Մեծ կիսակցորդները հաճախ փչանում են և վերանորոգում ———— շարժիչի խափանումը

Ⅰ. Ինչպե՞ս դատել, թե արդյոք մեծ կիսա-Թրեյլեր շարժիչի խափանում ունի
1. Հետևեք վահանակին. Եթե շարժիչի խափանման լույսը վառվում է, դա սովորաբար նշանակում է, որ խնդիր կա շարժիչի համակարգերից կամ բաղադրիչներից մեկի հետ։
2. Լսեք շարժիչի ձայնը. շարժիչի բնականոն աշխատանքը հարթ և միատարր ձայն է, եթե լսում եք անսովոր թակոցներ, շփում կամ աղմուկ, դա կարող է նշանակել, որ շարժիչի ներսում խափանում կա:
3. Ստուգեք արտանետվող գազերի արտանետումները. Եթե արտանետվող գազերի գույնը անսովոր է, օրինակ՝ սև ծուխ, կապույտ ծուխ կամ սպիտակ ծուխ, դա կարող է ցույց տալ, որ շարժիչն ունի տարբեր անսարքություններ: Օրինակ՝ սև ծուխը կարող է լինել վառելիքի թերի այրման արդյունք, կապույտ ծուխը՝ այրման խցիկ մտնող յուղ, իսկ սպիտակ ծուխը՝ գլանի մեջ մտնող սառեցնող հեղուկ:
4. Զգացեք տրանսպորտային միջոցի դինամիկ աշխատանքը. եթե շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազում է, դանդաղ արագանում է կամ տատանվում է, ապա հավանական է, որ շարժիչը խափանվել է։
5. Կարդացեք անսարքության կոդը. Օգտագործեք մասնագիտական ​​ախտորոշիչ գործիքներ՝ շարժիչի համակարգչում անսարքության կոդը կարդալու համար՝ անսարքության տեսակը և տեղը հասկանալու համար:
Ⅱ. Մեծ կիսակցորդի շարժիչի խափանման գործոնները և պատճառները
1. Սառեցման համակարգի վատ վիճակ. ավտոմեքենաների շարժիչների ամենատարածված թերությունները, ինչպիսիք են գլանի ակտիվությունը, թակոցը, գլանի արտահոսքը, լուրջ աղմուկը, արագացման հզորության անկումը և այլն, առաջանում են ավտոմեքենայի շարժիչի աննորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի, չափազանց ճնշման և սառեցման համակարգի վատ վիճակի պատճառով: Սառեցման համակարգի վատ վիճակը ուղղակիորեն կհանգեցնի շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանում աշխատանքի անկարողությանը, որին կհաջորդի վերը նշված լուրջ խափանումը:
2. Օդային ֆիլտրի խցանում. Շարժիչի ներծծող համակարգը հիմնականում բաղկացած է երկու մասից՝ օդային ֆիլտր և ներծծող խողովակ: Տարբեր օգտագործման պայմաններին համապատասխան, օդային ֆիլտրի տարրը պետք է պարբերաբար մաքրվի, և կարելի է օգտագործել ֆիլտրի տարրի փոշին ներսից դեպի դուրս փչելու եղանակը: Քանի որ օդային ֆիլտրի տարրը թղթե է, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել, որ փչելիս օդի ճնշումը չափազանց բարձր չլինի, որպեսզի չվնասվի ֆիլտրի տարրը: Օդային ֆիլտրի տարրը պետք է փոխարինվի նորով 3 անգամ մաքրելուց հետո, և մաքրման ցիկլը կարող է որոշվել օրական վարման տարածքի օդի որակով:
3. Յուղի վատթարացում և վատ յուղի ֆիլտր. տարբեր տեսակի քսայուղի յուղի որակը փոխվում է օգտագործման ընթացքում: Որոշակի հեռավորությունից հետո մեքենայի աշխատանքը վատանում է, ինչը կարող է տարբեր խնդիրներ առաջացնել շարժիչի համար: Այս խափանումներից խուսափելու համար մեքենայի յուղը պետք է պարբերաբար փոխվի օգտագործման պայմաններին համապատասխան, և յուղի քանակը պետք է լինի չափավոր, սովորաբար յուղի սանդղակի վերին և ստորին սահմանների