Nîv-treylerên mezin pir caran xera dibin û ———— têkçûna motorê tamîr dikin

Ⅰ. Meriv çawa dikare biryar bide ka nîv- mezinTrimbêla têde tê rûniştin têkçûna motorê heye
1. Li dashboardê temaşe bikin: Ger çiraya xeletiya motorê vêkeve, ev bi gelemperî tê vê wateyê ku pirsgirêkek bi yek ji sîstem an pêkhateyên motorê re heye.
٢. Li dengê motorê guhdarî bike: xebata normal a motorê dengê nerm û yekreng e, heke hûn dengek an lêdanek anormal, xişandin an jî lêdanek bibihîzin, dibe ku ev tê vê wateyê ku di hundirê motorê de xeletiyek heye.
3. Emîsyonên dûmanê kontrol bikin: Ger rengê gaza dûmanê neasayî be, wek dûmana reş, dûmana şîn an dûmana spî, ev dibe ku nîşan bide ku motor xwedî xeletiyên cûda ye. Bo nimûne, dûmana reş dibe ku şewitandina netemam a sotemeniyê be, dûmana şîn dibe ku rûn bikeve odeya şewitandinê, û dûmana spî dibe ku sarincok be ku bikeve silindirê.
4. Performansa dînamîk a wesayîtê hîs bikin: heke hêza motorê bi girîngî kêm bibe, hêdî hêdî lez bike an jî bileqe, îhtîmalek mezin heye ku motor xera bûye.
5. Koda xeletîyê bixwîne: Amûrên teşhîsê yên profesyonel bikar bîne da ku koda xeletîyê di kompûtera motorê de bixwînî da ku celeb û cihê xeletîyê fam bikî.
Faktor û sedemên têkçûna motorê ya nîv-treylerên mezin
1. Rewşa xirab a sîstema sarkirinê: Xeletiyên herî gelemperî yên motorên otomobîlan, wek silindirê zindî, lêdan, rijandina qulkirina silindirê, dengê giran, kêmbûna hêza lezdanê û hwd., ji ber germahiya xebatê ya neasayî ya motora otomobîlê, zexta zêde û rewşa xirab a sîstema sarkirinê çêdibin. Rewşa xirab a sîstema sarkirinê dê rasterast bibe sedema ku motor di germahiya normal de nexebite, û dûv re jî diyardeya têkçûna giran a jorîn çêdibe.
2. Astengiya fîltera hewayê: Sîstema kişandina hewayê ya motorê bi giranî ji du beşan pêk tê: fîltera hewayê û kişandina hewayê. Li gorî şert û mercên karanîna cûda, divê hêmana fîltera hewayê bi rêkûpêk were paqijkirin, û rêbaza ku dikare were bikar anîn ev e ku toza di hêmana fîlterê de ji hundir ber bi derve were paqijkirin. Ji ber ku hêmana fîltera hewayê kaxez e, pêdivî ye ku dema paqijkirinê zexta hewayê pir zêde nebe, da ku zirar negihêje hêmana fîlterê. Piştî 3 caran paqijkirinê, divê hêmana fîltera hewayê bi ya nû were guheztin, û çerxa paqijkirinê dikare li gorî kalîteya hewayê ya qada ajotina rojane were destnîşankirin.
3. Xerabûna rûn û fîltera rûnê ya nebaş: qalîteya rûnê pol û rûnên rûnkirinê yên pileyên cuda di dema karanînê de diguhere. Piştî dûrbûnek diyarkirî, performansa wesayîtê xirab dibe, ku ev yek dibe sedema gelek pirsgirêkan ji bo motorê. Ji bo pêşîgirtina li van têkçûnan, divê rûn bi rêkûpêk li gorî şert û mercên karanînê li otomobîlê were guhertin, û mîqdara rûnê navîn be, bi gelemperî di navbera sînorên jorîn û jêrîn ên pîvana rûnê de. Dema ku rûn ji qulika nazik a fîltera rûnê derbas dibe, perçeyên hişk û qirêjiya di rûnê de di fîlterê de kom dibin. Ger fîlter girtî be, rûn nikare bi nermî ji hêmana fîlterê derbas bibe, ew ê hêmana fîlterê biteqe an valva ewlehiyê veke, ji valva derbasbûnê derbas bibe, û dîsa jî axê vegerîne beşa rûnkirinê, ku dibe sedema lezandina xitimandina motorê, û qirêjiya navxweyî zêde dibe. Ji ber vê yekê, guhertina birêkûpêk a fîltera rûnê jî bi heman rengî girîng e.
