Groot semi-sleepwaens breek dikwels af en herstel ———— enjinversaking

Ⅰ.Hoe om te oordeel of die groot semi-Voorskou het enjinversaking
1. Hou die paneelbord dop: As die enjinfoutliggie aangaan, beteken dit gewoonlik dat daar 'n probleem met een van die enjin se stelsels of komponente is.
2. Luister na die enjinklank: die normale werking van die enjinklank is glad en eenvormig. As jy abnormale getik, wrywing of geraas hoor, kan dit beteken dat daar 'n fout binne-in die enjin is.
3. Kontroleer uitlaatgasse: As die kleur van die uitlaatgas abnormaal is, soos swart rook, blou rook of wit rook, kan dit aandui dat die enjin verskillende foute het. Swart rook kan byvoorbeeld onvolledige brandstofverbranding wees, blou rook kan olie wees wat die verbrandingskamer binnedring, en wit rook kan koelmiddel wees wat die silinder binnedring.
4. Voel die dinamiese werkverrigting van die voertuig: as die enjinkrag aansienlik afneem, stadig versnel of bewe, is dit waarskynlik dat die enjin 'n fout het.
5. Lees die foutkode: Gebruik professionele diagnostiese instrumente om die foutkode in die enjinrekenaar te lees om die tipe en ligging van die fout te verstaan.
Ⅱ. Die faktore en oorsake van enjinversaking van groot semi-sleepwa
1. Swak verkoelingstelseltoestand: die mees algemene foute van motorenjins, soos lewendige silinders, klop, silinderstootlekkasie, ernstige geraas, versnellingskragverlies, ens., word veroorsaak deur abnormale werktemperatuur van die motorenjin, oormatige druk en swak verkoelingstelseltoestand. Die swak toestand van die verkoelingstelsel sal direk daartoe lei dat die enjin nie by die normale temperatuur kan werk nie, gevolg deur die bogenoemde ernstige foutverskynsel.
2. Lugfilterblokkering: Die inlaatstelsel van die enjin bestaan ​​hoofsaaklik uit twee dele: lugfilter en inlaat. Volgens die verskillende gebruiksomstandighede moet die lugfilterelement gereeld skoongemaak word, en die metode wat gebruik kan word, is om die stof in die filterelement van binne na buite te blaas. Omdat die lugfilterelement van papier gemaak is, is dit nodig om daarop te let dat die lugdruk nie te hoog is wanneer dit geblaas word nie, om nie die filterelement te beskadig nie. Die lugfilterelement moet na 3 skoonmaak met 'n nuwe een vervang word, en die skoonmaaksiklus kan bepaal word deur die luggehalte van die daaglikse ryarea.
3. Olieverswakking en swak oliefilter: die oliegehalte van verskillende grade smeerolie sal tydens gebruik verander. Na 'n sekere afstand verswak die voertuig se werkverrigting, wat verskeie probleme vir die enjin kan veroorsaak. Om die voorkoms van hierdie foute te vermy, moet die olie gereeld in die motor vervang word in kombinasie met die gebruiksomstandighede, en die oliehoeveelheid matig wees, gewoonlik tussen die boonste en onderste perke van die olieskaal. Wanneer die olie deur die fyn gaatjie van die oliefilter gaan, word die vaste deeltjies en vuilgoed in die olie in die filter neergelê. As die filter verstop is, kan die olie nie glad deur die filterelement beweeg nie, dit sal die filterelement bars of die veiligheidsklep oopmaak, deur die omleidingsklep gaan, en steeds die vuiligheid terugbring na die smeergedeelte, wat die enjinslytasie versnel en die interne besoedeling verhoog. Daarom is die gereelde vervanging van die oliefilter ewe belangrik.
4. Die luginlaatpyp is te vuil: as die voertuig gereeld in 'n padgebied met baie stof en swak luggehalte ry, moet daar aandag gegee word aan die skoonmaak van die luginlaatpyp om die gladde vloei van die luginlaat te verseker. Die inlaatpyp is baie belangrik vir die normale werking van die enjin. As die inlaatpyp te vuil is, sal dit lei tot 'n afname in die opblaasdoeltreffendheid, sodat die enjin nie binne die normale uitsetkragbereik kan werk nie, en die slytasie en veroudering van die enjin vererger.