միջև: Երբ յուղը անցնում է յուղի ֆիլտրի նուրբ անցքից, յուղի մեջ պարունակվող պինդ մասնիկները և կեղտը նստում են ֆիլտրի մեջ: Եթե ֆիլտրը խցանված է, յուղը չի կարող սահուն անցնել ֆիլտրի տարրի միջով, այն կպայթի ֆիլտրի տարրը կամ կբացի անվտանգության փականը, կանցնի շրջանցիկ փականով և միևնույն է, կեղտը կվերադարձնի քսայուղի մաս, ինչը կնպաստի շարժիչի մաշվածության արագացմանը և ներքին աղտոտվածության ավելացմանը: Հետևաբար, յուղի ֆիլտրի պարբերաբար փոխարինումը նույնպես կարևոր է:
4. Օդի մուտքի խողովակը չափազանց կեղտոտ է. եթե տրանսպորտային միջոցը հաճախ է երթևեկում փոշոտ և վատ որակի ճանապարհային գոտիներում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել օդի մուտքի խողովակի մաքրմանը՝ օդի մուտքի սահուն հոսքն ապահովելու համար: Մուտքի խողովակը շատ կարևոր է շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար, եթե մուտքի խողովակը չափազանց կեղտոտ է, դա կհանգեցնի փչման արդյունավետության նվազմանը, որի պատճառով շարժիչը չի կարողանա աշխատել նորմալ ելքային հզորության սահմաններում և կխորացնի շարժիչի մաշվածությունն ու ծերացումը:
5. Շարժիչի շահագործման ընթացքում բարձր ճնշման տակ գտնվող չայրված գազը, թթուն, ջուրը, ծծմբի և ազոտի օքսիդները այրման խցիկում մտնում են շարժիչի խցիկ մխոցի օղակի և գլանի պատի միջև ընկած ճեղքի միջով, որի արդյունքում այն ​​խառնվում է մասերի մաշվածությունից առաջացող մետաղական փոշու հետ՝ առաջացնելով տիղմ։ Յուղի մեջ կարող է կախված լինել փոքր քանակությամբ տիղմ, և երբ համարժեքը մեծ է, այն նստվածք է տալիս յուղից՝ խցանելով ֆիլտրը և յուղի անցքը, ինչը դժվարացնում է շարժիչի յուղումը, այդպիսով սրելով շարժիչի մաշվածությունը։ Բացի այդ, բարձր ջերմաստիճանում յուղի օքսիդացումը առաջացնում է ներկի թաղանթ և ածխածին մխոցի վրա, որի արդյունքում շարժիչի վառելիքի սպառումը մեծանում է, հզորությունը նվազում, մխոցի օղակը խրվում է, իսկ լուրջ դեպքերում՝ գլանը քաշվում։
6. Վառելիքի համակարգի վատ սպասարկում. Վառելիքի համակարգի սպասարկումը ներառում է բենզինի ֆիլտրի փոխարինումը, կարբյուրատորի կամ վառելիքի ծորակի և յուղի մատակարարման խողովակի մաքրումը: Վառելիքի այրման ընթացքում յուղի շղթայով դեպի այրման խցիկ վառելիքի այրման գործընթացում անխուսափելիորեն յուղի անցքում, կարբյուրատորում, ներարկիչում և այրման խցիկում կառաջանան խեժի և ածխածնի նստվածքներ, որոնք կխանգարեն վառելիքի հոսքին, կխախտեն օդ-վառելիքի նորմալ հարաբերակցությունը, կվատթարացնեն վառելիքի ատոմիզացիան, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հևոցի, թակոցների, պարապուրդի անկայունության, վատ արագացման և այլ աշխատանքային խնդիրների: Վառելիքի համակարգը վառելիքի համակարգի մաքրող միջոցով մաքրելը շարժիչը միշտ պահպանում է գերազանց վիճակում:
7. Բաքի ժանգոտումը և նստվածքի առաջացումը. Շարժիչի բաքի ժանգոտումը և նստվածքի առաջացումը ամենատարածված խնդիրներն են: Ժանգոտումը և նստվածքի առաջացումը կսահմանափակեն սառեցնող հեղուկի հոսքը սառեցման համակարգ, կնվազեցնեն ջերմության անջատման դերը, կհանգեցնեն շարժիչի գերտաքացմանը և նույնիսկ կվնասեն շարժիչը: Սառեցնող հեղուկի թթվածնի կուտակումը նաև կառաջացնի թթվային նյութեր, կոռոզիա կառաջացնի բաքի մետաղական մասերի մոտ, ինչը կհանգեցնի բաքի վնասման և արտահոսքի:

8. Չպլանավորված սպասարկում. Սովորաբար մարդիկ միշտ սիրում են մեծ գումարներ ներդնել շարժիչի մոդիֆիկացիայի մեջ, բայց հեշտ է անտեսել շարժիչի պլանավորված սպասարկումը: Փորձառու ավտովերանորոգման վարպետի խոսքերով՝ «Նրանց կողմից վերանորոգված մեքենաներում շարժիչի վատ սպասարկման պատճառով առաջացած տրանսպորտային միջոցի խափանումը կազմում է ընդհանուր խափանումների 50%-ը»:
9. Չպլանավորված սպասարկում. Սառեցման համակարգի աննորմալ աշխատանքը առաջացնում է շարժիչի ջերմության աննորմալ ցրում, ինչը կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը և կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա: Սառեցման համակարգի աննորմալության հիմնական պատճառներն են ջերմաստիճանի կարգավորիչի խափանումը, ռադիատորի խափանումը, օդափոխիչի խափանումը, ջրի բաքի խցանումը և այլն:
10. Օդային և բենզինային ֆիլտրերի անսարքություն. ընդհանուր բենզինային ֆիլտրի և բենզինային ֆիլտրի փոխարինման ցիկլը մեկ տարի կամ 40,000 կիլոմետր է, որը կարող է երկարացվել կամ կրճատվել՝ կախված յուղի պիտակից և օգտագործման միջավայրից:
11. Բռնկման կծիկի և մոմիկի խափանում. Բռնկման կծիկի և մոմիկի խափանումը նույնպես կարող է հանգեցնել ցիլինդրի բացակայության, ինչը հանգեցնում է թույլ արագացման: Օրինակ, եթե վահանակը հայտնում է խափանման լույսի մասին, ստուգեք խափանման կոդը վերլուծության համար:

12. Գծի խափանում. Եթե վարման ընթացքում մեքենան ունի սուր հոտ կամ այրման հոտ, այն պետք է անմիջապես կանգնեցնել, ստուգել, ​​թե արդյոք շարժիչի շուրջ գիծը մեղմանում կամ այրվում է, և ժամանակին վերանորոգել այրված կամ կարճ միացված գիծը՝ ավելի մեծ անվտանգության պատահարներից խուսափելու համար:
Ⅲ. Մեծ կիսակցորդի շարժիչի խափանման սպասարկման գինը (Չինաստանը որպես հղման միջակայք)
Տարբեր շարժիչների վերանորոգման գինը տատանվում է՝ կախված մի շարք գործոններից, ինչպիսիք են մոդելը, շարժիչի տեսակը, գտնվելու վայրը և վերանորոգման արհեստանոցի մակարդակը: Ահա վերանորոգման մոտավոր գների միջակայքերը՝ հիմնված շարժիչի տարածված խափանումների վրա, միայն հղման համար.
1. Եթե անսարքությունը պարզ է, օրինակ՝ բռնկման համակարգի մասերի վնասում, սպասարկման արժեքը կարող է համեմատաբար ցածր լինել: Օրինակ՝ միայն մոմը, գլանաձև խողովակը և այլ մասերը փոխարինելու դեպքում, ավտոմեքենայի շարժիչի սպասարկման ընդհանուր իրավիճակից ելնելով, արժեքը կարող է կազմել մոտ հարյուրավոր յուան, բայց սա միայն մոտավոր գնահատական ​​է, քանի որ մեծ կիսակցորդային շարժիչների սպասարկման գների վերաբերյալ հատուկ հղումներ չկան: Եթե խոսքը ավելի լուրջ անսարքության մասին է, օրինակ՝ մխոցը, շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի ներսում գտնվող այլ կարևոր մասերի վնասման մասին, սպասարկման արժեքը զգալիորեն կբարձրանա: Եթե դա ներառում է շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի հղկում կամ շարժիչի ...
