Вялікія паўпрычэпы часта ламаюцца і рамантуюцца ———— паломка рухавіка

Ⅰ.Як ацаніць, ці вялікі паў-Прычэп мае паломку рухавіка
1. Сачыце за прыборнай панэллю: калі загараецца індыкатар няспраўнасці рухавіка, гэта звычайна азначае, што ёсць праблема з адной з сістэм або кампанентаў рухавіка.
2. Прыслухайцеся да гуку рухавіка: пры нармальнай працы гук рухавіка плаўны і раўнамерны. Калі вы чуеце незвычайны стук, трэнне або шум, гэта можа азначаць няспраўнасць унутры рухавіка.
3. Праверце выхлапныя газы: калі колер выхлапных газаў незвычайны, напрыклад, чорны, сіні або белы дым, гэта можа сведчыць аб розных няспраўнасцях рухавіка. Напрыклад, чорны дым можа быць няпоўным згараннем паліва, сіні дым — трапленнем алею ў камеру згарання, а белы дым — трапленнем астуджальнай вадкасці ў цыліндр.
4. Адчуйце дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля: калі магутнасць рухавіка значна зніжаецца, ён павольна разганяецца або дрыжыць, верагодна, у рухавіку ёсць паломка.
5. Прачытайце код памылкі: выкарыстоўвайце прафесійныя дыягнастычныя прыборы, каб прачытаць код памылкі ў камп'ютары рухавіка, каб вызначыць тып і месцазнаходжанне памылкі.
Ⅱ. Фактары і прычыны паломкі рухавіка вялікага паўпрычэпа
1. Дрэнны стан сістэмы астуджэння: найбольш распаўсюджаныя няспраўнасці аўтамабільных рухавікоў, такія як працаздольнасць цыліндраў, дэтанацыя, уцечка з цыліндраў, моцны шум, падзенне магутнасці пры разгоне і г.д., выкліканыя ненармальнай працоўнай тэмпературай аўтамабільнага рухавіка, празмерным ціскам і дрэнным станам сістэмы астуджэння. Дрэнны стан сістэмы астуджэння непасрэдна прыводзіць да таго, што рухавік не можа працаваць пры нармальнай тэмпературы, што прыводзіць да вышэйзгаданых сур'ёзных паломак.
2. Закаркаванне паветранага фільтра: сістэма ўпускання рухавіка ў асноўным складаецца з дзвюх частак: паветранага фільтра і ўпускальніка. У залежнасці ад розных умоў выкарыстання, фільтруючы элемент паветра неабходна рэгулярна чысціць, і адзін з метадаў, які можна выкарыстоўваць, - гэта прадзімаць пыл з фільтруючага элемента знутры вонкі. Паколькі фільтруючы элемент паветра папяровы, неабходна сачыць за тым, каб ціск паветра пры прадзіманні не быў занадта высокім, каб не пашкодзіць фільтруючы элемент. Пасля трохразовай чысткі фільтруючы элемент паветра неабходна замяніць новым, а цыкл чысткі можа вызначацца якасцю паветра ў зоне штодзённага выкарыстання.
3. Пагаршэнне якасці алею і дрэнны алейны фільтр: якасць алею розных гатункаў змазачнага алею змяняецца падчас выкарыстання. Пасля пэўнай адлегласці прадукцыйнасць аўтамабіля пагаршаецца, што можа выклікаць розныя праблемы з рухавіком. Каб пазбегнуць гэтых паломак, алей неабходна рэгулярна мяняць у залежнасці ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля, прычым колькасць алею павінна быць умеранай, звычайна паміж верхняй і ніжняй межамі шкалы алею. Калі алей праходзіць праз дробную адтуліну алейнага фільтра, цвёрдыя часціцы і бруд з алею адкладаюцца ў фільтры. Калі фільтр забіты, алей не можа плаўна праходзіць праз фільтруючы элемент, ён разрываецца або адкрываецца засцерагальны клапан, праходзіць праз байпасны клапан і ўсё роўна вяртае бруд у змазку, спрыяючы паскарэнню зносу рухавіка і ўнутранаму забруджванню. Таму рэгулярная замена алейнага фільтра гэтак жа важная.
