Els semiremolcs grans sovint s'avarian i es reparen ———— avaries del motor

Ⅰ. Com jutjar si el gran semi-Remolc té una avaria del motor
1. Vigileu el quadre de comandament: si s'encén el llum d'avaria del motor, normalment vol dir que hi ha un problema amb un dels sistemes o components del motor.
2. Escolteu el so del motor: el funcionament normal del so del motor és suau i uniforme; si sentiu cops, fricció o soroll anormals, pot significar que hi ha una avaria dins del motor.
3. Comproveu les emissions dels gasos d'escapament: si el color dels gasos d'escapament és anormal, com ara fum negre, fum blau o fum blanc, pot indicar que el motor té diferents defectes. Per exemple, el fum negre pot ser una combustió incompleta del combustible, el fum blau pot ser oli que entra a la cambra de combustió i el fum blanc pot ser refrigerant que entra al cilindre.
4. Sent el rendiment dinàmic del vehicle: si la potència del motor disminueix significativament, accelera lentament o tremola, és probable que el motor tingui una avaria.
5. Llegiu el codi d'error: utilitzeu instruments de diagnòstic professionals per llegir el codi d'error a l'ordinador del motor per entendre el tipus i la ubicació de l'error.
Ⅱ. Els factors i les causes de la fallada del motor d'un semiremolc gran
1. Mal estat del sistema de refrigeració: les avaries més comunes dels motors d'automòbil, com ara cilindres sense corrent, detonació, fuites de punxades del cilindre, soroll important, caiguda de potència d'acceleració, etc., són causades per una temperatura de funcionament anormal del motor de l'automòbil, una pressió excessiva i un mal estat del sistema de refrigeració. El mal estat del sistema de refrigeració farà que el motor no pugui funcionar a la temperatura normal, seguit del fenomen de fallada greu esmentat anteriorment.
2. Obstrucció del filtre d'aire: El sistema d'admissió del motor es compon principalment de dues parts: el filtre d'aire i l'admissió. Segons les diferents condicions d'ús, l'element del filtre d'aire s'ha de netejar regularment, i el mètode que es pot utilitzar és bufar la pols de l'element del filtre de dins cap a fora. Com que l'element del filtre d'aire és de paper, cal parar atenció a que la pressió de l'aire no sigui massa alta en bufar, per tal de no danyar l'element del filtre. L'element del filtre d'aire s'ha de substituir per un de nou després de netejar-lo 3 vegades, i el cicle de neteja es pot determinar per la qualitat de l'aire de la zona de conducció diària.
3. Deteriorament de l'oli i filtre d'oli deficient: la qualitat de l'oli dels diferents graus d'oli lubricant canviarà durant l'ús. Després d'una certa distància, el rendiment del vehicle es deteriora, cosa que pot causar diversos problemes al motor. Per evitar que es produeixin aquestes fallades, l'oli s'ha de canviar regularment al cotxe en combinació amb les condicions d'ús, i la quantitat d'oli ha de ser moderada, generalment entre els límits superior i inferior de l'escala d'oli. Quan l'oli passa pel forat fi del filtre d'oli, les partícules sòlides i la brutícia de l'oli es dipositen al filtre. Si el filtre està bloquejat, l'oli no pot passar suaument a través de l'element filtrant, l'esclatarà o obrirà la vàlvula de seguretat, passarà per la vàlvula de derivació i encara portarà la brutícia a la part de lubricació, promovent el desgast del motor per accelerar-lo i la contaminació interna afegida. Per tant, la substitució regular del filtre d'oli és igualment important.
4. El tub d'entrada d'aire està massa brut: si el vehicle circula sovint per una zona amb molta pols i mala qualitat de l'aire, cal parar atenció a la neteja del tub d'entrada d'aire per garantir un flux suau d'aire. El tub d'entrada és molt important per al funcionament normal del motor. Si el tub d'entrada està massa brut, això provocarà una disminució de l'eficiència de la inflació, de manera que el motor no podrà funcionar dins del rang de potència de sortida normal i agreujarà el desgast i l'envelliment del motor.
