Mae lled-ôl-gerbydau mawr yn aml yn torri i lawr ac yn atgyweirio ———— methiant injan

Ⅰ.Sut i farnu a yw'r lled- mawrTrelar mae ganddo fethiant injan
1. Gwyliwch y dangosfwrdd: Os daw'r golau nam ar yr injan ymlaen, fel arfer mae'n golygu bod problem gydag un o systemau neu gydrannau'r injan.
2. Gwrandewch ar sŵn yr injan: mae gweithrediad arferol sŵn yr injan yn llyfn ac yn unffurf, os clywch chi dapio, ffrithiant neu sŵn annormal, gall olygu bod nam y tu mewn i'r injan.
3. Gwiriwch allyriadau gwacáu: Os yw lliw'r nwy gwacáu yn annormal, fel mwg du, mwg glas neu fwg gwyn, gall ddangos bod gan yr injan wahanol ddiffygion. Er enghraifft, gall mwg du fod yn hylosgi tanwydd anghyflawn, gall mwg glas fod yn olew sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi, a gall mwg gwyn fod yn oerydd sy'n mynd i mewn i'r silindr.
4. Teimlwch berfformiad deinamig y cerbyd: os yw pŵer yr injan yn lleihau'n sylweddol, yn cyflymu'n araf neu'n crynu, mae'n debygol bod yr injan wedi methu.
5. Darllenwch y cod nam: Defnyddiwch offer diagnostig proffesiynol i ddarllen y cod nam yng nghyfrifiadur yr injan i ddeall math a lleoliad y nam.
Ⅱ.Y ffactorau ac achosion methiant injan lled-ôl-gerbyd mawr
1. Cyflwr gwael y system oeri: mae'r namau mwyaf cyffredin mewn peiriannau ceir, fel silindrau byw, cnocio, gollyngiadau dyrnu silindrau, sŵn difrifol, gostyngiad pŵer cyflymiad, ac ati, yn cael eu hachosi gan dymheredd gweithio annormal injan y ceir, pwysau gormodol, a chyflwr gwael y system oeri. Bydd cyflwr gwael y system oeri yn arwain yn uniongyrchol at y methiant i'r injan weithio ar y tymheredd arferol, ac yna'r ffenomenon methiant difrifol uchod.
2. Blocâd hidlydd aer: Mae system fewnfa'r injan yn cynnwys dwy ran yn bennaf: hidlydd aer a mewnfa. Yn ôl yr amodau defnydd gwahanol, dylid glanhau'r elfen hidlydd aer yn rheolaidd, a'r dull y gellir ei ddefnyddio yw chwythu'r llwch yn yr elfen hidlydd o'r tu mewn i'r tu allan. Gan fod yr elfen hidlydd aer wedi'i gwneud o bapur, mae angen rhoi sylw i beidio â bod y pwysedd aer yn rhy uchel wrth chwythu, er mwyn peidio â difrodi'r elfen hidlydd. Dylid disodli'r elfen hidlydd aer gydag un newydd ar ôl ei glanhau 3 gwaith, a gellir pennu'r cylch glanhau yn ôl ansawdd aer yr ardal yrru ddyddiol.
3. Dirywiad olew a hidlydd olew gwael: bydd ansawdd olew gwahanol raddau o olew iro yn newid yn ystod y defnydd. Ar ôl pellter penodol, mae perfformiad y cerbyd yn dirywio, a all achosi amrywiol broblemau i'r injan. Er mwyn osgoi'r methiannau hyn, dylid newid yr olew yn rheolaidd i'r car ar y cyd â'r amodau defnyddio, a dylid sicrhau bod faint yr olew yn gymedrol, fel arfer rhwng terfynau uchaf ac isaf y raddfa olew. Pan fydd yr olew yn mynd trwy dwll mân yr hidlydd olew, mae'r gronynnau solet a'r baw yn yr olew yn cael eu dyddodi yn yr hidlydd. Os yw'r hidlydd wedi'i rwystro, ni all yr olew basio'n esmwyth trwy'r elfen hidlo, bydd yn byrstio'r elfen hidlo neu'n agor y falf diogelwch, yn mynd trwy'r falf osgoi, ac yn dal i ddod â'r baw yn ôl i'r rhan iro, gan hybu gwisgo'r injan i gyflymu, ac ychwanegu llygredd mewnol. Felly, mae ailosod yr hidlydd olew yn rheolaidd yr un mor bwysig.
