பெரிய செமி டிரெய்லர்கள் பெரும்பாலும் இன்ஜின் செயலிழப்பால் பழுதடைந்து பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன.

Ⅰ. பெரிய அரை-டிரெய்லர் இயந்திரக் கோளாறு
1. டாஷ்போர்டைக் கவனியுங்கள்: இன்ஜின் கோளாறு விளக்கு எரிந்தால், பொதுவாக இன்ஜினின் அமைப்புகள் அல்லது பாகங்களில் ஒன்றில் கோளாறு உள்ளது என்று அர்த்தம்.
2. இன்ஜின் ஒலியைக் கவனியுங்கள்: இன்ஜின் இயல்பாக இயங்கும்போது அதன் ஒலி மென்மையாகவும் சீராகவும் இருக்க வேண்டும். வழக்கத்திற்கு மாறான தட்டுதல், உராய்வு அல்லது சத்தம் கேட்டால், இன்ஜினுக்குள் கோளாறு இருக்கலாம் என்று அர்த்தம்.
3. வெளியேறும் புகையைச் சரிபார்க்கவும்: வெளியேறும் புகையின் நிறம் கருப்பு, நீலப் புகை அல்லது வெள்ளைப் புகை போன்று அசாதாரணமாக இருந்தால், அது இயந்திரத்தில் வெவ்வேறு கோளாறுகள் இருப்பதைக் குறிக்கலாம். உதாரணமாக, கருப்புப் புகை என்பது எரிபொருள் முழுமையாக எரியாததாலும், நீலப் புகை என்பது எரிதல் அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைவதாலும், வெள்ளைப் புகை என்பது சிலிண்டருக்குள் குளிரூட்டி நுழைவதாலும் ஏற்படலாம்.
4. வாகனத்தின் இயக்க செயல்திறனை உணர்ந்து பாருங்கள்: இன்ஜின் சக்தி கணிசமாகக் குறைந்தாலோ, மெதுவாக முடுக்கினாலோ அல்லது அதிர்ந்தாலோ, இன்ஜினில் கோளாறு ஏற்பட்டிருக்க வாய்ப்புள்ளது.
5. கோளாறு குறியீட்டைப் படிக்கவும்: கோளாறின் வகை மற்றும் இருப்பிடத்தை அறிந்துகொள்ள, இன்ஜின் கணினியில் உள்ள கோளாறு குறியீட்டைப் படிக்க தொழில்முறை கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தவும்.
II. பெரிய செமி டிரெய்லரின் இன்ஜின் செயலிழப்பிற்கான காரணிகளும் காரணங்களும்
1. குளிரூட்டும் அமைப்பின் மோசமான நிலை: தானியங்கி இயந்திரங்களில் ஏற்படும் 'லைவ் சிலிண்டர்', 'நாக்' சத்தம், சிலிண்டர் பஞ்ச் கசிவு, கடுமையான இரைச்சல், முடுக்க ஆற்றல் குறைதல் போன்ற மிகவும் பொதுவான கோளாறுகள், இயந்திரத்தின் அசாதாரண இயக்க வெப்பநிலை, அதிகப்படியான அழுத்தம் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் மோசமான நிலை ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. குளிரூட்டும் அமைப்பின் மோசமான நிலை, இயந்திரம் இயல்பான வெப்பநிலையில் இயங்க முடியாத நிலைக்கு நேரடியாக வழிவகுக்கும், அதைத் தொடர்ந்து மேற்கூறிய கடுமையான செயலிழப்பு நிகழ்வுகள் ஏற்படும்.
2. காற்று வடிகட்டி அடைப்பு: இன்ஜினின் உள்ளிழுக்கும் அமைப்பு முக்கியமாக இரண்டு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது: காற்று வடிகட்டி மற்றும் உள்ளிழுக்கும் பகுதி. வெவ்வேறு பயன்பாட்டு நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, காற்று வடிகட்டிப் பகுதியைத் தவறாமல் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இதற்காக, வடிகட்டிப் பகுதிக்குள் இருக்கும் தூசியை உள்ளிருந்து வெளிப்புறமாக ஊதி அகற்றும் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். காற்று வடிகட்டிப் பகுதி காகிதத்தால் ஆனதால், ஊதும்போது காற்றின் அழுத்தம் மிக அதிகமாக இல்லாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும், அப்போதுதான் வடிகட்டிப் பகுதி சேதமடையாது. 3 முறை சுத்தம் செய்த பிறகு, காற்று வடிகட்டிப் பகுதியை ஒரு புதியதாக மாற்ற வேண்டும். சுத்தம் செய்யும் கால இடைவெளியை, தினசரி வாகனம் ஓட்டும் பகுதியின் காற்றின் தரத்தைப் பொறுத்துத் தீர்மானிக்கலாம்.