4. Lûleya hewayê pir qirêj e: Ger wesayît pir caran di rêyên ku toz zêde ye û hewaya wê nebaş e de bimeşe, divê ji bo herikîna hewayê ya xweş baldar be û lûleya hewayê were paqijkirin. Lûleya hewayê ji bo xebata normal a motorê pir girîng e, ger lûleya hewayê pir qirêj be, ev yek dê bibe sedema kêmbûna karîgeriya tijîkirinê, ji ber vê yekê motor nikaribe di nav rêjeya hêza derana normal de bixebite, û dê xirabûn û pîrbûna motorê zêde bike.
5. Çîmentoya karentê zêde: Di dema xebitandina motorê de, gaza neşewitî ya bi zexta bilind, asîd, av, oksîdên sulfur û nîtrojenê yên di odeya şewitandinê de ji valahiya di navbera zengila pistonê û dîwarê silindirê de dikevin nav karentê, ji ber vê yekê ew bi toza metalî ya ku ji ber xirabûna parçeyan çêdibe re têkel dibe û dibe çemento. Mîqdarek piçûk ji çementoyê dikare di rûnê de were sekinandin, û dema ku hevseng mezin be, ew ê ji rûnê bibare, fîlter û qulika rûnê bigire, bibe sedema ku rûnkirina motorê dijwar bibe, bi vî rengî xirabûna motorê zêde dike. Wekî din, oksîdasyona rûnê di germahiya bilind de dê fîlima boyaxê û karbonê li ser pistonê çêbike, ji ber vê yekê xerckirina sotemeniya motorê zêde dibe, hêz kêm dibe, û zengila pistonê asê dibe û silindir di rewşên giran de tê kişandin.
6. Parastina nebaş a sîstema sotemeniyê: Parastina sîstema sotemeniyê guhertina fîltera benzînê, paqijkirina karburator an nozula sotemeniyê û xeta dabînkirina rûnê vedihewîne. Di pêvajoya şewitandina sotemeniyê de ku bi rêya çerxa rûnê ber bi odeya şewitandinê ve diçe, bê guman dê di rêça rûnê, karburator, enjeksiyoner û odeya şewitandinê de bermayiyên gom û karbonê çêbibin, destwerdana herikîna sotemeniyê bikin, rêjeya hewa-sotemeniyê ya normal xera bikin, atomîzasyona sotemeniyê xirab bikin, di encamê de dibe sedema bêhna motorê, lêxistin, bêîstîqrariya bêkar, lezandina nebaş û pirsgirêkên din ên performansê. Paqijkirina sîstema sotemeniyê bi paqijkerek sîstema sotemeniyê motorê her dem di rewşek çêtirîn de dihêle.
7. Zengirîn û pîçbûna depoyê: Zengirîn û pîçbûna depoya motorê pirsgirêkên herî gelemper in. Zengirîn û pîçbûn dê herikîna ava sar di pergala sarkirinê de sînordar bikin, rola belavkirina germê kêm bikin, bibin sedema zêde germbûna motorê, û heta bibin sedema zirara motorê. Oksîjenbûna şileya sarkirinê dê madeyên asîdî çêbike, korozyona pêkhateyên metalî di depoyê de, di encamê de zirara depoyê û rijandinê çêbike.

8. Tamîrkirina Ne-Bernamekirî: Bi gelemperî mirov her tim hez dikin ku gelek pere li guhertinê veberhênan bikin, lê paşguhkirina tamîrkirina bernamekirî ya motorê hêsan e. Li gorî pisporê tamîrkirina otomobîlan ê xwedî ezmûn got: "Di otomobîlên ku wan tamîr kirine de, têkçûna wesayîtê ya ji ber tamîrkirina motorê ya nebaş ji sedî 50ê têkçûna giştî pêk tîne."
9. Tamîrkirina neplankirî: Sîstema sarkirinê ya neasayî dibe sedema belavbûna germahiya motorê ya neasayî, ku ev yek dibe sedema germbûna zêde ya motorê û bandorê li ser xebata normal a motorê dike. Sedemên sereke yên sîstema sarkirinê ya neasayî têkçûna kontrolkera germahiyê, têkçûna radyatorê, têkçûna fanosê, astengkirina depoya avê û hwd.