4. Mae'r bibell gymeriant aer yn rhy fudr: os yw'r cerbyd yn aml yn gyrru mewn ardal cyflwr ffordd gyda mwy o lwch ac ansawdd aer gwael, dylai roi sylw i lanhau'r bibell gymeriant aer i sicrhau llif llyfn o gymeriant aer. Mae'r bibell gymeriant yn bwysig iawn ar gyfer gweithrediad arferol yr injan, os yw'r bibell gymeriant yn rhy fudr, bydd yn arwain at ddirywiad yn effeithlonrwydd chwyddiant, fel na all yr injan weithredu o fewn yr ystod pŵer allbwn arferol, a gwaethygu traul a heneiddio'r injan.
5. Gormod o slwtsh crankcase: Yn ystod gweithrediad yr injan, mae'r nwy heb ei losgi pwysedd uchel, asid, dŵr, sylffwr ac ocsidau nitrogen yn y siambr hylosgi yn mynd i mewn i'r crankcase trwy'r bwlch rhwng y cylch piston a wal y silindr, fel ei fod yn cael ei gymysgu â'r powdr metel a gynhyrchir gan wisgo'r rhannau i ffurfio slwtsh. Gall ychydig bach o slwtsh gael ei atal yn yr olew, a phan fydd y cyfwerth yn fawr, bydd yn cael ei waddodi o'r olew, gan rwystro'r hidlydd a'r twll olew, gan achosi i'r injan fod yn anodd ei iro, a thrwy hynny waethygu gwisgo'r injan. Yn ogystal, bydd ocsideiddio olew ar dymheredd uchel yn cynhyrchu ffilm baent a charbon wedi'u bondio ar y piston, fel bod defnydd tanwydd yr injan yn cynyddu, y pŵer yn lleihau, ac mae'r cylch piston yn sownd ac mae'r silindr yn cael ei dynnu mewn achosion difrifol.
6. Cynnal a chadw gwael y system danwydd: Mae cynnal a chadw'r system danwydd yn cynnwys ailosod y hidlydd petrol, glanhau'r carburator neu'r ffroenell danwydd a'r llinell gyflenwi olew. Yn y broses o hylosgi tanwydd trwy'r gylched olew i'r siambr hylosgi, mae'n anochel y bydd yn ffurfio gwm a dyddodion carbon yn y darn olew, y carburator, y chwistrellwr a'r siambr hylosgi, yn ymyrryd â llif y tanwydd, yn dinistrio'r gymhareb aer-tanwydd arferol, yn gwneud atomization tanwydd yn wael, gan arwain at anadlu'r injan, curo, ansefydlogrwydd segur, cyflymiad gwael a phroblemau perfformiad eraill. Mae glanhau'r system danwydd gyda glanhawr system danwydd yn cadw'r injan mewn cyflwr perffaith bob amser.
7. Rhwd a graddio tanc: Rhwd a graddio tanc yr injan yw'r problemau mwyaf cyffredin. Bydd rhwd a graddio yn cyfyngu ar lif yr oerydd yn y system oeri, yn lleihau rôl gwasgaru gwres, yn arwain at orboethi'r injan, a hyd yn oed yn achosi difrod i'r injan. Bydd ocsigeniad hylif oeri hefyd yn ffurfio sylweddau asidig, cyrydiad cydrannau metel yn y tanc, gan arwain at ddifrod a gollyngiadau'r tanc.

