ໝວດໝູ່ຂ່າວ

ຂ່າວເດັ່ນ

ລົດພ່ວງເຄິ່ງ Shodailer: ກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດເປຣູຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຮອບໃໝ່ໃນຕະຫຼາດລົດພ່ວງເຄິ່ງພິເສດ

ໂອກາດໃໝ່ສຳລັບລົດພ່ວງກາງ ທ່າມກາງການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາ: ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂໍ້ຕົກລົງພັນຄັນ

ການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

ເມັກຊິໂກ: ຄວາມກ້າວໜ້າສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ?

ຈາກລາຄານ້ຳມັນໄປສູ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກພາຍນອກຫຼາຍຢ່າງ

ການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດພ່ວງເຄິ່ງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຊິລີ

ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາ ປົດລັອກການເຕີບໂຕໃໝ່: Shodailer ເສີມສ້າງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຂອງອາຟຣິກາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງມືອາຊີບ

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ

ອຸດສາຫະກຳລົດພ່ວງເຄິ່ງພ່ວງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ

ຕະຫຼາດລົດພ່ວງ ແລະ ລົດພ່ວງເຄິ່ງຂອງອຸສເບກິສຖານ: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ, ແຮງຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກັບ Shodailer

2025-09-23

I. ການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດ: ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງກະສິກໍາ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

1. ລົດພ່ວງເບົາ: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງກະສິກຳ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 45%)

ເບົາ ລົດພ່ວງອຸດສາຫະກຳ S ຄອບງຳຕະຫຼາດຂອງອຸສເບກິສຖານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງພືດຜົນ (ຝ້າຍ, ເຂົ້າສາລີ, ໝາກໄມ້, ຜັກ) ຈາກເຂດກະສິກຳຊົນນະບົດ (ຮ່ອມພູ Fergana, Samarkand, Bukhara) ໄປຫາສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ, ເຄື່ອງຍົກເມັດພືດ, ແລະສູນກາງການສົ່ງອອກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນ 5 ຜູ້ສົ່ງອອກຝ້າຍອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ, ອຸສເບກິສຖານອາໄສລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຂົນສົ່ງ 70% ຂອງຜົນຜະລິດຝ້າຍຂອງຕົນ - ຫຼາຍກວ່າ 3.5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ - ຈາກທົ່ງນາທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຮ່ອມພູ Fergana ໄປຫາໂຮງງານຜະລິດແຜ່ນແພໃນ Tashkent ແລະສະຖານີສົ່ງອອກໃນ Termez. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະແໜງການປູກພືດສວນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະເທດ (ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກໂມ, ໝາກແອັບປຣີຄອດ) ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາທີ່ມີຝາປິດປ້ອງກັນເພື່ອຮັກສາຜະລິດຕະພັນສົດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

2. ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ: ຫຼັກສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 35%)

ລົດພ່ວງຂະໜາດກາງສະໜັບສະໜູນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງອຸສເບກິສຖານ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານ EAEU (ຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ) ພ້ອມທັງຄູ່ຮ່ວມງານ BRI (ຈີນ, ປາກີສະຖານ), ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ. ພວກເຂົາຍັງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນລະຫວ່າງເມືອງໃຫຍ່ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ, ນາມານກັນ), ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຢ່າງລາບລື່ນສຳລັບການຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍປະລິມານການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນບັນລຸ 42 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 17.2% ໃນປີດຽວກັນ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບເສັ້ນທາງທາຊເຄນ-ອາມາຕີ (ຄາຊັກສະຖານ) ແລະ ທາຊເຄນ-ເຕີເມສ (ຊາຍແດນອັຟການິສະຖານ).