4. Паветразаборная труба занадта забруджаная: калі аўтамабіль часта ездзіць па дарогах з вялікай колькасцю пылу і дрэннай якасцю паветра, варта звярнуць увагу на ачыстку паветразаборнай трубы, каб забяспечыць бесперабойны паток паветра. Паветразаборная труба вельмі важная для нармальнай працы рухавіка. Калі паветразаборная труба занадта забруджаная, гэта прывядзе да зніжэння эфектыўнасці напаўнення, у выніку чаго рухавік не зможа працаваць у межах нармальнай выходнай магутнасці, што пагоршыць знос і старэнне рухавіка.
5. Занадта шмат шламу ў картэры: падчас працы рухавіка нязгарэлы газ пад высокім ціскам, кіслата, вада, аксіды серы і азоту з камеры згарання трапляюць у картэр праз зазор паміж поршневым кольцам і сценкай цыліндру, змешваючыся з металічным парашком, які ўтвараецца ў выніку зносу дэталяў, утвараючы шлам. Невялікая колькасць шламу можа знаходзіцца ў алеі, а калі эквівалент вялікі, ён будзе выпадаць у асадак з алею, закаркоўваючы фільтр і адтуліну для змазкі, што ўскладняе змазку рухавіка і павялічвае яго знос. Акрамя таго, акісленне алею пры высокай тэмпературы прывядзе да ўтварэння плёнкі фарбы і вугляроду на поршні, што прывядзе да павелічэння расходу паліва рухавіком, зніжэння магутнасці, а ў цяжкіх выпадках — да захрасання поршневага кольца і разрыву цыліндру.
6. Дрэннае абслугоўванне паліўнай сістэмы: абслугоўванне паліўнай сістэмы ўключае замену бензінавага фільтра, ачыстку карбюратара або паліўнай фарсункі і алейнай лініі падачы. У працэсе згарання паліва праз алейны контур да камеры згарання непазбежна ўтвараюцца смалістыя і вугляродныя адклады ў алейным канале, карбюратары, інжэктары і камеры згарання, што перашкаджае падачы паліва, парушае нармальнае суадносіны паветра і паліва, пагаршае распыленне паліва, што прыводзіць да задыхвання рухавіка, дэтанацыі, нестабільнасці на халастым ходу, дрэннага паскарэння і іншых праблем з прадукцыйнасцю. Ачыстка паліўнай сістэмы ачышчальнікам паліўнай сістэмы заўсёды падтрымлівае рухавік у найлепшым стане.
7. Іржа і накіп у баку: Іржа і накіп у баку рухавіка — найбольш распаўсюджаныя праблемы. Іржа і накіп абмяжоўваюць паток астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння, зніжаюць ролю цеплааддачы, прыводзяць да перагрэву рухавіка і нават пашкоджання рухавіка. Насычэнне кіслародам астуджальнай вадкасці таксама прыводзіць да ўтварэння кіслотных рэчываў, карозіі металічных кампанентаў у баку, што прыводзіць да пашкоджання бака і ўцечкі.

8. Непланавае тэхнічнае абслугоўванне: Звычайна людзі заўсёды любяць укладваць шмат грошай у мадыфікацыю, але лёгка ігнараваць планавае тэхнічнае абслугоўванне рухавіка. Паводле слоў дасведчанага майстра па рамонце аўтамабіляў: «У аўтамабілях, якія яны рамантавалі, паломкі транспартнага сродку, выкліканыя дрэнным абслугоўваннем рухавіка, складаюць 50% ад агульнай колькасці паломак».
9. Незапланаванае тэхнічнае абслугоўванне: няспраўнасць сістэмы астуджэння выклікае анамальную цеплааддачу рухавіка, што прывядзе да яго перагрэву і паўплывае на нармальную працу рухавіка. Асноўнымі прычынамі няспраўнасці сістэмы астуджэння з'яўляюцца няспраўнасць рэгулятара тэмпературы, няспраўнасць радыятара, няспраўнасць вентылятара, закаркаванне вадзянога бака і гэтак далей.