3. எண்ணெய் தரம் குறைதல் மற்றும் மோசமான எண்ணெய் வடிகட்டி: வெவ்வேறு தரத்திலான மசகு எண்ணெயின் தரம், பயன்பாட்டின் போது மாறும். ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்குப் பிறகு, வாகனத்தின் செயல்திறன் குறைகிறது, இது இயந்திரத்திற்கு பல்வேறு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த கோளாறுகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, பயன்பாட்டு நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப காரில் உள்ள எண்ணெயை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும், மேலும் எண்ணெயின் அளவு மிதமாக, பொதுவாக எண்ணெய் அளவுகோலின் மேல் மற்றும் கீழ் வரம்புகளுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். எண்ணெய், எண்ணெய் வடிகட்டியின் நுண்ணிய துளைகள் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​எண்ணெயில் உள்ள திடத் துகள்கள் மற்றும் அழுக்குகள் வடிகட்டியில் படியும். வடிகட்டி அடைபட்டிருந்தால், எண்ணெய் வடிகட்டி வழியாக சீராகச் செல்ல முடியாது, அது வடிகட்டியை வெடிக்கச் செய்யும் அல்லது பாதுகாப்பு வால்வைத் திறக்கும், பைபாஸ் வால்வு வழியாகச் சென்று, அழுக்கை மீண்டும் மசகுப் பகுதிக்குக் கொண்டு வரும், இது இயந்திரத்தின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு, உள் மாசுபாட்டையும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, எண்ணெய் வடிகட்டியைத் தவறாமல் மாற்றுவதும் மிகவும் முக்கியமானது.
4. காற்று உள்ளிழுக்கும் குழாய் மிகவும் அழுக்காக உள்ளது: வாகனம் அதிக தூசி மற்றும் மோசமான காற்றுத் தரம் உள்ள சாலைப் பகுதிகளில் அடிக்கடி ஓட்டப்பட்டால், காற்று சீராக உள்ளிழுக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, காற்று உள்ளிழுக்கும் குழாயைச் சுத்தம் செய்வதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு உள்ளிழுக்கும் குழாய் மிகவும் முக்கியமானது; உள்ளிழுக்கும் குழாய் மிகவும் அழுக்காக இருந்தால், அது காற்றை உள்ளிழுக்கும் திறனில் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும். இதனால், இயந்திரத்தால் அதன் இயல்பான வெளியீட்டு சக்தி வரம்பிற்குள் இயங்க முடியாமல் போவதுடன், இயந்திரத்தின் தேய்மானம் மற்றும் பழுதடைதலையும் மோசமாக்கும்.
5. கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான கசடு: இன்ஜின் இயங்கும்போது, ​​எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் அழுத்த எரியாத வாயு, அமிலம், நீர், கந்தகம் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையேயான இடைவெளி வழியாக கிரான்கேஸிற்குள் நுழைகின்றன. அங்கு, பாகங்கள் தேய்வதால் உருவாகும் உலோகத் தூளுடன் கலந்து கசடை உருவாக்குகின்றன. சிறிதளவு கசடு எண்ணெயில் மிதக்கக்கூடும், அதன் அளவு அதிகமாகும்போது, ​​அது எண்ணெயிலிருந்து வீழ்படிவாகி, வடிகட்டியையும் எண்ணெய் துளையையும் அடைத்துவிடும். இதனால் இன்ஜினுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுவது கடினமாகி, இன்ஜின் தேய்மானம் அதிகரிக்கிறது. மேலும், உயர் வெப்பநிலையில் எண்ணெய் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடைவதால், பிஸ்டனில் வண்ணப்பூச்சுப் படலமும் கார்பன் பிணைப்பும் உருவாகும். இதனால் இன்ஜினின் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்து, சக்தி குறைந்து, தீவிரமான சமயங்களில் பிஸ்டன் வளையம் சிக்கிக்கொண்டு சிலிண்டர் வெளியே இழுக்கப்படும்.