5. Te veel slyk in die krukas: Tydens die werking van die enjin, dring die hoëdruk-onverbrande gas, suur, water, swael en stikstofoksiede in die verbrandingskamer die krukas deur die gaping tussen die suierring en die silinderwand binne, sodat dit met die metaalpoeier wat deur die slytasie van die onderdele gegenereer word, gemeng word om slyk te vorm. 'n Klein hoeveelheid slyk kan in die olie opgeskort word, en wanneer die ekwivalent groot is, sal dit uit die olie neerslaan, wat die filter en die oliegat verstop, wat veroorsaak dat die enjin moeilik smeerbaar is en sodoende die enjinslytasie vererger. Boonop sal die olie-oksidasie by hoë temperatuur 'n verffilm en koolstof op die suier vorm, sodat die enjin se brandstofverbruik toeneem, die krag afneem, en die suierring vassteek en die silinder in ernstige gevalle getrek word.
6. Swak onderhoud van die brandstofstelsel: Onderhoud van die brandstofstelsel sluit in die vervanging van die petrolfilter, die skoonmaak van die vergasser of brandstofspuitstuk en die olietoevoerlyn. In die proses van verbranding van brandstof deur die oliekring na die verbrandingskamer, sal dit onvermydelik gom- en koolstofafsettings in die oliekanaal, vergasser, inspuiter en verbrandingskamer vorm, die vloei van brandstof belemmer, die normale lug-brandstofverhouding vernietig, brandstofverstuiwing swak maak, wat lei tot enjinhyg, klop, luieronstabiliteit, swak versnelling en ander werkverrigtingsprobleme. Die skoonmaak van die brandstofstelsel met 'n brandstofstelselreiniger hou die enjin te alle tye in topkondisie.
7. Tenkroes en -skaal: Enjintenkroes en -skaal is die mees algemene probleme. Roes en -skaal sal die vloei van koelmiddel in die verkoelingstelsel beperk, die rol van hitte-afvoer verminder, lei tot oorverhitting van die enjin en selfs enjinskade veroorsaak. Suurstofinname van verkoelingsvloeistof sal ook suur stowwe vorm, korrosie van metaalkomponente in die tenk, wat lei tot tenkskade en lekkasie.

8. Nie-geskeduleerde onderhoud: Gewoonlik hou mense daarvan om baie geld in die modifikasie te belê, maar dit is maklik om die geskeduleerde onderhoud van die enjin te ignoreer. Volgens die ervare motorherstelmeester het gesê: "In die motors wat hulle herstel het, is die voertuigversaking wat veroorsaak word deur swak enjinonderhoud verantwoordelik vir 50% van die totale mislukking."
9. Ongeplande onderhoud: Abnormale verkoelingstelsel veroorsaak abnormale enjinhitte-afvoer, wat tot oorverhitting van die enjin sal lei en die normale werking van die enjin sal beïnvloed. Die hoofredes vir abnormale verkoelingstelsel is temperatuurbeheerderversaking, verkoelerversaking, waaierversaking, watertenkblokkasie, ensovoorts.
10. Lugfilter- en petrolfilterversaking: die vervangingsiklus van die algemene petrolfilter en petrolfilter is een jaar of 40 000 kilometer, wat verleng en verkort kan word volgens die olie-etiket en die gebruiksomgewing.
11. Ontstekingspoel en vonkpropversaking: Die versuim van die ontstekingspoel en vonkprop kan ook lei tot 'n gebrek aan silinder, wat lei tot swak versnelling. Byvoorbeeld, as die paneelbord 'n foutliggie rapporteer, kontroleer die foutkode vir analise.

12. Lynversaking: Indien daar 'n skerp of brandende reuk in die motor tydens bestuur voorkom, moet dit onmiddellik gestop word, gekontroleer word of daar 'n lyn rondom die enjin versag of brand, en die verbrande of kortsluitende lyn betyds herstel word om groter veiligheidsongelukke te voorkom.
Ⅲ. Die onderhoudsprys van groot semi-sleepwa-enjinversaking (met China as die verwysingsreeks)
Die opknappingsprys van verskillende enjins wissel na gelang van 'n aantal faktore soos die model, enjintipe, ligging en die vlak van die herstelwinkel. Hier is 'n paar rowwe prysreekse vir opknapping gebaseer op algemene enjinfoute, slegs ter verwysing:
1. As die fout eenvoudig is, soos die skade aan die ontstekingstelselonderdele, kan die onderhoudskoste relatief laag wees. Byvoorbeeld, as jy net die vonkprop, silinderlyn en ander onderdele vervang, kan die koste volgens die algemene situasie van motorenjinonderhoud ongeveer honderde yuan wees, maar dit is slegs 'n rowwe skatting, want daar is geen spesifieke verwysing na sulke onderhoudsprysdata vir groot semi-sleepwaenjins nie. As dit 'n meer ernstige fout is, soos die suier, krukas en ander sleutelkomponente binne die enjin wat beskadig is, sal die onderhoudskoste aansienlik verhoog word. As dit die slyp van die krukas of die vervanging van die krukas en teël behels, is dit gewoonlik ongeveer 3000 yuan vir die vragmotor, maar dit is slegs 'n verwysingswaarde, en die werklike model kan wissel na gelang van faktore soos die model.