١٠. Têkçûna fîltera laşê hewayê û fîltera benzînê: çerxa guheztina fîltera gaza giştî û fîltera benzînê salek an ٤٠,٠٠٠ kîlometre ye, ku li gorî etîketa rûnê û jîngeha karanînê dikare were dirêjkirin û kurtkirin.
11. Têkçûna keleka pêxistinê û bujiyê: Têkçûna keleka pêxistinê û bujiyê jî dikare bibe sedema kêmbûna silindirê, ku di encamê de lezandina qels çêdibe. Mînakî, heke li ser dashboardê çirayek xeletiyê were ragihandin, koda xeletiyê ji bo analîzê kontrol bikin.

12. Têkçûna xetê: Ger di dema ajotinê de bêhnek tûj an şewitandinê ji otomobîlê were dîtin, divê ew tavilê were rawestandin, were kontrol kirin ka xet li dora motorê nerm dibe an dişewite, û xeta şewitî an kurtkirî di wextê xwe de were tamîr kirin da ku ji qezayên ewlehiyê yên mezintir dûr bikevin.
Buhayê lênêrînê ya têkçûna motora nîv-treylerê mezin (bi Çînê re wekî rêjeya referansê)
Bihayê nûjenkirina motorên cûda li gorî hejmarek faktoran diguhere, wek model, celebê motorê, cîh û asta atolyeya tamîrkirinê. Li vir çend rêjeyên bihayên texmînî ji bo nûjenkirinê li gorî têkçûnên motorê yên hevpar hene, tenê ji bo referansê:
1. Ger xeletî hêsan be, wek mînak zirara parçeyên pergala pêxistinê, lêçûna lênêrînê dibe ku nisbeten kêm be. Mînakî, tenê guheztina bujiyê, xeta silindir û parçeyên din, li gorî rewşa giştî ya lênêrîna motora otomobîlan, lêçûn dibe ku bi qasî sed yuan be, lê ev tenê texmînek hişk e, ji ber ku ji bo daneyên bihayê lênêrînê yên motorên nîv-treylerên mezin referansek taybetî tune. Ger xeletiyek cidîtir be, wek mînak piston, kranka krankê û pêkhateyên din ên sereke yên di hundurê motorê de zirar bibînin, lêçûna lênêrînê dê bi girîngî zêde bibe. Ger ew hûrkirina kranka krankê an guheztina kranka krankê û kaxetê be, ew bi gelemperî ji bo kamyonê bi qasî 3000 yuan e, lê ev tenê nirxek referansê ye, û modela rastîn dikare li gorî faktorên wekî modelê cûda bibe.
٢. Cureyên cuda yên motoran di lêçûna parçeyên xwe de cûdahiyên mezin hene. Hin motorên pêşketî û performansa bilind, bihayê parçeyên wan bi xwe nisbeten bilind e, û dibe ku di sûkê de zehmet be ku werin bidestxistin, ku ev yek dê lêçûnên lênêrînê zêde bike. Mînakî, hin modelên taybetî yên motorên hawirdekirî dibe ku hewce bikin ku parçe ji derveyî welêt werin siparîş kirin, ku ev yek dê lêçûnên veguhastinê û lêçûnên demê yên zêde bi xwe re bîne, bi vî rengî bihayê lênêrînê zêde dike.
3. Li Çînê, lêçûnên kedê û asta bihayan li herêmên cuda cuda ne. Li deverên pêşketî yên aborî, wekî bajarên asta yekem, lêçûna demjimêrî ya lênêrînê dibe ku bilindtir be, lê li hin deverên kêm pêşketî yên aborî, lêçûna demjimêrî nisbeten kêm e. Di heman demê de, dabînkirina parçeyan li herêmên cuda jî dikare bandorê li bihayê lênêrînê bike, heke parçeyên herêmî bi hêsanî werin bidestxistin, dibe ku biha nisbeten sabît be; Heke hewce be ku parçe ji herêmên din werin şandin, dibe ku lêçûn zêde bibe.
Dema ku hûn nîv-treylerê mezin hildibijêrin, hûn dikarin nîv-treylerê mezin ê pargîdaniya me hilbijêrin.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ.Meriv çawa di dema ajotinê de bi têkçûna motorê re mijûl dibe
(1) Tedbîrên tavilê yên ku werin girtin
1. Sîstemê sabît bike: Di rewşa sekinandina motorê ji nişka ve de, yekem tiştê ku divê were kirin ev e ku sîstemê sabît bike û ji panîkê dûr bisekine, da ku xetereyek mezintir çênebe.