8. Cynnal a chadw heb ei drefnu: Fel arfer, mae pobl bob amser yn hoffi buddsoddi llawer o arian yn yr addasiad, ond mae'n hawdd anwybyddu'r gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu ar gyfer yr injan. Yn ôl y meistr atgyweirio ceir profiadol a ddywedodd: "Yn y ceir maen nhw wedi'u hatgyweirio, mae methiant y cerbyd a achosir gan waith cynnal a chadw gwael yr injan yn cyfrif am 50% o'r cyfanswm methiant."
9. Cynnal a chadw heb ei gynllunio: Mae system oeri annormal yn achosi gwasgariad gwres annormal yr injan, a fydd yn arwain at orboethi'r injan ac yn effeithio ar weithrediad arferol yr injan. Y prif achosion dros system oeri annormal yw methiant y rheolydd tymheredd, methiant y rheiddiadur, methiant y ffan, blocâd y tanc dŵr ac yn y blaen.
10. Methiant hidlydd corff aer a hidlydd gasoline: mae cylch amnewid yr hidlydd nwy cyffredinol a'r hidlydd gasoline yn un flwyddyn neu 40,000 cilomedr, y gellir ei ymestyn a'i fyrhau yn ôl y label olew a'r amgylchedd defnydd.
11. Methiant y coil tanio a'r plwg gwreichionen: Gall methiant y coil tanio a'r plwg gwreichionen hefyd arwain at ddiffyg silindr, gan arwain at gyflymiad gwan. Er enghraifft, os yw'r dangosfwrdd yn adrodd golau nam, gwiriwch y cod nam i'w ddadansoddi.

12. Methiant llinell: Os canfyddir bod gan y car arogl cryf neu arogl llosgi wrth yrru, dylid ei atal ar unwaith, gwirio a oes llinell yn meddalu neu'n llosgi o amgylch yr injan, ac atgyweirio'r llinell wedi'i llosgi neu wedi'i chylchdroi'n fyr mewn pryd i osgoi damweiniau diogelwch mwy.
Ⅲ. Pris cynnal a chadw methiant injan lled-ôl-gerbyd mawr (gyda Tsieina fel yr ystod gyfeirio)
Mae pris adnewyddu gwahanol beiriannau yn amrywio yn dibynnu ar nifer o ffactorau megis y model, math yr injan, lleoliad a lefel y gweithdy atgyweirio. Dyma rai ystodau prisiau bras ar gyfer ailosod yn seiliedig ar fethiannau cyffredin yr injan, er gwybodaeth yn unig:
1. Os yw'r nam yn syml, fel difrod i rannau'r system danio, gall y gost cynnal a chadw fod yn gymharol isel. Er enghraifft, dim ond ailosod y plwg gwreichionen, y llinell silindr a rhannau eraill, yn ôl y sefyllfa gyffredinol o gynnal a chadw injan ceir, gall y gost fod tua channoedd o yuan, ond dim ond amcangyfrif bras yw hwn, oherwydd nid oes cyfeiriad penodol at ddata pris cynnal a chadw o'r fath ar gyfer peiriannau lled-ôl-gerbyd mawr. Os yw'n fethiant mwy difrifol, fel bod y piston, y crankshaft a chydrannau allweddol eraill y tu mewn i'r injan wedi'u difrodi, bydd y gost cynnal a chadw yn cynyddu'n sylweddol. Os yw'n cynnwys malu'r crankshaft neu ailosod y crankshaft a'r teils, fel arfer mae tua 3000 yuan ar gyfer y lori, ond dim ond gwerth cyfeirio yw hwn, a gall y model gwirioneddol amrywio yn ôl ffactorau fel y model.