2. Verskillende tipes enjins het groot verskille in die koste van hul onderdele. Sommige gevorderde, hoëprestasie-enjins, se prys van hul onderdele self is relatief hoog, en dit kan moeilik wees om in die mark te bekom, wat die onderhoudskoste sal verhoog. Byvoorbeeld, sommige spesiale modelle van ingevoerde enjins mag vereis dat onderdele van die buiteland bestel word, wat addisionele vervoerkoste en tydkoste sal meebring, wat die onderhoudskoste sal verhoog.
3. In China verskil arbeidskoste en prysvlakke in verskillende streke. In ekonomies ontwikkelde gebiede, soos eersteklas stede, kan die uurlikse koste van onderhoud hoër wees, terwyl die uurlikse koste in sommige ekonomies onderontwikkelde gebiede relatief laag is. Terselfdertyd kan die aanbod van onderdele in verskillende streke ook die onderhoudsprys beïnvloed. As die plaaslike onderdele maklik verkrygbaar is, kan die prys relatief stabiel wees. As onderdele van ander streke ontplooi moet word, kan die koste styg.
Wanneer u 'n groot semi-sleepwa kies, kan u ons maatskappy se groot semi-sleepwa kies.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ. Hoe om enjinversaking tydens bestuur te hanteer
(1) Onmiddellike maatreëls wat geneem moet word
1. Stabiliseer die stuurwiel: In die geval van 'n skielike enjinafskakeling, is die eerste ding om te doen om die stuurwiel te stabiliseer en paniek in die rigting te vermy, om nie groter gevaar te veroorsaak nie.
2. Skakel die dubbelflikkerende waarskuwingslig aan: Observeer die situasie van die motor deur die truspieël en skakel die dubbelflikkerende waarskuwingslig aan om waarskuwings aan voertuie te gee.
3. Gebruik traagheid om stadig te stop: probeer om die traagheid van die voertuig te gebruik om op 'n veilige plek te stop, en plaas 'n waarskuwingsdriepoot agter die motor.
(2) Kontroleer die brandstoftenk en oliekringloop
1. Kontroleer of die tenk genoeg petrol het, want te min olie is een van die algemene redes waarom die enjin nie wil begin nie.
2. Kontroleer of die oliekringloop normaal is, insluitend of die oliepyp gebreek is, of die petrolpomp normaal werk en of die olie-inlaat geblokkeer is.
(3) Kontroleer batterye en stroombane
1. Maak seker dat die battery behoorlik werk, aangesien lae batterylading kan veroorsaak dat die enjin nie begin nie.
2. Kontroleer of daar 'n kortsluiting in die stroombaan is, insluitend die ontstekingskakelaar, aansitter en sekeringkas.
(4) Kontroleer enjinmeganiese dele
1. Let op of die enjinband los of gebreek is, wat sal veroorsaak dat die enjin afslaan.
2. Let op of daar abnormale geraas binne die enjin is, indien wel, moenie die motor maklik probeer aanskakel nie, om nie die enjin te beskadig nie.
(5) Kontroleer die verkoelingstelsel en watertenk
Kontroleer die watertemperatuur en waterhoeveelheid van die watertenk om te verseker dat die hitte-afvoerstelsel normaal werk om oorverhitting van die enjin as gevolg van swak hitte-afvoer te voorkom.
6. Soek professionele hulp
Indien die oorsaak van die fout nie bepaal kan word nie of die probleem nie na selfinspeksie opgelos kan word nie, skakel die sleepwa onmiddellik en wag vir redding.
Ⅴ. Onderhoud van groot semi-sleepwa-enjins
(1) Vervang die olie en oliefilter gereeld
Olie is baie belangrik vir die enjin, dit kan 'n rol speel in die smering en skoonmaak van die interne dele van die enjin. Gereelde vervanging van olie en oliefilter kan die enjin vir 'n lang tyd skoon hou. Oor die algemeen kan die olie en oliefilter elke 5000-10000 km vervang word, afhangende van die gebruik van die voertuig.
(2) Kontroleer die verkoelingstelsel
Die verkoelingstelsel handhaaf die normale bedryfstemperatuur van die enjin en voorkom oorverhitting. Kontroleer dus die verkoelingstelsel gereeld vir lekkasies en of die koelmiddel vervang moet word.