10. Няспраўнасць паветранага фільтра і бензінавага фільтра: цыкл замены агульнага бензінавага фільтра і бензінавага фільтра складае адзін год або 40 000 кіламетраў, і яго можна падаўжаць і скарачаць у залежнасці ад этыкеткі алею і ўмоў выкарыстання.
11. Няспраўнасць шпулькі запальвання і свечкі запальвання: няспраўнасць шпулькі запальвання і свечкі запальвання таксама можа прывесці да недастатковага цыліндру, што прывядзе да слабога паскарэння. Напрыклад, калі на прыборнай панэлі загараецца індыкатар няспраўнасці, праверце код няспраўнасці для аналізу.

12. Няспраўнасць лініі: Калі падчас руху ў аўтамабілі адчуваецца рэзкі або пах гару, яго варта неадкладна спыніць, праверыць, ці няма размякчэння або гарэння лініі вакол рухавіка, і своечасова адрамантаваць згарэлую або каротказамыканую лінію, каб пазбегнуць больш сур'ёзных няшчасных выпадкаў.
Ⅲ. Кошт тэхнічнага абслугоўвання ў выпадку паломкі рухавіка вялікага паўпрычэпа (з Кітаем у якасці эталоннага дыяпазону)
Кошт рамонту розных рухавікоў залежыць ад шэрагу фактараў, такіх як мадэль, тып рухавіка, месцазнаходжанне і ўзровень рамонтнай майстэрні. Вось некаторыя прыблізныя дыяпазоны цэн на рамонт, заснаваныя на распаўсюджаных паломках рухавіка, толькі для даведкі:
1. Калі няспраўнасць простая, напрыклад, пашкоджанне дэталяў сістэмы запальвання, кошт тэхнічнага абслугоўвання можа быць адносна нізкім. Напрыклад, простая замена свечкі запальвання, цыліндраправода і іншых дэталяў, у залежнасці ад агульнай сітуацыі з абслугоўваннем рухавіка аўтамабіля, кошт можа складаць каля сотняў юаняў, але гэта толькі прыблізная ацэнка, бо няма канкрэтных дадзеных аб кошце тэхнічнага абслугоўвання рухавікоў вялікіх паўпрычэпаў. Калі гэта больш сур'ёзная паломка, напрыклад, пашкоджанне поршня, каленчатага вала і іншых ключавых кампанентаў унутры рухавіка, кошт тэхнічнага абслугоўвання значна павялічыцца. Калі гэта ўключае шліфоўку каленчатага вала або замену каленчатага вала і пліткі, гэта звычайна каля 3000 юаняў для грузавіка, але гэта толькі арыентыровачны кошт, і рэальная мадэль можа адрознівацца ў залежнасці ад фактараў, такіх як мадэль.
2. Розныя тыпы рухавікоў маюць значныя адрозненні ў кошце сваіх дэталяў. У некаторых перадавых, высокапрадукцыйных рухавікоў кошт саміх дэталяў адносна высокі, і іх можа быць цяжка знайсці на рынку, што павялічвае выдаткі на абслугоўванне. Напрыклад, для некаторых спецыяльных мадэляў імпартных рухавікоў можа спатрэбіцца заказваць дэталі з-за мяжы, што прывядзе да дадатковых транспартных выдаткаў і выдаткаў часу, тым самым павялічваючы кошт абслугоўвання.
3. У Кітаі кошт працы і ўзровень цэн адрозніваюцца ў розных рэгіёнах. У эканамічна развітых раёнах, такіх як гарады першага ўзроўню, пагадзінны кошт тэхнічнага абслугоўвання можа быць вышэйшым, у той час як у некаторых эканамічна адсталых раёнах пагадзінны кошт адносна нізкі. У той жа час пастаўка запчастак у розных рэгіёнах таксама можа паўплываць на кошт тэхнічнага абслугоўвання, калі мясцовыя запчасткі лёгка набыць, цана можа быць адносна стабільнай; калі запчасткі трэба даставіць з іншых рэгіёнаў, кошт можа павялічыцца.