5. Massa fangs al càrter: Durant el funcionament del motor, el gas no cremat a alta pressió, l'àcid, l'aigua, el sofre i els òxids de nitrogen de la cambra de combustió entren al càrter a través de l'espai entre el segment del pistó i la paret del cilindre, de manera que es barregen amb la pols metàl·lica generada pel desgast de les peces per formar fangs. Una petita quantitat de fangs pot quedar suspesa a l'oli, i quan l'equivalent és gran, es precipitarà de l'oli, bloquejant el filtre i el forat d'oli, fent que el motor sigui difícil de lubricar, agreujant així el desgast del motor. A més, l'oxidació de l'oli a alta temperatura generarà una pel·lícula de pintura i carboni adherit al pistó, de manera que el consum de combustible del motor augmenta, la potència disminueix i, en casos greus, el segment del pistó es queda enganxat i el cilindre s'estira.
6. Manteniment deficient del sistema de combustible: El manteniment del sistema de combustible inclou la substitució del filtre de gasolina, la neteja del carburador o de la boquilla de combustible i la línia de subministrament d'oli. En el procés de combustió del combustible a través del circuit d'oli fins a la cambra de combustió, inevitablement es formaran dipòsits de goma i carboni al conducte d'oli, al carburador, a l'injector i a la cambra de combustió, cosa que interferirà amb el flux de combustible, destruirà la relació aire-combustible normal, farà que l'atomització del combustible sigui deficient, cosa que provocarà panteig, detonació, inestabilitat al ralentí, mala acceleració i altres problemes de rendiment del motor. La neteja del sistema de combustible amb un netejador de sistemes de combustible manté el motor en les millors condicions en tot moment.
7. Rovellament i incrustacions del dipòsit: L'òxid i l'incrustacions del dipòsit del motor són els problemes més comuns. L'òxid i les incrustacions limiten el flux de refrigerant al sistema de refrigeració, redueixen el paper de dissipació de calor, provoquen un sobreescalfament del motor i fins i tot causen danys al motor. L'oxigenació del líquid refrigerant també forma substàncies àcides, corrosió dels components metàl·lics del dipòsit, cosa que provoca danys i fuites.

8. Manteniment no programat: Normalment, a la gent li agrada invertir molts diners en modificacions, però és fàcil ignorar el manteniment programat del motor. Segons el mestre de reparació d'automòbils experimentat, va dir: "En els cotxes que han reparat, l'avaria del vehicle causada per un mal manteniment del motor representa el 50% de l'avaria total".
9. Manteniment no planificat: Un sistema de refrigeració anormal provoca una dissipació anormal de la calor del motor, cosa que provocarà un sobreescalfament del motor i afectarà el funcionament normal del motor. Les principals raons d'un sistema de refrigeració anormal són la fallada del controlador de temperatura, la fallada del radiador, la fallada del ventilador, el bloqueig del dipòsit d'aigua, etc.
10. Avaria del filtre d'aire del cos i del filtre de gasolina: el cicle de substitució del filtre de gasolina general i del filtre de gasolina és d'un any o 40.000 quilòmetres, que es pot ampliar i escurçar segons l'etiqueta de l'oli i l'entorn d'ús.
11. Fallada de la bobina d'encesa i de la bugia: La fallada de la bobina d'encesa i de la bugia també pot provocar una manca de cilindre, cosa que resulta en una acceleració feble. Per exemple, si el quadre de comandament indica un indicador lluminós d'error, comproveu el codi d'error per analitzar-lo.

12. Fallada de la línia: si es detecta que el cotxe fa una olor acre o cremat durant la conducció, s'ha d'aturar immediatament, comprovar si hi ha una línia que s'estova o es crema al voltant del motor i reparar la línia cremada o en curtcircuit a temps per evitar accidents de seguretat més grans.
Ⅲ. El preu de manteniment de la fallada del motor d'un semiremolc gran (amb la Xina com a rang de referència)
El preu de la remodelació de diferents motors varia en funció de diversos factors, com ara el model, el tipus de motor, la ubicació i el nivell del taller de reparació. Aquí teniu alguns rangs de preus aproximats per a la remodelació basats en avaries comunes del motor, només com a referència:
1. Si l'avaria és simple, com ara danys a les peces del sistema d'encesa, el cost de manteniment pot ser relativament baix. Per exemple, només substituir la bugia, la línia del cilindre i altres peces, segons la situació general del manteniment del motor de l'automòbil, el cost pot ser d'uns centenars de iuans, però això només és una estimació aproximada, ja que no hi ha cap referència específica per a aquestes dades de preus de manteniment de motors de semiremolcs grans. Si es tracta d'una avaria més greu, com ara danys al pistó, al cigonyal i a altres components clau de l'interior del motor, el cost de manteniment augmentarà significativament. Si es tracta de rectificar el cigonyal o substituir el cigonyal i la rajola, normalment és d'uns 3000 iuans per al camió, però això només és un valor de referència, i el model real pot variar segons factors com el model.
