ਵੱਡੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ———— ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Ⅰ.ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵੱਡਾ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ
1. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ: ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
2. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਧਾਰਨ ਟੈਪਿੰਗ, ਰਗੜ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ।
3. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਰੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਜਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
5. ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹੋ: ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
Ⅱ.ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
1. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ: ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਦਸਤਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਪੰਚ ਲੀਕੇਜ, ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੋਰ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ, ਆਦਿ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਰੋਕਤ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੇਗੀ।
2. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲਾਕੇਜ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਉਡਾਉਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ 3 ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਚੱਕਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਤੇਲ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ: ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੱਧਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸਕੇਲ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਾਰੀਕ ਛੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਕਣ ਅਤੇ ਗੰਕ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਫਟ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਏਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਬਦਲੀ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
4. ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਿਸਣ ਅਤੇ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
5. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਲੱਜ: ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਅਣਜੰਮੇ ਗੈਸ, ਐਸਿਡ, ਪਾਣੀ, ਗੰਧਕ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਲੱਜ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਲੱਜ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰਾਬਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬੰਧਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ: ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਜਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੱਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਆਮ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂੰਝਣਾ, ਖੜਕਾਉਣਾ, ਸੁਸਤ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
7. ਟੈਂਕ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸਕੇਲਿੰਗ: ਇੰਜਣ ਟੈਂਕ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸਕੇਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਗੇ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਖੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗਾ।

8. ਗੈਰ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੁੱਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ 50% ਹੈ।"
9. ਯੋਜਨਾ-ਰਹਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: ਅਸਧਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਧਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਪੱਖਾ ਅਸਫਲਤਾ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਦਿ ਹਨ।
10. ਏਅਰ ਬਾਡੀ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ: ਆਮ ਗੈਸ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
11. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਾਲਟ ਲਾਈਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

12. ਲਾਈਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ: ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਜਾਂ ਜਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਨਰਮ ਜਾਂ ਜਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੜੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
Ⅲ.ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਮਤ (ਚੀਨ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ)
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਮਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਮ ਇੰਜਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੁਝ ਮੋਟੇ ਮੁੱਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾਲੇ ਲਈ:
1. ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਆਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਮਤ ਡੇਟਾ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 3000 ਯੂਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਮਾਡਲ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਉੱਨਤ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੁਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਥਾਨਕ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ.ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ
(1) ਤੁਰੰਤ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ
1. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ: ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
2. ਡਬਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਡਬਲ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
3. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਰੱਖੋ।
(2) ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
1. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
2. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਆਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੰਦ ਹੈ।
(3) ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
1. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
2. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
(4) ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
1. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ।
(5) ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
6. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਦਦ ਲਓ
ਜੇਕਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
Ⅴ. ਵੱਡੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ
(1) ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ
ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 5000-10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੀਕ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(3) ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 10,000-20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਧੂੜ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੇਵਨ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਹੋਵੇ।
(4) ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮਾੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(5) ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
(6) ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਰੱਖੋ।
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਖੋਰ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋਵੇ।
(7) ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
1. ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ: ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਤੇਲ ਵਰਤੋ, ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਨਾਮ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ।
(8) ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
1, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਗੂੰਦ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰੇ।
2. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਬਾਕੀ ਬਚੇ 1/3 ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕੇ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇ।
(9) ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
(10) ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਘਿਸਾਅ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(11) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
(12) ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸੁਣੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਹੈ। ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਇਹਨਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/