3. ລົດພ່ວງໜັກ: ກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 20%)

ລົດພ່ວງໜັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (ຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າ, ຢາງມະຕອຍ) ສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈຳນວນຫຼາຍ (ຄຳ, ຢູເຣນຽມ, ອຸປະກອນອາຍແກັສທຳມະຊາດ) ຈາກພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ນາວອຍ, ບູຄາຣາ) ໄປຫາໂຮງງານປຸງແຕ່ງ. “ໂຄງການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ທັນສະໄໝ 2023–2027” ຂອງອຸສເບກິສະຖານ ມູນຄ່າ 15 ຕື້ໂດລາ (ສຸມໃສ່ການຍົກລະດັບຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ສະໜາມບິນ) ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນປີ 2023, ໂດຍການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງທາຊເຄນ-ນູກຸສ ແລະ ການປັບປຸງສະໜາມບິນສາກົນຊາມາກຄັນ ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດຫຼັກ

ປະມານ 80% ຂອງລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແມ່ນນຳເຂົ້າ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຣັດເຊຍ, ຈີນ, ແລະ ຕຸລະກີ), ໂດຍ 65% ເປັນລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ອາຍຸ 7 ປີຂຶ້ນໄປ) ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານໃນບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງໃນທ້ອງຖິ່ນ (SMEs). ສິ່ງນີ້ສ້າງບັນຫາທີ່ສຳຄັນ: ລົດພ່ວງເກົ່າເສຍເລື້ອຍໆໃນເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ການປັບຕົວບໍ່ດີຕໍ່ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນ ແລະ ແຫ້ງແລ້ງຂອງອຸສເບກິສຖານ (ສູງເຖິງ 45°C) ແລະ ລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ (ຫຼຸດລົງເຖິງ -20°C), ແລະ ເວລານຳອາໄຫຼ່ທີ່ຍາວນານ (3–4 ເດືອນສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກເອີຣົບ). ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີໂອກາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Shodailer ທີ່ສະເໜີລົດພ່ວງໃໝ່ທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ, ແລະ ຮອງຮັບໃນທ້ອງຖິ່ນ.

II. ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕ: ກະສິກຳ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ກ. ການຟື້ນຟູການສົ່ງອອກສິນຄ້າກະສິກຳ: ເຄື່ອງຈັກຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ

ກະສິກຳປະກອບສ່ວນ 28% ຂອງ GDP ຂອງ Uzbekistan ແລະ 30% ຂອງການສົ່ງອອກ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາ (ເຊັ່ນ: ການເປີດເສລີການປູກຝ້າຍ) ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງເບົາ:

ການສົ່ງອອກຝ້າຍການສົ່ງອອກຝ້າຍຂອງອຸສເບກິສະຖານບັນລຸ 2.1 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເດີນທາງດ້ວຍລົດພ່ວງເບົາຫຼາຍກວ່າ 60,000 ຄັ້ງເພື່ອຂົນສົ່ງຝ້າຍຈາກຮ່ອມພູ Fergana ໄປຫາໂຮງງານຜະລິດແຜ່ນແພຂອງ Tashkent ແລະສູນກາງສົ່ງອອກຊາຍແດນຂອງ Termez.
ເມັດພືດ ແລະ ການປູກພືດສວນການສົ່ງອອກເຂົ້າສາລີເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເປັນ 3.2 ລ້ານໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງອອກໝາກໄມ້ (ໝາກອະງຸ່ນ, ໝາກແອບປຣີຄອດ) ເພີ່ມຂຶ້ນ 22%—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີຕຽງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຝາປິດປ້ອງກັນ UV ເພື່ອປ້ອງກັນການເນົ່າເປື່ອຍ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບກະສິກຳ

ລົດພ່ວງກະສິກຳນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Shodailer ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງພືດຜົນຂອງອຸສເບກິສຖານ:

ການອອກແບບສະເພາະຝ້າຍຮາວຂ້າງທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ພື້ນຕ້ານການເລື່ອນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ້ອນຝ້າຍເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍລົງ 35% ເມື່ອທຽບກັບລົດພ່ວງເກົ່າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຜ້າຄຸມກັນນ້ຳ ແລະ ລະບາຍອາກາດໄດ້ເປັນທາງເລືອກຊ່ວຍປົກປ້ອງກ້ອນຝ້າຍຈາກຝົນ ແລະ ຝຸ່ນ - ສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງຝ້າຍສຳລັບການສົ່ງອອກ.
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລັງສີ UVຢາງລົດທີ່ປ້ອງກັນ UV ແລະ ຢາງລົດທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມລະດູຮ້ອນ 45°C ຂອງຮ່ອມພູ Fergana, ຫຼີກລ່ຽງການລະເບີດຂອງຢາງລົດ ແລະ ສີຈາງລົງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດພ່ວງສັ້ນລົງ.
ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍລາຄາຕໍ່າກວ່າຮຸ່ນເບົາຂອງຕຸລະກີ 22%, ພ້ອມແຜນການຜ່ອນຊຳລະ 4 ປີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ດອກເບ້ຍ 5%) ຮ່ວມກັບທະນາຄານທ້ອງຖິ່ນ - ອອກແບບມາສຳລັບສະຫະກອນກະສິກຳທີ່ຂາດເຂີນເງິນສົດ.

ຜູ້ຈັດການສະຫະກອນຊາວກະສິກອນຝ້າຍໃນຮ່ອມພູ Fergana ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ໄດ້ຫຼຸດອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງຝ້າຍຂອງພວກເຮົາຈາກ 15% ເປັນ 5%—ນັ້ນແມ່ນການປະຫຍັດເງິນໄດ້ 100,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ຢາງລົດທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນບໍ່ເຄີຍລະເບີດໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະແຜນການຜ່ອນຊຳລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນລົດພ່ວງເກົ່າໄດ້ 5 ຄັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຂອງພວກເຮົາຫຼາຍ.”

ຂ. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ: ຄວາມຕ້ອງການພາສີປານກາງເພີ່ມຂຶ້ນ

ບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງອຸສເບກິສຖານໃນຖານະສູນກາງການຂົນສົ່ງຢູເຣເຊຍໄດ້ກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງ:

ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອຸສເບກິສະຖານເສັ້ນທາງ Khorgos-Almaty-Tashkent (ເສັ້ນທາງອາຊີກາງທີ່ສຳຄັນຂອງ BRI) ໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າ 4.5 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 (ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ), ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 120 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Tashkent ແລະ Samarkand.
EAEU ແລະ ການຄ້າອາຊີໃຕ້ການຄ້າກັບຣັດເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນ 19% (ສຸມໃສ່ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ປຸ໋ຍ), ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າກັບປາກີສະຖານ (ຜ່ານ Termez) ເພີ່ມຂຶ້ນ 23%—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຂະໜາດກາງມີຊັ້ນວາງສິນຄ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອຮັບມືກັບການບັນທຸກປະສົມ ແລະ ລະບົບລະງັບທີ່ແຂງແຮງສຳລັບເສັ້ນທາງຊາຍແດນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງຂອງ Shodailer ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອຸສເບກິສຖານ:

ການປັບຕົວຂອງພື້ນທີ່ທີ່ແຂງແກ່ນລະບົບລະງັບທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ຢາງລົດທຸກສະພາບພື້ນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຂອງເສັ້ນທາງ Tashkent-Termez ແລະ ເສັ້ນທາງພູຜາສູງຂອງແລວທາງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ-ອຸສເບກິສະຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍໄດ້ 50% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທົ່ວໄປ.
ການປະຕິບັດຕາມ EAEU ແລະ BRIພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງ EAEU TR CU, ການຕິດຕາມ GPS, ແລະ ລະບົບເອກະສານພາສີຫຼາຍພາສາ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜ່ານແດນທີ່ Khorgos ແລະ Termez ລົງ 40%—ສຳຄັນຕໍ່ການຕອບສະໜອງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ແໜ້ນໜາ.
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້ານ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 16%, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຍາວນານ (ເຊັ່ນ: ຈາກ Tashkent ໄປ Khorgos, 1,800 ກິໂລແມັດ) ທ່າມກາງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນທີ່ສູງຂອງ Uzbekistan (≈12,000 ຢູໂຣຕໍ່ລິດໃນປີ 2023).

ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ Tashkent ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂອງ Shodailer ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງຊາຍແດນ Termez ທີ່ເປັນຂຸຂະໄດ້ຄືກັບທາງຫຼວງ - ພວກເຮົາເຄີຍມີບັນຫາລົດພ່ວງຣັດເຊຍເກົ່າຂອງພວກເຮົາ 2 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 30 ລ້ານຢູໂຣນຕໍ່ລົດພ່ວງຕໍ່ປີ, ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ໄວຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.”

ຄ. ການທັນສະໄໝດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໜັກໜ່ວງ

“ໂຄງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ທັນສະໄໝ 2023–2027” ຂອງອຸສເບກິສະຖານ ກຳລັງລົງທຶນ 15 ຕື້ໂດລາ ໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ສະໜາມບິນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກ:

ການຍົກລະດັບຖະໜົນຫົນທາງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງ Tashkent-Nukus (1,200 ກິໂລແມັດ) ຕ້ອງການລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍກວ່າ 90 ຄັນ ລົດພ່ວງຂຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຫີນກ້ອນ ແລະ ຢາງມະຕອຍ, ໃນຂະນະທີ່ທາງດ່ວນ Samarkand-Bukhara ຕ້ອງການລົດພ່ວງແປ 70+ ຄັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຄານເຫຼັກ.
ໂຄງການສະໜາມບິນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອາຄານຜູ້ໂດຍສານໃໝ່ຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Samarkand (ສຳເລັດໃນປີ 2024) ແລະ ສູນກາງການຜະລິດຂອງເຂດອຸດສາຫະກຳເສລີ Navoi ຕ້ອງການລົດພ່ວງໜັກຫຼາຍກວ່າ 80 ຄັນ ເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ.

ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Shodailer ສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ລົດພ່ວງຂຸດດິນ ແລະ ລົດພ່ວງຮາບຂອງ Shodailer ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອຸສເບກິສຖານ:

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງລົດພ່ວງຂຸດດິນສາມາດບັນທຸກຫີນ/ຢາງມະຕອຍໄດ້ເຖິງ 35 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດຍົກສິນຄ້າໄດ້ພາຍໃນ 2 ນາທີ—ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ລົງ 50%. ລົດພ່ວງແບບຮາບພຽງສາມາດບັນທຸກຄານເຫຼັກນ້ຳໜັກ 40 ໂຕນ, ມີດາດຟ້າເສີມເຫຼັກເພື່ອປ້ອງກັນການງໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.
ຄວາມທົນທານໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຊັ້ນເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນປ້ອງກັນຝຸ່ນທະເລຊາຍຂອງ Navoi ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ Samarkand, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດພ່ວງໄດ້ 35% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ. ສ່ວນປະກອບທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນ (ແບັດເຕີຣີ, ນໍ້າມັນ) ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະດູໜາວ -20°C ຂອງ Bukhara.
ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍການອອກແບບອົງປະກອບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນສາມາດສ້ອມແປງລົດພ່ວງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຈາກ 2 ອາທິດ (ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຳເຂົ້າ) ມາເປັນ 3 ມື້.

ຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ໂຄງການທາງຫຼວງ Tashkent-Nukus ກ່າວວ່າ: “ລົດພ່ວງຂຸດຂອງ Shodailer ສາມາດຂົນຢາງມະຕອຍໄດ້ໄວກວ່າລົດເກົ່າຂອງພວກເຮົາເຖິງ 3 ເທົ່າ—ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ກ່ອນກຳນົດເວລາເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ຝຸ່ນຂອງພວກມັນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການພວກມັນພຽງແຕ່ເດືອນລະຄັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນອາທິດລະຄັ້ງ.”

III. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ Shodailer: ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ

1. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດສຳລັບສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງອຸສເບກິສະຖານ

ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນແລະແຫ້ງແລ້ງຂອງອຸສເບກິສຖານ, ລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ຝຸ່ນທະເລຊາຍ ເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບລົດພ່ວງທົ່ວໄປ. Shodailer ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍ:

ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນລະບົບເບຣກທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຢາງລົດທີ່ມີຊິລິກາ (ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ 45°C), ແລະ ສາຍໄຟທີ່ມີฉนวนປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ໄຟຟ້າດັບ.
ການກຽມພ້ອມລະດູໜາວທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແບັດເຕີຣີທີ່ທົນຕໍ່ຄວາມເຢັນ (ມີລະດັບ -30°C), ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫິມະເທິງຫຼັງຄາລົດພ່ວງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງຂອງພາກເໜືອຂອງອຸສເບກິສະຖານ.
ຄວາມຕ້ານທານຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍຕົວກອງອາກາດທີ່ປິດສະໜິດ, ປະเก็นຢາງຢູ່ປະຕູບັນທຸກສິນຄ້າ, ແລະ ແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນຢູ່ເພົາຊ່ວຍປ້ອງກັນດິນຊາຍທະເລຊາຍບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບກົນຈັກ - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ 40%.

2. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພາກພື້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ

Shodailer ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ໃບຢັ້ງຢືນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ EAEU TR CU (ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ), ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ISO9001, ແລະ ການຮັບຮອງ GOST-U ຂອງອຸສເບກິສະຖານ ສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການປັບປ່ຽນການແປພາສາສະເໜີການຕັ້ງຄ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາ (ມາດຕະຖານໃນອຸສເບກິສຖານ), ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ພາສາອຸສເບກິສຖານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກໃນທ້ອງຖິ່ນ (ສູງສຸດ 40 ໂຕນສຳລັບລົດພ່ວງໜັກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ).
ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີ ແລະ ເອກະສານຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Tashkent ເພື່ອຈັດການການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງສິນຄ້າຈາກ 6 ອາທິດ (ສິນຄ້ານຳເຂົ້າມາດຕະຖານ) ມາເປັນ 10 ມື້—ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮີບດ່ວນ.

3. ການສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດຂອງຕະຫຼາດ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນອາໄຫຼ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຂອງອຸສເບກິສະຖານ, Shodailer ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະໜັບສະໜູນທ້ອງຖິ່ນເປົ້າໝາຍ:

ສູນບໍລິການເປີດສູນບໍລິການ 24/7 ສອງແຫ່ງໃນເມືອງ Tashkent ແລະ Samarkand—ເຊິ່ງກວມເອົາສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະສິກຳທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ—ພ້ອມດ້ວຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາອຸສເບັກກິດສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດພ່ວງຂອງ Shodailer.
ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ສ້າງຕັ້ງສາງອາໄຫຼ່ສູນກາງໃນ Tashkent (ເກັບຮັກສາອາໄຫຼ່ທົ່ວໄປຫຼາຍກວ່າ 300 ຊະນິດຄື: ເບກ, ຢາງລົດ, ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ) ແລະ ສາງພາກພື້ນໃນ Fergana (ເຂດກະສິກຳ) ແລະ Navoi (ສູນກາງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່/ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ), ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ.
ການສະໜັບສະໜູນໃນສະຖານທີ່ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມສະເໜີທີມງານບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອນທີ່ສຳລັບກະສິກຳຊົນນະບົດ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມຮ່ວມກັບສະມາຄົມຂົນສົ່ງອຸສເບກິສະຖານເພື່ອຝຶກອົບຮົມຊ່າງກົນຈັກທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60 ຄົນຕໍ່ປີ.

ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງກະສິກຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ Fergana ກ່າວວ່າ: “ທີມງານເຄື່ອນທີ່ຂອງ Shodailer ໄດ້ແກ້ໄຂລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ພາຍໃນ 5 ຊົ່ວໂມງ - ພວກເຮົາເຄີຍລໍຖ້າຊ່າງເຕັກນິກຈາກ Tashkent ເປັນເວລາ 2 ອາທິດ. ສາງ Fergana ຂອງພວກເຂົາມີຢາງສຳຮອງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສົ່ງພາຍໃນ 1 ມື້. ມັນຄືກັບການມີຊ່າງກົນຈັກຢູ່ຂ້າງໆ.”