2. Els diferents tipus de motors tenen grans diferències en el cost de les seves peces. Alguns motors avançats i d'alt rendiment tenen un preu relativament alt de les peces, cosa que pot augmentar els costos de manteniment. Per exemple, alguns models especials de motors importats poden requerir que les peces s'hagin de demanar a l'estranger, cosa que comportarà costos de transport i temps addicionals, i així augmentarà el preu del manteniment.
3. A la Xina, els costos laborals i els nivells de preus són diferents a les diferents regions. A les zones econòmicament desenvolupades, com ara les ciutats de primer nivell, el cost per hora del manteniment pot ser més elevat, mentre que en algunes zones econòmicament subdesenvolupades, el cost per hora és relativament baix. Al mateix temps, el subministrament de peces a les diferents regions també pot afectar el preu del manteniment; si les peces locals són fàcils d'obtenir, el preu pot ser relativament estable; si cal desplegar peces d'altres regions, el cost pot augmentar.
A l'hora d'escollir un semiremolc gran, podeu escollir el semiremolc gran de la nostra empresa.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ. Com gestionar una avaria del motor durant la conducció
(1) Mesures immediates que s'han de prendre
1. Estabilitza el volant: En cas d'aturada sobtada del motor, el primer que cal fer és estabilitzar el volant i evitar el pànic en la direcció, per tal de no causar un perill més gran.
2. Engegueu el llum d'advertència de doble intermitent: observeu la situació del cotxe a través del retrovisor i engegueu el llum d'advertència de doble intermitent per avisar els vehicles.
3. Utilitza la inèrcia per frenar lentament: intenta utilitzar la inèrcia del vehicle per frenar en un lloc segur i col·loca un trípode d'advertència darrere del cotxe.
(2) Comproveu el dipòsit de combustible i el circuit d'oli
1. Comproveu si el dipòsit té prou gasolina, ja que massa poc oli és un dels motius habituals pels quals el motor no arrenca.
2. Comproveu si el circuit d'oli és normal, incloent-hi si el tub d'oli està trencat, si la bomba de gasolina funciona correctament i si l'entrada d'oli està bloquejada.
(3) Comproveu les bateries i els circuits
1. Assegureu-vos que la bateria funciona correctament, ja que una càrrega baixa pot fer que el motor no s'engegi.
2. Comproveu si hi ha un curtcircuit al circuit, incloent-hi l'interruptor d'encesa, l'arrencador i la caixa de fusibles.
(4) Comprovació de les peces mecàniques del motor
1. Observeu si la corretja del motor està fluixa o trencada, cosa que farà que el motor s'aturi.
2. Presteu atenció a si hi ha sorolls anormals dins del motor; si n'hi ha, no intenteu engegar el cotxe fàcilment per no fer malbé el motor.
(5) Comproveu el sistema de refrigeració i el dipòsit d'aigua
Comproveu la temperatura i la quantitat d'aigua del dipòsit d'aigua per assegurar-vos que el sistema de dissipació de calor funciona correctament per evitar el sobreescalfament del motor a causa d'una mala dissipació de la calor.
6. Busca ajuda professional
Si no es pot determinar la causa de l'avaria o no es pot resoldre el problema després de l'autoinspecció, truqueu immediatament a la grua i espereu que us rescatin.
Ⅴ. Manteniment de motors de semiremolcs grans
(1) Substituïu l'oli i el filtre d'oli regularment
L'oli és molt important per al motor, ja que pot tenir un paper en la lubricació i la neteja de les parts internes del motor. La substitució regular de l'oli i del filtre d'oli pot mantenir el motor net durant molt de temps. Generalment, l'oli i el filtre d'oli es poden substituir cada 5000-10000 km segons l'ús del vehicle.
(2) Comproveu el sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració manté la temperatura normal de funcionament del motor i evita el sobreescalfament. Per tant, comproveu regularment si hi ha fuites al sistema de refrigeració i si cal substituir el refrigerant.