6. எரிபொருள் அமைப்பின் மோசமான பராமரிப்பு: எரிபொருள் அமைப்பின் பராமரிப்பில் பெட்ரோல் வடிகட்டியை மாற்றுதல், கார்புரேட்டர் அல்லது எரிபொருள் முனை மற்றும் எண்ணெய் விநியோகக் குழாயைச் சுத்தம் செய்தல் ஆகியவை அடங்கும். எண்ணெய் சுற்றுவழியாக எரிபொருள் எரியும் செயல்முறையின்போது, ​​அது எண்ணெய் செல்லும் பாதை, கார்புரேட்டர், இன்ஜெக்டர் மற்றும் எரிப்பு அறையில் தவிர்க்க முடியாமல் பிசின் மற்றும் கார்பன் படிவுகளை உருவாக்குகிறது. இது எரிபொருள் ஓட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவித்து, இயல்பான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தைச் சிதைத்து, எரிபொருள் அணுவாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் திணறுதல், தட்டுதல், செயலற்ற நிலையில் நிலையற்ற தன்மை, மந்தமான முடுக்கம் மற்றும் பிற செயல்திறன் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. எரிபொருள் அமைப்பு சுத்திகரிப்பானைக் கொண்டு எரிபொருள் அமைப்பைச் சுத்தம் செய்வது, இயந்திரத்தை எல்லா நேரங்களிலும் சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்க உதவுகிறது.
7. தொட்டியில் துரு மற்றும் படிவு: என்ஜின் தொட்டியில் துரு மற்றும் படிவு ஏற்படுவது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளாகும். துரு மற்றும் படிவு, குளிரூட்டும் அமைப்பில் குளிரூட்டியின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறனைக் குறைத்து, என்ஜின் அதிக வெப்பமடைய வழிவகுத்து, என்ஜினுக்கு சேதத்தையும் கூட ஏற்படுத்தும். குளிரூட்டும் திரவத்தில் ஆக்ஸிஜன் சேர்வதால் அமிலப் பொருட்கள் உருவாகி, தொட்டியில் உள்ள உலோக பாகங்கள் அரித்துப்போகச் செய்யப்படும். இதன் விளைவாக, தொட்டியில் சேதம் மற்றும் கசிவு ஏற்படும்.

8. திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பு: பொதுவாக மக்கள் வாகனத்தை மாற்றியமைப்பதில் அதிகப் பணத்தை முதலீடு செய்ய விரும்புகிறார்கள், ஆனால் இன்ஜினின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பைப் புறக்கணிப்பது எளிது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகனப் பழுதுபார்ப்பு நிபுணர் ஒருவர் கூறியபடி: "அவர்கள் பழுதுபார்த்த கார்களில், மோசமான இன்ஜின் பராமரிப்பால் ஏற்படும் வாகனக் கோளாறுகளே மொத்தக் கோளாறுகளில் 50% ஆகும்."
9. திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பு: சீரற்ற குளிரூட்டும் அமைப்பானது, இயந்திரத்தில் ஏற்படும் சீரற்ற வெப்ப வெளியேற்றத்திற்குக் காரணமாகிறது. இது இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுத்து, அதன் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும். வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தி செயலிழப்பு, ரேடியேட்டர் செயலிழப்பு, மின்விசிறி செயலிழப்பு, நீர்த்தொட்டி அடைப்பு போன்றவை சீரற்ற குளிரூட்டும் அமைப்புக்கான முக்கிய காரணங்களாகும்.
10. காற்று வடிகட்டி மற்றும் பெட்ரோல் வடிகட்டி செயலிழப்பு: பொதுவான வாயு வடிகட்டி மற்றும் பெட்ரோல் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான கால அளவு ஒரு வருடம் அல்லது 40,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். இதை எண்ணெய் லேபிள் மற்றும் பயன்பாட்டுச் சூழலுக்கு ஏற்ப நீட்டிக்கவோ அல்லது குறைக்கவோ முடியும்.