IV. ທັດສະນະຕະຫຼາດປີ 2025: ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ ແລະ ບົດບາດຂອງ Shodailer

ຮອດປີ 2025, ຕະຫຼາດລົດພ່ວງຂອງອຸສເບກິສຖານຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເຖິງ Uzbekistani Som (UZS) x, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ (CAGR) 10.5%. ແນວໂນ້ມຫຼັກ ແລະ ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດຂອງ Shodailer ລວມມີ:

1. ການປັບປຸງກະສິກຳໃຫ້ທັນສະໄໝ

ແຜນການຂອງອຸສເບກິສຖານທີ່ຈະຂະຫຍາຍການປູກພືດສວນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ໝາກອະງຸ່ນ, ຝ້າຍອໍແກນິກ) ຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍກວ່າ 150 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນສົດໄປຍັງຕະຫຼາດ EU ແລະຕາເວັນອອກກາງ. Shodailer ຈະເປີດຕົວລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນນ້ຳໜັກເບົາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພະລັງງານໃນຊົນນະບົດ.

2. ການຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ທາງລົດໄຟຈີນ-ກຽກກີສະຖານ-ອຸສເບກິສະຖານສາຍໃໝ່ (ກຳນົດກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2025) ຈະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຂະໜາດກາງຫຼາຍກວ່າ 130 ຄັນ ລົດພ່ວງຕູ້ຄອນເທນເນີs. Shodailer ຈະຂະຫຍາຍລະດັບໜ້າທີ່ປານກາງຂອງຕົນໃຫ້ລວມເຖິງຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ ພ້ອມກັບການປະຕິບັດຕາມ EAEU/BRI ທີ່ດີຂຶ້ນ.

3. ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ການຂະຫຍາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ Tashkent ມູນຄ່າ 5 ຕື້ໂດລາຂອງອຸສເບກິສຖານ ແລະ ການປັບປຸງສະໜາມບິນສາກົນ Bukhara ຈະຕ້ອງການລົດພ່ວງແປ ແລະ ລົດພ່ວງຂຸດດິນໜັກຫຼາຍກວ່າ 120 ຄັນ. Shodailer ຈະແນະນຳລົດພ່ວງໜັກນ້ຳໜັກເບົາ (ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນມາດຕະຖານ 10%) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການຂົນສົ່ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະຍາວ.

V. ຮ່ວມມືກັບ Shodailer ເພື່ອການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອຸສເບກິສະຖານ

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂລົດພ່ວງທີ່ທົນທານ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນອຸສເບກິສຖານ, Shodailer ສະເໜີ:

ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດລົດພ່ວງກະສິກຳຂະໜາດເບົາ (ຝ້າຍ/ເມັດພືດ/ຜະລິດຕະພັນສົດ), ລົດພ່ວງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດກາງ, ລົດພ່ວງຂຸດ/ລົດພ່ວງພື້ນຜິວຮາບສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານໜັກ, ແລະ ຕູ້ເຢັນທີ່ຜະລິດຕາມໃຈລູກຄ້າ.
ການສະໜັບສະໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນສູນບໍລິການ 24/7 ໃນ Tashkent/Samarkand, ການຈັດສົ່ງອາໄຫຼ່ 72 ຊົ່ວໂມງ, ທີມງານເຕັກນິກທີ່ເວົ້າພາສາ Uzbek, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອນທີ່ສຳລັບເຂດຊົນນະບົດ/ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ລົດພ່ວງໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 45,000,000 ຢູໂຣ (ວຽກເບົາ) — ຕໍ່າກວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ ແລະ ຕວກກີ 18–25%, ພ້ອມດ້ວຍແຜນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ.

ຕິດຕໍ່ Shodailer ມື້ນີ້:

WhatsApp: +86 19015490301
ອີເມວ: info@shodailer.com

Shodailer ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງອຸສເບກິສະຖານດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ - ເສີມສ້າງການສົ່ງອອກກະສິກຳ, ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພ້ອມທັງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການພັດທະນາ “ອຸສເບກິສະຖານ 2030” ຂອງປະເທດ.