2. Տարբեր տեսակի շարժիչները մեծ տարբերություններ ունեն իրենց մասերի արժեքի մեջ: Որոշ առաջադեմ, բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների մասերի գինը համեմատաբար բարձր է և կարող է դժվար լինել շուկայում ձեռք բերել, ինչը կբարձրացնի սպասարկման ծախսերը: Օրինակ, ներմուծված շարժիչների որոշ հատուկ մոդելներ կարող են պահանջել պահեստամասեր պատվիրել արտասահմանից, ինչը կբերի լրացուցիչ տրանսպորտային և ժամանակային ծախսերի, այդպիսով բարձրացնելով սպասարկման գինը:
3. Չինաստանում աշխատուժի արժեքը և գների մակարդակը տարբեր են տարբեր տարածաշրջաններում: Տնտեսապես զարգացած տարածքներում, ինչպիսիք են առաջին կարգի քաղաքները, սպասարկման ժամային արժեքը կարող է ավելի բարձր լինել, մինչդեռ որոշ տնտեսապես թերզարգացած տարածքներում ժամային արժեքը համեմատաբար ցածր է: Միևնույն ժամանակ, տարբեր տարածաշրջաններում պահեստամասերի մատակարարումը նույնպես կարող է ազդել սպասարկման գնի վրա, եթե տեղական պահեստամասերը հեշտ է ձեռք բերել, գինը կարող է համեմատաբար կայուն լինել. եթե անհրաժեշտ է պահեստամասեր տեղակայել այլ տարածաշրջաններից, արժեքը կարող է աճել:
Մեծ կիսակցորդ ընտրելիս կարող եք ընտրել մեր ընկերության մեծ կիսակցորդը։

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ. Ինչպես վարվել շարժիչի խափանման դեպքում վարման ընթացքում
(1) Ձեռնարկվելիք անհապաղ միջոցներ
1. Կայունացրեք ղեկը. Շարժիչի հանկարծակի անջատման դեպքում առաջին հերթին պետք է կայունացնել ղեկը և խուսափել ուղղությամբ խուճապից, որպեսզի ավելի մեծ վտանգ չառաջանա։
2. Միացրեք կրկնակի թարթող նախազգուշացնող լույսը. Դիտարկեք մեքենայի վիճակը հետևի հայելու միջոցով և միացրեք կրկնակի թարթող նախազգուշացնող լույսը՝ տրանսպորտային միջոցներին նախազգուշացումներ տալու համար:
3. Օգտագործեք իներցիան դանդաղ կանգ առնելու համար. փորձեք օգտագործել մեքենայի իներցիան անվտանգ տեղում կանգ առնելու համար և մեքենայի ետևում տեղադրեք նախազգուշական եռոտանի։
(2) Ստուգեք վառելիքի բաքը և յուղի միացումը
1. Ստուգեք, թե արդյոք բաքում բավարար բենզին կա, քանի որ յուղի քիչ լինելը շարժիչի չմեկնարկելու տարածված պատճառներից մեկն է։
2. Ստուգեք, թե արդյոք յուղի շղթան նորմալ է, այդ թվում՝ արդյոք յուղի խողովակը կոտրված է, արդյոք բենզինի պոմպը նորմալ է աշխատում և արդյոք յուղի մուտքը խցանված է:
(3) Ստուգեք մարտկոցները և շղթաները
1. Համոզվեք, որ մարտկոցը ճիշտ է աշխատում, քանի որ մարտկոցի ցածր լիցքը կարող է շարժիչի չմեկնարկման պատճառ դառնալ։
2. Ստուգեք, թե արդյոք կարճ միացում կա շղթայում, ներառյալ բռնկման անջատիչը, մեկնարկիչը և ապահովիչների տուփը:
(4) Ստուգեք շարժիչի մեխանիկական մասերը
1. Ուշադրություն դարձրեք, թե արդյոք շարժիչի գոտին թուլացած է, թե կոտրված, ինչը կհանգեցնի շարժիչի կանգառին։
