອ ເຊັ່ນ Erdenet.
ການປັບຕົວໃນລະດູໜາວຢາງລົດທີ່ທົນຕໍ່ຄວາມໜາວ (ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ -45°C), ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີฉนวนຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນຂອງມົງໂກລີ, ກຳຈັດເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ເກີດຈາກອົງປະກອບທີ່ແຂງຕົວ - ບັນຫາທົ່ວໄປກັບລົດພ່ວງຈີນທົ່ວໄປ.

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Tavan Tolgoi ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ໄດ້ໃຊ້ງານຜ່ານລະດູໜາວສາມຄັ້ງຂອງມົງໂກລີໂດຍບໍ່ມີການເພພັງຍ້ອນຄວາມໜາວເຢັນເລີຍ. ລົດພ່ວງເກົ່າຂອງພວກເຮົາອາດຈະແຂງຕົວຢູ່ທີ່ -35°C, ແຕ່ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ຕໍ່ໄປ. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຖ່ານຫີນລົງ 35%, ຊ່ວຍປະຢັດສິນຄ້າທີ່ສູນເສຍໄປໄດ້ 80,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.”

ຂ. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ: ຄວາມຕ້ອງການພາສີປານກາງເພີ່ມຂຶ້ນ

ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງມົງໂກເລຍໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຣັດເຊຍ ໄດ້ກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ:

ການຄ້າຈີນ-ມົງໂກລີດ່ານຊາຍແດນ Gashuunsukhait ແລະ Zamyn-Üüd ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 32 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 120 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ) ຈາກປະເທດຈີນໄປ Ulaanbaatar ແລະ ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກລີ.
ການຄ້າມົງໂກລີ-ຣັດເຊຍການຄ້າກັບຣັດເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນ 19% ໃນປີ 2023 (ສຸມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຫານ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງທີ່ມີລະບົບລະງັບທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການກັບສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຂອງເສັ້ນທາງ Ulaanbaatar-Kyakhta ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງຂອງ Shodailer ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ຂ້າມຊາຍແດນຂອງປະເທດມົງໂກເລຍ:

ປະສິດທິພາບຂອງພື້ນທີ່ທີ່ທົນທານໂຊ໊ກຊ໊ອກທີ່ທົນທານ ແລະ ຢາງລົດທຸກສະພາບພື້ນທີ່ (ມີໜ້າຢາງທີ່ເລິກ ແລະ ຕ້ານການເລື່ອນ) ສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນໃນທະເລຊາຍ Gobi ແລະ ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍໄດ້ 60% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງຈີນທົ່ວໄປ.
ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຕິດຕັ້ງດ້ວຍ GPS ຕິດຕາມມາດຕະຖານ BRI/CMREC ແລະ ລະບົບເອກະສານພາສີດິຈິຕອນຫຼາຍພາສາ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜ່ານແດນທີ່ Gashuunsukhait ລົງ 40%—ສຳຄັນຕໍ່ການຕອບສະໜອງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ (ເຊັ່ນ: ອາຫານນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ).
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 16%, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນ ທ່າມກາງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນສູງຂອງມົງໂກເລຍ (≈3,800 ປອນຕໍ່ລິດ ໃນປີ 2023) ສຳລັບເສັ້ນທາງຍາວ ເຊັ່ນ ອູລານບາຕາ-ກາຊູນຊູຄາອິດ.

ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Ulaanbaatar ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ຈັດການກັບເສັ້ນທາງຫີນກ້ອນຂອງ Gobi ຄືກັບວ່າພວກມັນເປັນທາງຫຼວງ - ພວກເຮົາເຄີຍມີການເສຍ 3 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນກັບລົດພ່ວງເກົ່າຂອງພວກເຮົາ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 45 ລ້ານ MNT ຕໍ່ລົດພ່ວງຕໍ່ປີ, ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ໄວຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ 2 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ.”

ຄ. ສະຖຽນລະພາບຂອງຂະແໜງກະສິກຳ: ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາ

ການກະສິກຳແມ່ນເສັ້ນທາງຊີວິດສຳລັບຊົນນະບົດຂອງປະເທດມົງໂກລີ, ແລະ ການລິເລີ່ມຂອງລັດຖະບານເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານອາຫານ (ເຊັ່ນ: ການອຸດໜູນສຳລັບການລ້ຽງພືດ) ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາ:

ການຂົນສົ່ງເມັດພືດການຜະລິດເຂົ້າສາລີຂອງມົງໂກເລຍເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນປີ 2023 ເປັນ 380,000 ໂຕນ, ໂດຍ 90% ຂົນສົ່ງຜ່ານລົດພ່ວງເບົາຈາກທົ່ງພຽງອຸດົມສົມບູນຂອງແຂວງເຊເລນເກ ໄປຫາໂຮງເກັບເມັດພືດ ແລະ ໂຮງງານປຸງແຕ່ງຂອງອູລານບາຕາ.
ການຂົນສົ່ງອາຫານສັດສັດລ້ຽງ 60 ລ້ານໂຕຂອງປະເທດ (ແກະ, ແບ້, ງົວ) ຕ້ອງການອາຫານສັດໃນປະລິມານຫຼາຍ - ລົດພ່ວງເບົາຂົນສົ່ງອາຫານສັດ 70% ຈາກອູລານບາຕາໄປຍັງຊຸມຊົນລ້ຽງສັດໃນຊົນນະບົດ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງ (dzuds).