(3) Netegeu o substituïu el filtre d'aire
El filtre d'aire evita que la pols i les impureses entrin al motor. Generalment es recomana substituir-lo cada 10.000-20.000 quilòmetres. Quan s'utilitza en un entorn polsós, el cicle de substitució s'ha d'escurçar adequadament i també cal netejar-lo regularment per garantir que l'admissió del motor estigui neta i que funcioni correctament.
(4) Comproveu i substituïu la bugia
La bugia té la funció d'encesa, que afecta directament la potència i el consum de combustible del motor. Cal comprovar regularment l'estat de funcionament de la bugia i substituir-la a temps si hi ha una mala ignició i una acumulació important de carboni.
(5) Comproveu el cinturó
La corretja està connectada a totes les parts del motor, i la inspecció i substitució regulars de les corretges desgastades i envellides poden evitar la ruptura de la corretja, per tal d'evitar afectar el funcionament normal del motor.
(6) Mantingueu el càrter ben ventilat
El gas que entra al càrter des de la cambra de combustió és corrosiu i oxidarà l'oli deteriorat i contaminarà el motor. Per tant, cal assegurar-se que el càrter estigui ben ventilat.
(7) Presteu atenció al nivell d'oli
1. Mantingueu un nivell d'oli normal: quan la quantitat d'oli és insuficient, no només accelerarà el deteriorament de l'oli, sinó que també provocarà la crema de peces a causa de la manca d'oli; per contra, si hi ha massa oli, l'oli fluirà cap a la cambra de combustió al llarg de l'espai entre la paret del cilindre i el segment del pistó, fent que el motor cremi l'oli. A més, el nivell d'oli és massa alt, cosa que augmenta la resistència a la barreja de l'oli, augmenta el consum de combustible i augmenta el desgast.
2. Comproveu regularment el nivell d'oli: comproveu sovint el nivell d'oli del motor. Si és insuficient, afegiu-lo tan aviat com sigui possible i utilitzeu l'oli adequat per al motor, no l'oli sintètic de marca més car, millor serà, com més adequat serà.
(8) Utilitzeu el combustible d'acord amb la normativa
1, l'ús de combustible d'acord amb les normatives: la qualitat del combustible té un gran impacte en la combustió del motor, una gasolina de mala qualitat farà que la cambra de combustió, l'injector, l'entrada i la vàlvula i altres llocs produeixin una gran quantitat de carboni i cola, de manera que el motor es pugui mantenir al ralentí inestable, amb dificultats d'acceleració i altres fenòmens.
2. Presteu atenció a la quantitat de combustible del dipòsit: la quantitat de combustible del dipòsit s'ha de mantenir el màxim possible quan es reposta el 1/3 restant, de manera que la bomba de gasolina del dipòsit pugui dissipar bé la calor i garantir que la bomba de gasolina tingui una vida útil prou llarga.
(9) Manteniment regular de les rutes d'oli i gas del motor
El circuit d'oli i el circuit de gasolina del motor es netegen regularment per garantir el funcionament normal del motor i reduir la possibilitat d'avaria.
(10) Quan arrenqueu el motor en fred, cal preescalfar-lo.
A temperatura normal de funcionament, la resistència de funcionament, el desgast, l'estabilitat de treball i altres aspectes entre les parts del motor són els millors, per la qual cosa quan s'engega el motor en estat fred, cal preescalfar el motor.
(11) Controlar la velocitat del motor mentre es condueix
Quan conduïu, intenteu mantenir la velocitat del motor per sota de l'escala vermella del tacòmetre per evitar una sobrecàrrega. Els vehicles amb transmissió manual no han d'arrossegar tant com sigui possible.
(12) Comproveu el so del motor regularment
Engegueu el motor en un estat silenciós per al ralentí i accelerar-lo, i escolteu si el so del motor és normal. El so del funcionament normal del motor ha de ser relativament baix i regular; si hi ha un so agut, aneu immediatament al taller de manteniment per a un diagnòstic i evitar danys més grans causats per l'avaria.
Seguir aquestes mesures de manteniment pot garantir el bon funcionament del sistema elèctric del semiremolc gran i millorar la seguretat de la conducció.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flat-transport-semi-remolc-product/