2. Ուշադրություն դարձրեք, թե արդյոք շարժիչի ներսում անսովոր աղմուկ կա, եթե կա, մի փորձեք հեշտությամբ մեքենան միացնել, որպեսզի չվնասեք շարժիչը։
(5) Ստուգեք սառեցման համակարգը և ջրի բաքը
Ստուգեք ջրի բաքի ջրի ջերմաստիճանը և քանակը՝ համոզվելու համար, որ ջերմափոխանակման համակարգը նորմալ է աշխատում՝ կանխելու համար շարժիչի գերտաքացումը՝ ջերմափոխանակման վատթարացման պատճառով։
6. Դիմեք մասնագիտական ​​օգնության
Եթե ​​խափանման պատճառը հնարավոր չէ որոշել կամ խնդիրը հնարավոր չէ լուծել ինքնազննումից հետո, անմիջապես զանգահարեք քարշակին և սպասեք փրկարարական ծառայությանը։
Ⅴ. Մեծ կիսակցորդային շարժիչների սպասարկում
(1) Պարբերաբար փոխարինեք յուղը և յուղի ֆիլտրը
Յուղը շատ կարևոր է շարժիչի համար, այն կարող է դեր ունենալ շարժիչի ներքին մասերը յուղելու և մաքրելու գործում: Յուղի և յուղի ֆիլտրի պարբերաբար փոխարինումը կարող է շարժիչը երկար ժամանակ մաքուր պահել: Սովորաբար, յուղը և յուղի ֆիլտրը կարող են փոխարինվել յուրաքանչյուր 5000-10000 կմ-ը՝ կախված մեքենայի օգտագործումից:
(2) Ստուգեք սառեցման համակարգը
Սառեցման համակարգը պահպանում է շարժիչի բնականոն աշխատանքային ջերմաստիճանը և կանխում է գերտաքացումը: Հետևաբար, պարբերաբար ստուգեք սառեցման համակարգը արտահոսքերի և սառեցնող հեղուկի փոխարինման անհրաժեշտության առկայության համար:
(3) Մաքրեք կամ փոխարինեք օդային ֆիլտրը
Օդային ֆիլտրը կանխում է փոշու և կեղտի ներթափանցումը շարժիչի մեջ: Ընդհանուր առմամբ խորհուրդ է տրվում այն ​​փոխարինել յուրաքանչյուր 10,000-20,000 կիլոմետրը մեկ, փոշոտ միջավայրում օգտագործելիս փոխարինման ցիկլը պետք է համապատասխանաբար կրճատվի, և անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար մաքրել այն՝ շարժիչի մուտքի խողովակը մաքուր լինելու և նորմալ աշխատանքի համար:
(4) Ստուգեք և փոխարինեք կայծային մոմը
Մոմը կատարում է բռնկման դեր, որն անմիջականորեն ազդում է շարժիչի հզորության և վառելիքի սպառման վրա: Անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել մոմիկի աշխատանքային վիճակը և ժամանակին փոխարինել այն, եթե կա վատ բռնկում և լուրջ ածխածնի կուտակում:
(5) Ստուգեք գոտին
Գոտին միացված է շարժիչի բոլոր մասերին, և մաշված ու հնացած գոտիների պարբերաբար ստուգումը և փոխարինումը կարող է կանխել գոտու կոտրվելը, որպեսզի չխաթարի շարժիչի բնականոն աշխատանքը։
(6) Պահպանեք բեռնախցիկի լավ օդափոխությունը
Այրման խցիկից շարժիչի խցիկ մտնող գազը կոռոզիոն է և կարող է օքսիդացնել փչացած յուղը և աղտոտել շարժիչը։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ապահովել, որ շարժիչի խցիկը լավ օդափոխվի։
(7) Ուշադրություն դարձրեք յուղի մակարդակին