11. இக்னிஷன் காயில் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக் செயலிழப்பு: இக்னிஷன் காயில் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக் செயலிழப்பானது, சிலிண்டர் பற்றாக்குறைக்கும் வழிவகுத்து, பலவீனமான முடுக்கத்தை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, டாஷ்போர்டில் கோளாறு விளக்கு எரிந்தால், பகுப்பாய்விற்காக கோளாறு குறியீட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

12. குழாய் பழுது: வாகனம் ஓட்டும்போது கடுமையான துர்நாற்றம் அல்லது எரியும் வாசனை வந்தால், உடனடியாக வாகனத்தை நிறுத்தி, இன்ஜினைச் சுற்றியுள்ள குழாயில் மென்மைத்தன்மை அல்லது எரிதல் உள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, பெரிய பாதுகாப்பு விபத்துகளைத் தவிர்க்க, எரிந்த அல்லது மின்சுற்றுக் கோளாறு ஏற்பட்ட குழாயை உரிய நேரத்தில் சரிசெய்ய வேண்டும்.
II. பெரிய செமி-டிரெய்லர் இன்ஜின் பழுதாவதற்கான பராமரிப்புச் செலவு (சீனாவை ஒப்பீட்டு வரம்பாகக் கொண்டு)
மாடல், இன்ஜின் வகை, இடம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கடையின் தரம் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு இன்ஜின்களைப் புதுப்பிக்கும் விலை மாறுபடும். பொதுவான இன்ஜின் கோளாறுகளின் அடிப்படையில், புதுப்பிப்பதற்கான சில தோராயமான விலை வரம்புகள் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன; இவை ஒரு குறிப்புக்காக மட்டுமே:
1. பற்றவைப்பு அமைப்பின் பாகங்கள் சேதமடைவது போன்ற ஒரு எளிய கோளாறாக இருந்தால், பராமரிப்புச் செலவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, ஸ்பார்க் பிளக், சிலிண்டர் லைன் மற்றும் பிற பாகங்களை மட்டும் மாற்றுவதற்கு, வாகன இயந்திரப் பராமரிப்பின் பொதுவான நிலவரத்தின்படி, செலவு சுமார் நூற்றுக்கணக்கான யுவான்களாக இருக்கலாம். ஆனால் இது ஒரு தோராயமான மதிப்பீடு மட்டுமே, ஏனெனில் பெரிய செமி-டிரெய்லர் இயந்திரங்களின் இதுபோன்ற பராமரிப்பு விலை தரவுகளுக்கு குறிப்பிட்ட குறிப்பு எதுவும் இல்லை. இயந்திரத்தின் உள்ளே உள்ள பிஸ்டன், கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் சேதமடைவது போன்ற ஒரு தீவிரமான கோளாறாக இருந்தால், பராமரிப்புச் செலவு கணிசமாக அதிகரிக்கும். கிரான்க்ஷாஃப்ட்டை தேய்த்தல் அல்லது கிரான்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் டைலை மாற்றுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும் என்றால், ஒரு டிரக்கிற்கு பொதுவாக சுமார் 3000 யுவான் ஆகும். ஆனால் இது ஒரு குறிப்பு மதிப்பு மட்டுமே, மேலும் உண்மையான மாடலின் விலை, மாடல் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.
2. வெவ்வேறு வகையான என்ஜின்களின் பாகங்களின் விலையில் பெரும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. சில மேம்பட்ட, உயர் செயல்திறன் கொண்ட என்ஜின்களின் பாகங்களின் விலையே ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், அவற்றைச் சந்தையில் பெறுவது கடினமாக இருக்கலாம். இது பராமரிப்புச் செலவுகளை அதிகரிக்கும். உதாரணமாக, இறக்குமதி செய்யப்படும் என்ஜின்களின் சில சிறப்பு மாடல்களுக்கு, வெளிநாடுகளில் இருந்து பாகங்களை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம். இது கூடுதல் போக்குவரத்துச் செலவுகளையும் நேரச் செலவுகளையும் ஏற்படுத்தி, பராமரிப்புச் செலவை அதிகரிக்கும்.