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບກະສິກຳ

ລົດພ່ວງກະສິກຳນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Shodailer ແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຊົນນະບົດຂອງມົງໂກເລຍ:

ຄວາມຕ້ານທານສະພາບອາກາດຕຽງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຊັ້ນກັນນ້ຳ ແລະ ມີฉนวนກັນນ້ຳ ປົກປ້ອງເມັດພືດ ແລະ ອາຫານສັດຈາກຫິມະ ແລະ ອາກາດໜາວໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໃນລະດູໜາວ, ຫຼຸດຜ່ອນການເນົ່າເປື່ອຍໄດ້ 30% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແລ້ວແບບເປີດຫຼັງຄາ.
ການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍລະບົບກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍ (ບໍ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນ) ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງໃນເຂດຊົນນະບົດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ບ່ອນທີ່ການເຂົ້າເຖິງຊ່າງເຕັກນິກຊ່ຽວຊານມີຈຳກັດ.
ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ໄດ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າຮຸ່ນເບົາຂອງຕຸລະກີ 28%, ພ້ອມດ້ວຍແຜນການຜ່ອນຊຳລະ 4 ປີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ດອກເບ້ຍ 4.5%) ຮ່ວມກັບທະນາຄານແຫ່ງລັດມົງໂກເລຍ - ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບສະຫະກອນກະສິກຳທີ່ຂາດເຂີນເງິນສົດ ແລະ ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງໃນຊົນນະບົດ.

ຜູ້ຈັດການຢູ່ສະຫະກອນປູກເຂົ້າສາລີແຂວງ Selenge ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າສາລີຂອງພວກເຮົາແຫ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພະຍຸຫິມະໃນລະດູໜາວກໍຕາມ—ພວກເຮົາເຄີຍສູນເສຍຜົນຜະລິດ 20% ຍ້ອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການອອກແບບທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂພວກມັນໄດ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຄົນຈາກ Ulaanbaatar.”

III. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Shodailer: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ

1. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ພູມສັນຖານ ສຳລັບເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມົງໂກເລຍ

ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງມົງໂກລີ (ລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ, ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນ ແລະ ມີຝຸ່ນ) ແລະ ພູມສັນຖານທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ ແລະ ບໍ່ພັດທະນາ ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບລົດພ່ວງທົ່ວໄປ. Shodailer ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍ:

ຄຸນສົມບັດທີ່ພ້ອມສຳລັບລະດູໜາວແບັດເຕີຣີທີ່ທົນຕໍ່ຄວາມເຢັນ (ມີລະດັບ -50°C), ຜ້າເບກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີฉนวนຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຕະຫຼອດປີໃນເຂດພາກເໜືອເຊັ່ນ Dornod.
ການປ້ອງກັນຝຸ່ນໃນລະດູຮ້ອນຕົວກອງອາກາດປະສິດທິພາບສູງ, ປະຕູສິນຄ້າທີ່ປິດສະໜິດ, ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນໃນທຸກໆຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດິນຊາຍ Gobi ທຳລາຍອົງປະກອບກົນຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນລະດູຮ້ອນລົງ 35%.
ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດຖານລໍ້ສັ້ນ (ສຳລັບເສັ້ນທາງຊົນນະບົດແຄບ) ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ (ສຳລັບພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ) ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫ່າງໄກ ແລະ ຟາມຊົນນະບົດໄດ້ — ພື້ນທີ່ທີ່ລົດພ່ວງນຳເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຕິດຂັດ.

2. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ

Shodailer ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດມົງໂກເລຍ (MNDS 03-2020), ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ISO9001, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ BRI/CMREC ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ.
ການປັບປ່ຽນການແປພາສາສະເໜີການຕັ້ງຄ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາ (ມາດຕະຖານໃນມົງໂກເລຍ), ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ພາສາມົງໂກເລຍ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກໃນທ້ອງຖິ່ນ (ສູງສຸດ 42 ໂຕນສຳລັບລົດພ່ວງໜັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ).
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ Ulaanbaatar (ເຊັ່ນ: ກຸ່ມຂົນສົ່ງມົງໂກເລຍ) ເພື່ອຈັດການການເກັບກູ້ສິນຄ້າ ແລະ ເອກະສານນຳເຂົ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 8 ອາທິດ (ສິນຄ້ານຳເຂົ້າມາດຕະຖານ) ມາເປັນ 12 ມື້—ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກະສິກຳຢ່າງຮີບດ່ວນ.

3. ການສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງຕະຫຼາດ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນອາໄຫຼ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງມົງໂກລີ, Shodailer ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເປົ້າໝາຍ:

ສູນບໍລິການເປີດສູນບໍລິການ 24/7 ສອງແຫ່ງໃນ Ulaanbaatar ແລະ Darkhan—ເຊິ່ງກວມເອົາສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ—ພ້ອມດ້ວຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາມົງໂກນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງກະສິກຳ.
ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ສ້າງຕັ້ງສາງອາໄຫຼ່ສູນກາງໃນ Ulaanbaatar (ເກັບຮັກສາອາໄຫຼ່ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ 320 ຊິ້ນ: ເບກ, ຢາງລົດ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມໜາວ) ແລະ ໜ່ວຍອາໄຫຼ່ເຄື່ອນທີ່ສຳລັບພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (ເຊັ່ນ: Tavan Tolgoi, Oyu Tolgoi), ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງ 72 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ.
ການຝຶກອົບຮົມໃນສະຖານທີ່ສະເໜີການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພໃນລະດູໜາວ ແລະ ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ — ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກອຸບັດຕິເຫດ.

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳທີ່ອາໄສຢູ່ Darkhan ກ່າວວ່າ: “ທີມງານເຄື່ອນທີ່ຂອງ Shodailer ໄດ້ແກ້ໄຂລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ພາຍໃນ 5 ຊົ່ວໂມງ - ພວກເຮົາເຄີຍລໍຖ້າຊ່າງເຕັກນິກຈາກ Ulaanbaatar ເປັນເວລາ 3 ອາທິດ. ສາງ Ulaanbaatar ຂອງພວກເຂົາມີຢາງສຳຮອງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສົ່ງພາຍໃນ 1 ມື້. ມັນຄືກັບການມີຊ່າງກົນຈັກຢູ່ຂ້າງໆ.”

IV. ທັດສະນະຕະຫຼາດປີ 2025: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ ແລະ ບົດບາດຂອງ Shodailer

ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງມົງໂກລີຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເປັນ Mongolian Tugrik (MNT) x, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 11.2%. ແນວໂນ້ມຫຼັກ ແລະ ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດຂອງ Shodailer ລວມມີ:

1. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການຂະຫຍາຍໄລຍະທີສາມຂອງບໍ່ແຮ່ Tavan Tolgoi (ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2024–2026) ແລະ ການຜະລິດໃຕ້ດິນຂອງ Oyu Tolgoi ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກຫຼາຍກວ່າ 200 ຄັນ. Shodailer ຈະເປີດຕົວ "ລົດພ່ວງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອັດສະລິຍະ" ທີ່ມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາການໂຫຼດແບບເວລາຈິງ ແລະ ລະບົບການວິນິດໄສທາງໄກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

2. ການຍົກລະດັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຊາຍແດນ Gashuunsukhait ແຫ່ງໃໝ່ (ຈີນ-ມົງໂກລີ, ກຳນົດສຳເລັດໃນປີ 2025) ຈະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 130 ຄັນ. ລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທນເນີs. Shodailer ຈະຂະຫຍາຍລະດັບໜ້າທີ່ປານກາງຂອງຕົນໃຫ້ລວມເຖິງຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ/40 ຟຸດ ພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມ BRI/CMREC ທີ່ດີຂຶ້ນ.

3. ການປັບປຸງກະສິກຳໃຫ້ທັນສະໄໝ

ແຜນການຂອງມົງໂກເລຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດພືດທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ເຊັ່ນ: ຜັກອິນຊີ) ສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຈີນ ຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍກວ່າ 80 ຄັນ. Shodailer ຈະນຳສະເໜີລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພະລັງງານໃນເຂດຊົນນະບົດ.

V. ຮ່ວມມືກັບ Shodailer ເພື່ອການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງມົງໂກເລຍ

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດມົງໂກເລຍ, Shodailer ສະເໜີ:

ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດລົດພ່ວງຂົນສັດໜັກສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ລົດພ່ວງຂົນສັດຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງ, ລົດພ່ວງກະສິກຳຂະໜາດເບົາ, ແລະ ຕູ້ເຢັນສັ່ງເຮັດ.
ການສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນສູນບໍລິການ 24/7 ໃນ Ulaanbaatar/Darkhan, ການຈັດສົ່ງອາໄຫຼ່ 72 ຊົ່ວໂມງ (ລວມທັງໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ສຳລັບພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ), ທີມງານເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາມົງໂກນ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສາຟຣີ.
ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ລົດພ່ວງໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ MNT 18,000,000 (ວຽກເບົາ) — ຕໍ່າກວ່າຍີ່ຫໍ້ຈີນ ແລະ ຕວກກີ 22–30%, ພ້ອມດ້ວຍແຜນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ.

ຕິດຕໍ່ Shodailer ມື້ນີ້:

WhatsApp: +86 19015490301
ອີເມວ: info@shodailer.com

Shodailer ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງມົງໂກເລຍດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ - ເສີມສ້າງການສົ່ງອອກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບດ້ານກະສິກຳ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ນະໂຍບາຍການຟື້ນຟູໃໝ່ 2023–2025” ຂອງປະເທດ.