٢. Çira hişyariyê ya du caran şewqdar vêxin: Rewşa otomobîlê bi riya neynika paşîn temaşe bikin, û ji bo ku hişyariyan bidin wesayîtan, çira hişyariyê ya du caran şewqdar vêxin.
3. Ji bo rawestandina hêdî hêdî bêçalakiyê bikar bînin: hewl bidin ku ji bo sekinandina li cîhek ewle bêçalakiya wesayîtê bikar bînin, û sêpêyek hişyariyê li pişt otomobîlê bi cîh bikin.
(2) Depoya sotemeniyê û devreya rûnê kontrol bike
1. Kontrol bike ka benzîn têra depoyê heye an na, ji ber ku kêmasiya rûnê yek ji sedemên hevpar e ku motor dest pê nake.
٢. Kontrol bike ka devreya rûnê normal e, tevî ka lûleya rûnê şikestî ye, ka pompa benzînê bi rêkûpêk dixebite û ka ketina rûnê girtî ye.
(3) Pîl û devreyan kontrol bikin
1. Piştrast bike ku pîl bi rêkûpêk dixebite, ji ber ku şarjbûna kêm a pîlê dibe sedema ku motor dest pê neke.
٢. Kontrol bike ka di devreyê de, tevî guhêza şewatê, destpêker û qutiya sîgorteyê, kurteçûnek heye an na.
(4) Parçeyên mekanîkî yên motorê kontrol bikin
1. Bala xwe bidin ka kembera motorê sist e an şikestî ye, ev yek dê bibe sedema sekinandina motorê.
٢. Bala xwe bidinê ka di hundirê motorê de dengekî neasayî heye an na, eger hebe, hewl nedin ku bi hêsanî otomobîlê bidin destpêkirin, da ku zirarê nedin motorê.
(5) Sîstema sarkirinê û depoya avê kontrol bike
Germahiya avê û mîqdara avê ya depoya avê kontrol bike da ku pergala belavkirina germê bi awayekî normal bixebite da ku ji ber belavkirina germê ya nebaş germahiya motorê zêde germ nebe.
6. Alîkariya pispor bigerin
Eger sedema têkçûnê neyê destnîşankirin an jî piştî xwe-kontrolkirinê pirsgirêk neyê çareserkirin, tavilê telefonî kamyona kişandinê bikin û li benda rizgarkirinê bin.
Ⅴ. Parastina motorên nîv-treyler ên mezin
(1) Rûn û fîltera rûnê bi rêkûpêk biguherînin
Rûn ji bo motorê pir girîng e, ew dikare di rûnkirin û paqijkirina beşên hundirîn ên motorê de rolek bilîze. Guhertina birêkûpêk a rûn û fîltera rûnê dikare motorê ji bo demek dirêj paqij bihêle. Bi gelemperî, rûn û fîltera rûnê dikare her 5000-10000 km carekê li gorî karanîna wesayîtê were guhertin.
(2) Sîstema sarkirinê kontrol bike
Sîstema sarkirinê germahiya xebitandina normal a motorê diparêze û pêşî li germbûna zêde digire. Ji ber vê yekê, sîstema sarkirinê bi rêkûpêk kontrol bikin ka rijandin û gelo pêdivî bi guhertina ava sarkirinê heye.
(3) Fîltera hewayê paqij bike an biguherîne
Parzûna hewayê rê li ber toz û qirêjiyan digire ku bikevin nav motorê. Bi gelemperî tê pêşniyar kirin ku her 10,000-20,000 kîlometreyan carekê were guhertin, dema ku di hawîrdorek tozî de tê bikar anîn, divê çerxa guhertinê bi rengek guncaw were kurt kirin, û her weha pêdivî ye ku bi rêkûpêk were paqij kirin da ku piştrast bibe ku ketina motorê paqij e û normal dixebite.
(4) Bujiyê kontrol bike û biguherîne
Bujû roleke pêxistinê dilîze, ku rasterast bandorê li hêz û xerckirina sotemeniyê ya motorê dike. Pêdivî ye ku rewşa xebatê ya bujûyê bi rêkûpêk were kontrol kirin, û heke pêxistina wê nebaş be û karbona wê giran be, di wextê xwe de were guhertin.