3. சீனாவில், வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் தொழிலாளர் செலவுகளும் விலை நிலைகளும் வேறுபடுகின்றன. முதல் நிலை நகரங்கள் போன்ற பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த பகுதிகளில், பராமரிப்புக்கான ஒரு மணி நேரச் செலவு அதிகமாக இருக்கலாம், அதே சமயம் சில பொருளாதார ரீதியாக பின்தங்கிய பகுதிகளில், ஒரு மணி நேரச் செலவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் உதிரி பாகங்களின் விநியோகமும் பராமரிப்பு விலையைப் பாதிக்கக்கூடும்; உள்ளூர் பாகங்கள் எளிதில் கிடைத்தால், விலை ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கலாம்; மற்ற பிராந்தியங்களிலிருந்து பாகங்களை வரவழைக்க வேண்டியிருந்தால், செலவு அதிகரிக்கக்கூடும்.
ஒரு பெரிய செமி டிரெய்லரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் எங்கள் நிறுவனத்தின் பெரிய செமி டிரெய்லரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

II. வாகனம் ஓட்டும்போது இன்ஜின் பழுதாவதை எவ்வாறு கையாள்வது
(1) எடுக்கப்பட வேண்டிய உடனடி நடவடிக்கைகள்
1. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நிலைப்படுத்துங்கள்: இன்ஜின் திடீரென நின்றுவிடும் பட்சத்தில், பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்தாத வகையில், முதலில் செய்ய வேண்டியது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நிலைப்படுத்தி, பதற்றத்துடன் வாகனத்தைத் திருப்புவதைத் தவிர்ப்பதாகும்.
2. இரட்டை ஒளிரும் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்கவும்: பின்னோக்குக் கண்ணாடி வழியாக காரின் நிலையைக் கவனித்து, மற்ற வாகனங்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுப்பதற்காக இரட்டை ஒளிரும் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்கவும்.
3. நிலைமத்தைப் பயன்படுத்தி மெதுவாக நிறுத்தவும்: வாகனத்தின் நிலைமத்தைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பான இடத்தில் நிறுத்த முயற்சிக்கவும், மேலும் காருக்குப் பின்னால் ஒரு எச்சரிக்கை முக்காலியை வைக்கவும்.
(2) எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் எண்ணெய் சுற்றை சரிபார்க்கவும்
1. தொட்டியில் போதுமான பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் எண்ணெய் குறைவாக இருப்பது இன்ஜின் இயங்காமல் போவதற்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
2. எண்ணெய் குழாய் உடைந்திருக்கிறதா, பெட்ரோல் பம்ப் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா மற்றும் எண்ணெய் உள்ளீட்டு வழி அடைபட்டிருக்கிறதா என்பது உட்பட, எண்ணெய் சுற்று இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
(3) பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சுற்றுகளைச் சரிபார்க்கவும்
1. பேட்டரி சரியாகச் செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் பேட்டரியில் சார்ஜ் குறைவாக இருந்தால் இன்ஜின் இயங்காமல் போகலாம்.
2. இக்னிஷன் சுவிட்ச், ஸ்டார்ட்டர் மற்றும் ஃபியூஸ் பாக்ஸ் உள்ளிட்ட மின்சுற்றில் மின்கசிவு (ஷார்ட் சர்க்யூட்) உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
(4) இயந்திரத்தின் இயந்திர பாகங்களைச் சரிபார்க்கவும்
1. இன்ஜின் பெல்ட் தளர்வாகவோ அல்லது அறுந்துபோயிருக்கிறதா என்று கவனிக்கவும்; இல்லையெனில் இன்ஜின் நின்றுவிடும்.
2. இன்ஜினுக்குள் அசாதாரண சத்தம் ஏதேனும் வருகிறதா என்று கவனிக்கவும். அப்படி இருந்தால், இன்ஜினுக்கு சேதம் ஏற்படாதவாறு, காரை எளிதாக இயக்க முயற்சிக்க வேண்டாம்.
(5) குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் நீர் தொட்டியை சரிபார்க்கவும்
சரியான வெப்ப வெளியேற்றம் இல்லாததால் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்க்க, வெப்ப வெளியேற்ற அமைப்பு சாதாரணமாகச் செயல்படுவதை உறுதிசெய்ய, தண்ணீர் தொட்டியின் வெப்பநிலை மற்றும் நீரின் அளவைச் சரிபார்க்கவும்.