Выбіраючы вялікі паўпрычэп, вы можаце выбраць вялікі паўпрычэп нашай кампаніі.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ.Як змагацца з паломкай рухавіка падчас кіравання аўтамабілем
(1) Неадкладныя меры, якія неабходна прыняць
1. Стабілізуйце руль: у выпадку раптоўнага спынення рухавіка першае, што трэба зрабіць, гэта стабілізаваць руль і пазбегнуць панікі ў напрамку, каб не выклікаць большай небяспекі.
2. Уключыце падвойную мігаючую сігнальную лямпу: назірайце за становішчам аўтамабіля праз люстэрка задняга выгляду і ўключыце падвойную мігаючую сігнальную лямпу, каб папярэдзіць транспартныя сродкі.
3. Выкарыстоўвайце інэрцыю для павольнага прыпынку: паспрабуйце выкарыстаць інэрцыю транспартнага сродку для спынення ў бяспечным месцы і пастаўце за аўтамабілем папераджальны штатыў.
(2) Праверце паліўны бак і алейны контур
1. Праверце, ці дастаткова бензіну ў баку, бо недастатковая колькасць алею — адна з распаўсюджаных прычын, па якіх рухавік не запускаецца.
2. Праверце, ці нармальны алейны контур, у тым ліку ці не пашкоджана алейная труба, ці нармальна працуе бензінавы помпа і ці не заблакавана ўваходная адтуліна для алею.
(3) Праверце акумулятары і ланцугі
1. Пераканайцеся, што акумулятар працуе належным чынам, бо нізкі зарад акумулятара можа прывесці да таго, што рухавік не завядзецца.
2. Праверце, ці няма кароткага замыкання ў ланцугу, у тым ліку ў замку запальвання, стартары і блоку засцерагальнікаў.
(4) Праверце механічныя дэталі рухавіка
1. Праверце, ці не аслаблены або парваны рамень рухавіка, што можа прывесці да яго глухання.
2. Звярніце ўвагу на тое, ці ёсць незвычайны шум у рухавіку. Калі ёсць, не спрабуйце лёгка завесці машыну, каб не пашкодзіць рухавік.
(5) Праверце сістэму астуджэння і вадзяны бак
Праверце тэмпературу вады і колькасць вады ў баку, каб пераканацца, што сістэма адводу цяпла працуе нармальна, каб пазбегнуць перагрэву рухавіка з-за дрэннага адводу цяпла.
6. Звярніцеся па прафесійную дапамогу
Калі прычыну няспраўнасці немагчыма вызначыць або праблему не ўдаецца вырашыць пасля самастойнага агляду, неадкладна выклічце эвакуатар і чакайце выратавальнікаў.
Ⅴ.Тэхнічнае абслугоўванне рухавікоў вялікіх паўпрычэпаў
(1) Рэгулярна замяняйце алей і алейны фільтр
Алей вельмі важны для рухавіка, ён можа гуляць пэўную ролю ў змазцы і ачыстцы ўнутраных частак рухавіка. Рэгулярная замена алею і алейнага фільтра можа падтрымліваць рухавік чыстым на працягу доўгага часу. Як правіла, алей і алейны фільтр можна замяняць кожныя 5000-10000 км у залежнасці ад выкарыстання аўтамабіля.
(2) Праверце сістэму астуджэння
Сістэма астуджэння падтрымлівае нармальную рабочую тэмпературу рухавіка і прадухіляе перагрэў. Таму рэгулярна правярайце сістэму астуджэння на наяўнасць уцечак і неабходнасці замены астуджальнай вадкасці.
(3) Ачысціце або заменіце паветраны фільтр
Паветраны фільтр прадухіляе трапленне пылу і прымешак у рухавік. Звычайна рэкамендуецца мяняць яго кожныя 10 000-20 000 кіламетраў, пры выкарыстанні ў запыленым асяроддзі цыкл замены варта адпаведна скараціць, а таксама неабходна рэгулярна чысціць, каб забяспечыць чысціню ўпускнога адтуліны рухавіка і нармальную працу.
(4) Праверце і заменіце свечку запальвання
Свечка запальвання выконвае ролю сістэмы запальвання, што непасрэдна ўплывае на магутнасць і расход паліва рухавіка. Неабходна рэгулярна правяраць працоўны стан свечкі запальвання і своечасова замяняць яе, калі назіраецца дрэннае запальванне або сур'ёзнае назапашванне вугляроду.