1. Պահպանեք յուղի նորմալ մակարդակը. երբ յուղի քանակը բավարար չէ, դա ոչ միայն կարագացնի յուղի վատթարացումը, այլև կհանգեցնի մասերի այրման՝ յուղի պակասի պատճառով։ Եվ հակառակը, եթե չափազանց շատ յուղ կա, յուղը կհոսի այրման խցիկ՝ գլանի պատի և մխոցային օղակի միջև ընկած ճեղքի երկայնքով, ինչը կհանգեցնի շարժիչի կողմից յուղի այրմանը։ Բացի այդ, յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, ինչը մեծացնում է յուղի խառնման դիմադրությունը, մեծացնում վառելիքի սպառումը և մեծացնում մաշվածությունը։
2. Կանոնավոր կերպով ստուգեք շարժիչի յուղի մակարդակը. հաճախ ստուգեք շարժիչի յուղի մակարդակը, երբ այն անբավարար է, այն պետք է հնարավորինս շուտ ավելացնել, և օգտագործեք շարժիչին համապատասխան յուղ, այլ ոչ թե ավելի թանկարժեք ապրանքանիշի սինթետիկ յուղ, որքան լավ, այնքան լավագույնը հարմար է։
(8) Օգտագործեք վառելիքը կանոնակարգերին համապատասխան
1, վառելիքի օգտագործումը կանոնակարգերին համապատասխան. վառելիքի որակը մեծ ազդեցություն ունի շարժիչի այրման վրա, վատ որակի բենզինը կհանգեցնի այրման խցիկի, ներարկիչի, մուտքի, փականի և այլ վայրերում մեծ քանակությամբ ածխածնի և սոսինձի առաջացման, ինչի հետևանքով շարժիչը կկորցնի անկայունությունը, կդժվարանա արագացումը և կառաջանան այլ երևույթներ։
2. Ուշադրություն դարձրեք բաքում վառելիքի քանակին. մնացած 1/3-ը լիցքավորելիս բաքում վառելիքի քանակը պետք է պահպանվի որքան հնարավոր է քիչ, որպեսզի բաքում գտնվող բենզինի պոմպը կարողանա լավ ցրել ջերմությունը և ապահովել բենզինի պոմպի բավականաչափ երկար կյանքը։
(9) Շարժիչի յուղի և գազի ուղիների կանոնավոր սպասարկում
Շարժիչի յուղի և գազի շղթաները պարբերաբար մաքրվում են՝ շարժիչի բնականոն աշխատանքն ապահովելու և խափանման հավանականությունը նվազեցնելու համար։
(10) Շարժիչը սառը վիճակում գործարկելիս այն պետք է նախապես տաքացնել
Նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում շարժիչի մասերի միջև աշխատանքային դիմադրությունը, մաշվածությունը, աշխատանքային կայունությունը և այլ ասպեկտները լավագույնն են, ուստի շարժիչը սառը վիճակում գործարկելիս անհրաժեշտ է նախապես տաքացնել շարժիչը։
(11) Կառավարեք շարժիչի արագությունը վարելիս
Վարելիս փորձեք շարժիչի արագությունը պահել տախոմետրի կարմիր սանդղակից ցածր՝ շարժիչի գերբեռնվածությունից խուսափելու համար: Մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները չպետք է որքան հնարավոր է շատ քարշ տան:
(12) Պարբերաբար ստուգեք շարժիչի ձայնը
Շարժիչը միացրեք հանգիստ վիճակում՝ պարապուրդի մեջ աշխատելու և արագացնելու համար, և լսեք, թե արդյոք շարժիչի ձայնը նորմալ է: Շարժիչի նորմալ աշխատանքի ձայնը պետք է լինի համեմատաբար ցածր և կանոնավոր, եթե կա սուր ձայն, խնդրում ենք անմիջապես դիմել սպասարկման կենտրոն՝ ախտորոշման համար՝ անսարքության պատճառով առաջացած ավելի մեծ վնասից խուսափելու համար:
Այս սպասարկման միջոցառումների պահպանումը կարող է ապահովել մեծ կիսակցորդի էլեկտրական համակարգի լավ աշխատանքը և բարելավել վարորդական անվտանգությունը։

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/