6. தொழில்முறை உதவியை நாடுங்கள்
சுயமாக ஆய்வு செய்த பிறகும் பழுதிற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய முடியாவிட்டாலோ அல்லது சிக்கலைத் தீர்க்க முடியாவிட்டாலோ, உடனடியாக மீட்பு வாகனத்தை அழைத்து, மீட்புக்காகக் காத்திருக்கவும்.
II. பெரிய செமி டிரெய்லர் இன்ஜின்களின் பராமரிப்பு
(1) எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை தவறாமல் மாற்றவும்
இன்ஜினுக்கு ஆயில் மிகவும் முக்கியமானது; அது இன்ஜினின் உள் பாகங்களை உயவூட்டுவதிலும் சுத்தம் செய்வதிலும் பங்கு வகிக்கிறது. ஆயிலையும் ஆயில் ஃபில்டரையும் தவறாமல் மாற்றுவது, இன்ஜினை நீண்ட காலத்திற்கு சுத்தமாக வைத்திருக்க உதவும். பொதுவாக, வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 5000-10000 கி.மீ.க்கும் ஆயிலையும் ஆயில் ஃபில்டரையும் மாற்றலாம்.
(2) குளிரூட்டும் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்
குளிரூட்டும் அமைப்பானது இன்ஜினின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையைப் பராமரித்து, அது அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது. எனவே, குளிரூட்டும் அமைப்பில் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதையும், குளிரூட்டியை மாற்ற வேண்டுமா என்பதையும் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.
(3) காற்று வடிகட்டியை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும்
காற்று வடிகட்டி, தூசி மற்றும் அசுத்தங்கள் இயந்திரத்தினுள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. பொதுவாக, இதை ஒவ்வொரு 10,000-20,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தூசி நிறைந்த சூழலில் பயன்படுத்தும்போது, ​​மாற்றும் கால இடைவெளியை அதற்கேற்ப குறைக்க வேண்டும். மேலும், இயந்திரத்தின் உள்ளீட்டுப் பகுதி சுத்தமாகவும் இயல்பாகவும் இயங்குவதை உறுதிசெய்ய, இதைத் தவறாமல் சுத்தம் செய்வதும் அவசியமாகும்.
(4) ஸ்பார்க் பிளக்கைச் சரிபார்த்து மாற்றவும்
ஸ்பார்க் பிளக், பற்றவைக்கும் பணியைச் செய்கிறது, இது இன்ஜினின் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. ஸ்பார்க் பிளக்கின் செயல்பாட்டு நிலையைத் தவறாமல் சரிபார்ப்பது அவசியம், மேலும் பற்றவைப்பு சரியாக இல்லாதிருந்தாலோ அல்லது கடுமையான கார்பன் படிவு இருந்தாலோ அதை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
(5) பெல்ட்டைச் சரிபார்க்கவும்
பெல்ட் ஆனது இன்ஜினின் அனைத்துப் பாகங்களுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், தவறாமல் பரிசோதித்து, தேய்ந்த மற்றும் பழுதடைந்த பெல்ட்களை மாற்றுவதன் மூலம், பெல்ட் அறுவதைத் தடுக்கலாம். இதனால், இன்ஜினின் இயல்பான செயல்பாடு பாதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கலாம்.
(6) கிரான்கேஸை நன்கு காற்றோட்டமாக வைத்திருங்கள்
எரிப்பு அறையிலிருந்து கிரான்கேஸிற்குள் நுழையும் வாயு அரிக்கும் தன்மை கொண்டது. அது கெட்டுப்போன எண்ணெயை ஆக்ஸிஜனேற்றம் செய்து, இயந்திரத்தை மாசுபடுத்தும். எனவே, கிரான்கேஸ் நன்கு காற்றோட்டமாக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
(7) எண்ணெய் அளவைக் கவனியுங்கள்
1. இயல்பான எண்ணெய் அளவைப் பராமரிக்கவும்: எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​அது எண்ணெயின் சிதைவை விரைவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் பாகங்கள் எரிந்துபோகவும் காரணமாகும்; இதற்கு மாறாக, எண்ணெய் அதிகமாக இருந்தால், சிலிண்டர் சுவருக்கும் பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் இடையேயான இடைவெளி வழியாக எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் பாய்ந்து, இயந்திரத்தில் எண்ணெயை எரிக்கச் செய்யும். மேலும், எண்ணெய் அளவு மிக அதிகமாக இருப்பது, எண்ணெயின் கலப்புத் தடையை அதிகரித்து, எரிபொருள் நுகர்வை அதிகரித்து, தேய்மானத்தையும் அதிகரிக்கிறது.