(5) Праверце рамень
Рэмень злучаны з усімі часткамі рухавіка, і рэгулярная праверка і замена зношаных і старых рамянёў можа прадухіліць іх паломку, каб не паўплываць на нармальную працу рухавіка.
(6) Забяспечце добрую вентыляцыю картэра рухавіка
Газ, які трапляе ў картэр з камеры згарання, з'яўляецца каразійным і акісляе сапсаваны алей і забруджвае рухавік. Таму неабходна забяспечыць добрую вентыляцыю картэра.
(7) Звярніце ўвагу на ўзровень алею
1. Падтрымлівайце нармальны ўзровень алею: калі колькасць алею недастатковая, гэта не толькі паскарае яго знос, але і прыводзіць да згарання дэталяў з-за недахопу алею; і наадварот, калі алею занадта шмат, ён будзе трапляць у камеру згарання па зазоры паміж сценкай цыліндру і поршневым кольцам, што прывядзе да спальвання алею ў рухавіку. Акрамя таго, занадта высокі ўзровень алею павялічвае супраціўленне змешванню алею, павялічвае расход паліва і павялічвае знос.
2. Рэгулярна правярайце ўзровень алею: часта правярайце ўзровень алею ў рухавіку, калі яго недастаткова, яго варта даліць як мага хутчэй і выкарыстоўваць алей, прыдатны для рухавіка, а не больш дарагі сінтэтычны алей вядомай маркі, чым лепш, тым лепш падыходзіць.
(8) Выкарыстоўвайце паліва ў адпаведнасці з правіламі
1, выкарыстанне паліва ў адпаведнасці з правіламі: якасць паліва мае вялікі ўплыў на згаранне рухавіка, нізкая якасць бензіну прывядзе да таго, што камера згарання, фарсункі, уваходныя адтуліны і клапаны і іншыя месцы будуць выпрацоўваць вялікую колькасць вугляроду і клею, што прывядзе да нестабільнасці рухавіка на халастым ходу, цяжкасцей з разгонам і іншых з'яў.
2. Звярніце ўвагу на колькасць паліва ў баку: колькасць паліва ў баку павінна быць максімальна нізкай, калі запраўляецца астатняя 1/3, каб бензінавы помпа ў баку мог добра рассейваць цяпло і забяспечваць дастаткова працяглы тэрмін службы бензінавага помпы.
(9) Рэгулярнае абслугоўванне магістраляў для маторнага масла і газу
Масляны і газавы контуры рухавіка рэгулярна чысцяцца, каб забяспечыць нармальную працу рухавіка і знізіць верагоднасць паломкі.
(10) Пры запуску рухавіка ў халодным стане яго неабходна папярэдне разагрэць
Пры нармальнай рабочай тэмпературы эксплуатацыйнае супраціўленне, знос, стабільнасць працы і іншыя аспекты паміж дэталямі рухавіка найлепшыя, таму пры запуску рухавіка ў халодным стане рухавік неабходна папярэдне разагрэць.
(11) Кантралюйце хуткасць рухавіка падчас руху
Падчас руху старайцеся падтрымліваць абароты рухавіка ніжэй за чырвоную шкалу тахометра, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка. Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач не павінны цягнуць рухавік як мага мацней.
(12) Рэгулярна правярайце гук рухавіка
Запусціце рухавік на халастым ходу, каб ён працаваў і паскараўся, і прыслухайцеся да нармальнага гуку рухавіка. Гук пры нармальнай працы рухавіка павінен быць адносна ціхім і рэгулярным. Калі ёсць рэзкі гук, неадкладна звярніцеся ў майстэрню тэхнічнага абслугоўвання для дыягностыкі, каб пазбегнуць больш сур'ёзных пашкоджанняў з-за няспраўнасці.
Выкананне гэтых мер па тэхнічным абслугоўванні можа забяспечыць належную працу электрычнай сістэмы вялікага паўпрычэпа і павысіць бяспеку кіравання.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/