(3) Maak die lugfilter skoon of vervang dit
Die lugfilter verhoed dat stof en onsuiwerhede die enjin binnedring. Dit word oor die algemeen aanbeveel om dit elke 10 000-20 000 kilometer te vervang. Wanneer dit in 'n stowwerige omgewing gebruik word, moet die vervangingsiklus gepas verkort word, en dit is ook nodig om dit gereeld skoon te maak om te verseker dat die enjininlaat skoon is en normaal werk.
(4) Kontroleer en vervang die vonkprop
Die vonkprop speel die rol van ontsteking, wat die krag en brandstofverbruik van die enjin direk beïnvloed. Dit is nodig om die werkstatus van die vonkprop gereeld na te gaan, en dit betyds te vervang indien daar swak ontsteking en ernstige koolstofophoping is.
(5) Kontroleer die band
Die band is aan alle dele van die enjin gekoppel, en gereelde inspeksie en vervanging van verslete en verouderende bande kan bandbreuk voorkom, om sodoende die normale werking van die enjin te vermy.
(6) Hou die krukas goed geventileer
Die gas wat die krukas vanaf die verbrandingskamer binnedring, is korrosief en sal die bedorwe olie oksideer en die enjin besoedel. Dit is dus nodig om te verseker dat die krukas goed geventileer is.
(7) Gee aandag aan die olievlak
1. Handhaaf normale olievlak: wanneer die hoeveelheid olie onvoldoende is, sal dit nie net die agteruitgang van die olie versnel nie, maar ook veroorsaak dat onderdele brand as gevolg van die gebrek aan olie; omgekeerd, as daar te veel olie is, sal die olie in die verbrandingskamer vloei langs die gaping tussen die silinderwand en die suierring, wat veroorsaak dat die enjin die olie verbrand. Boonop is die olievlak te hoog, wat die mengweerstand van die olie verhoog, brandstofverbruik verhoog en slytasie verhoog.
2. Kontroleer die olievlak gereeld: kontroleer die enjinolievlak gereeld. Indien onvoldoende, moet dit so gou as moontlik bygevoeg word en gebruik die olie wat geskik is vir die enjin, nie die duurder sintetiese olie van 'n handelsmerk nie. Hoe beter, hoe beter is dit.
(8) Gebruik brandstof volgens regulasies
1, die gebruik van brandstof in ooreenstemming met die regulasies: die kwaliteit van brandstof het 'n groot impak op die verbranding van die enjin. Swak kwaliteit petrol sal veroorsaak dat die verbrandingskamer, inspuiter, inlaat en klep en ander plekke 'n groot hoeveelheid koolstof en gom produseer, wat die enjin se luier-onstabiliteit, versnellingsprobleme en ander verskynsels veroorsaak.
2. Gee aandag aan die hoeveelheid brandstof in die tenk: die hoeveelheid brandstof in die tenk moet so ver as moontlik gehou word wanneer die oorblywende 1/3 hervul word, sodat die petrolpomp in die tenk hitte goed kan versprei en verseker dat die petrolpomp 'n lang genoeg lewensduur het.
(9) Gereelde onderhoud van enjinolie- en gasroetes
Die oliekring en gaskring van die enjin word gereeld skoongemaak om die normale werking van die enjin te verseker en die moontlikheid van mislukking te verminder.
(10) Wanneer die enjin in 'n koue toestand aangeskakel word, moet dit voorverhit word.
By normale bedryfstemperatuur is die bedryfsweerstand, slytasie, werkstabiliteit en ander aspekte tussen die dele van die enjin die beste, dus wanneer die enjin in die koue toestand aangeskakel word, moet die enjin voorverhit word.
(11) Beheer enjinspoed terwyl jy bestuur
Wanneer jy bestuur, probeer om die enjinspoed onder die rooi skaal van die toerenteller te hou om oorlading van die enjin te vermy. Voertuie met handratkas moet nie soveel as moontlik sleep nie.
(12) Kontroleer die enjin se klank gereeld
Begin die enjin in 'n stil toestand om te luier en die enjin te versnel, en luister of die geluid van die enjin normaal is. Die geluid van normale enjinwerking moet relatief laag en gereeld wees, indien daar 'n skerp geluid is, gaan asseblief onmiddellik na die onderhoudswinkel vir diagnose om groter skade wat deur die fout veroorsaak word, te voorkom.
Deur hierdie onderhoudsmaatreëls te volg, kan die goeie werking van die elektriese stelsel van die groot semi-sleepwa verseker word en die bestuursveiligheid verbeter word.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/