2. எண்ணெய் அளவைத் தவறாமல் சரிபார்க்கவும்: என்ஜின் எண்ணெய் அளவை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும், அது போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​கூடிய விரைவில் அதைச் சேர்க்க வேண்டும், மேலும் என்ஜினுக்குப் பொருத்தமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவும், அதிக விலை கொண்ட பிராண்ட் பெயர் கொண்ட செயற்கை எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், எவ்வளவு பொருத்தமாக இருக்கிறதோ அவ்வளவு நல்லது.
(8) விதிமுறைகளின்படி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும்
1. விதிமுறைகளுக்கு இணங்க எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல்: எரிபொருளின் தரம் இயந்திரத்தின் எரிதலில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தரம் குறைந்த பெட்ரோல், எரிதல் அறை, இன்ஜெக்டர், உள்ளீட்டு மற்றும் வால்வு போன்ற இடங்களில் அதிக அளவு கார்பன் மற்றும் பசையை உருவாக்கும். அதனால், இயந்திரம் இயங்காமல் இருக்கும்போது நிலையற்ற தன்மை, முடுக்கத்தில் சிரமங்கள் மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் ஏற்படும்.
2. தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் அளவைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள்: மீதமுள்ள 1/3 பங்கு எரிபொருள் நிரப்பப்படும்போது, ​​தொட்டியில் உள்ள எரிபொருளின் அளவை முடிந்தவரை போதுமானதாக வைத்திருக்க வேண்டும். அப்போதுதான், தொட்டியில் உள்ள பெட்ரோல் பம்ப் வெப்பத்தை நன்கு வெளியேற்றுவதோடு, அதன் ஆயுட்காலமும் போதுமானதாக இருக்கும்.
(9) இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வழித்தடங்களின் வழக்கமான பராமரிப்பு
இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும், பழுது ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்கும், அதன் எண்ணெய் சுற்று மற்றும் வாயு சுற்று ஆகியவை தவறாமல் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.
(10) குளிர்ந்த நிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​அதை முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும்.
சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையில், இயந்திரத்தின் பாகங்களுக்கு இடையேயான இயக்க எதிர்ப்பு, தேய்மானம், செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற அம்சங்கள் மிகச் சிறப்பாக இருக்கும். எனவே, குளிர்ந்த நிலையில் இயந்திரத்தை இயக்கும்போது, ​​அதை முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும்.
(11) வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்
வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இன்ஜின் அதிக சுமையுடன் இயங்குவதைத் தவிர்க்க, இன்ஜின் வேகத்தை டாக்கோமீட்டரின் சிவப்பு அளவிற்குக் கீழே வைத்திருக்க முயற்சி செய்யுங்கள். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள் முடிந்தவரை இழுவை இல்லாமல் இருக்க வேண்டும்.
(12) இன்ஜின் சத்தத்தை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்
இன்ஜினை அமைதியான நிலையில் இயக்கி, மெதுவாக ஓடவிட்டு, பின்னர் முடுக்கி, அதன் ஒலி சாதாரணமாக உள்ளதா என்று கவனிக்கவும். இன்ஜின் சாதாரணமாக இயங்கும்போது அதன் ஒலி ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாகவும் சீராகவும் இருக்க வேண்டும். ஒருவேளை கூர்மையான ஒலி கேட்டால், பழுதினால் ஏற்படக்கூடிய பெரிய சேதங்களைத் தவிர்க்க, உடனடியாகப் பழுது கண்டறிவதற்காகப் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு எடுத்துச் செல்லவும்.
இந்தப் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், பெரிய செமி-டிரெய்லரின் மின் அமைப்பு சீராக இயங்குவதை உறுதிசெய்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம்.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/