(5) Kemberê kontrol bike
Kember bi hemû beşên motorê ve girêdayî ye, û vekolîna birêkûpêk û guheztina kemberên kevin û kevn dikare pêşî li şikestina kemberê bigire, da ku bandorê li ser xebata normal a motorê neke.
(6) Karanê baş hewadar bihêlin
Gaza ku ji odeya şewitandinê dikeve nav kartê motorê korozîf e û rûnê xerabe oksîde dike û motorê qirêj dike. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv piştrast bike ku kartê motorê baş hewadar e.
(7) Bala xwe bidin asta rûnê
1. Asta rûnê normal biparêzin: dema ku mîqdara rûnê têrê neke, ne tenê xirabûna rûnê leztir dike, lê di heman demê de ji ber kêmbûna rûnê dibe sedema şewitandina parçeyan; Berevajî vê, heke pir rûn hebe, rûn dê bi rêya valahiya di navbera dîwarê silindirê û zengila pistonê de biherike odeya şewitandinê, û bibe sedema şewitandina rûnê ji hêla motorê ve. Wekî din, asta rûnê pir zêde ye, ku berxwedana tevlihevkirina rûnê zêde dike, xerckirina sotemeniyê zêde dike û aşînê zêde dike.
2. Asta rûnê motorê bi rêkûpêk kontrol bikin: asta rûnê motorê pir caran kontrol bikin, dema ku têrê neke, divê di zûtirîn dem de were zêdekirin, û rûnê guncaw ji bo motorê bikar bînin, ne rûnê sentetîk ê bihatir, çiqas çêtir be, ewqas çêtirîn guncaw e.
(8) Sotemeniyê li gorî rêziknameyan bikar bînin
1, bikaranîna sotemeniyê li gorî rêziknameyan: qalîteya sotemeniyê bandorek mezin li ser şewitandina motorê dike, benzîna ​​nebaş dê bibe sedema ku odeya şewitandinê, enjeksiyoner, ketin û valf û deverên din hejmareke mezin ji karbon û zeliqê hilberînin, da ku bêîstîqrariya bêkar a motorê, zehmetiyên lezdanê û diyardeyên din çêbibin.
٢. Bala xwe bidin mîqdara sotemeniyê di depoyê de: dema ku ١/٣ ya mayî tê dagirtin, divê mîqdara sotemeniyê di depoyê de bi qasî ku pêkan be were parastin, da ku pompa benzînê ya di depoyê de germê baş belav bike û piştrast bike ku pompa benzînê temenê wê dirêj e.
(9) Parastina birêkûpêk a rêyên petrol û gaza motorê
Ji bo misogerkirina xebata normal a motorê û kêmkirina îhtîmala têkçûnê, devreya petrol û gazê ya motorê bi rêkûpêk tê paqijkirin.
(10) Dema ku motor di rewşek sar de tê destpêkirin, pêdivî ye ku ew ji pêş de were germ kirin.
Di germahiya xebitandinê ya normal de, berxwedana xebitandinê, aşîn, aramiya xebatê û aliyên din ên di navbera perçeyên motorê de çêtirîn in, ji ber vê yekê dema ku motor di rewşa sar de tê destpêkirin, pêdivî ye ku motor pêşwext were germ kirin.
(11) Leza motorê dema ajotinê kontrol bike
Dema ajotinê, hewl bidin ku leza motorê li jêr pîvana sor a takometreyê bihêlin da ku ji zêdebarkirina motorê dûr bikevin. Wesayîtên bi veguhestina destî divê bi qasî ku pêkan be zêde nekişînin.
(12) Dengê motorê bi rêkûpêk kontrol bikin
Ji bo bêkarbûn û lezandina motorê motorê di rewşek bêdeng de bidin destpêkirin, û guhdarî bikin ka dengê motorê normal e an na. Dengê xebata normal a motorê divê nisbeten nizm û birêkûpêk be, heke dengek tûj hebe, ji kerema xwe tavilê ji bo teşhîsê biçin atolyeya tamîrê da ku ji zirara mezintir a ji ber xeletiyê dûr bikevin.
Şopandina van tedbîrên lênêrînê dikare xebata baş a pergala elektrîkê ya nîv-treylera mezin misoger bike û ewlehiya ajotinê baştir bike.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/