2. Mae gan wahanol fathau o beiriannau wahaniaethau mawr yng nghost eu rhannau. Mae pris rhannau rhai peiriannau perfformiad uchel, uwch yn gymharol uchel, a gallant fod yn anodd eu cael yn y farchnad, a fydd yn cynyddu costau cynnal a chadw. Er enghraifft, efallai y bydd angen archebu rhannau o dramor ar gyfer rhai modelau arbennig o beiriannau a fewnforir, a fydd yn dod â chostau cludo a chostau amser ychwanegol, gan gynyddu'r pris cynnal a chadw.
3. Yn Tsieina, mae costau llafur a lefelau prisiau yn wahanol mewn gwahanol ranbarthau. Mewn ardaloedd sydd wedi datblygu'n economaidd, fel dinasoedd haen gyntaf, gall cost cynnal a chadw fesul awr fod yn uwch, tra mewn rhai ardaloedd sydd heb ddatblygu'n economaidd ddigonol, mae'r gost fesul awr yn gymharol isel. Ar yr un pryd, gall cyflenwad rhannau mewn gwahanol ranbarthau hefyd effeithio ar bris cynnal a chadw, os yw'r rhannau lleol yn hawdd eu cael, gall y pris fod yn gymharol sefydlog; Os oes angen defnyddio rhannau o ranbarthau eraill, gall y gost gynyddu.
Wrth ddewis lled-ôl-gerbyd mawr, gallwch ddewis lled-ôl-gerbyd mawr ein cwmni.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ.Sut i ddelio â methiant injan wrth yrru
(1) Camau i'w cymryd ar unwaith
1. Sefydlogi'r olwyn lywio: Os bydd yr injan yn cau'n sydyn, y peth cyntaf i'w wneud yw sefydlogi'r olwyn lywio ac osgoi panig i'r cyfeiriad, er mwyn peidio ag achosi mwy o berygl.
2. Trowch y golau rhybuddio dwbl-fflachio ymlaen: Arsylwch sefyllfa'r car drwy'r drych golygfa gefn, a throwch y golau rhybuddio dwbl-fflachio ymlaen i roi rhybuddion i gerbydau.
3. Defnyddiwch inertia i stopio'n araf: ceisiwch ddefnyddio inertia'r cerbyd i stopio mewn lle diogel, a gosodwch dribedd rhybuddio y tu ôl i'r car.
(2) Gwiriwch y tanc tanwydd a'r gylched olew
1. Gwiriwch a oes digon o betrol yn y tanc, oherwydd bod rhy ychydig o olew yn un o'r rhesymau cyffredin pam nad yw'r injan yn cychwyn.
2. Gwiriwch a yw'r gylched olew yn normal, gan gynnwys a yw'r bibell olew wedi torri, a yw'r pwmp gasoline yn gweithio'n normal ac a yw'r fewnfa olew wedi'i rhwystro.
(3) Gwiriwch y batris a'r cylchedau
1. Gwnewch yn siŵr bod y batri yn gweithio'n iawn, gan y gallai gwefr isel y batri achosi i'r injan fethu â chychwyn.
2. Gwiriwch a oes cylched fer yn y gylched, gan gynnwys y switsh tanio, y cychwynnydd a'r blwch ffiwsiau.
(4) Gwiriwch rannau mecanyddol yr injan
1. Sylwch a yw gwregys yr injan yn rhydd neu wedi torri, a fydd yn achosi i'r injan stopio.
2. Rhowch sylw i weld a oes sŵn annormal y tu mewn i'r injan, os oes, peidiwch â cheisio cychwyn y car yn hawdd, er mwyn peidio â difrodi'r injan.
(5) Gwiriwch y system oeri a'r tanc dŵr
Gwiriwch dymheredd y dŵr a maint y dŵr yn y tanc dŵr i sicrhau bod y system afradu gwres yn gweithio'n normal er mwyn osgoi gorboethi'r injan oherwydd afradu gwres gwael.
6. Chwiliwch am gymorth proffesiynol
Os na ellir pennu achos y methiant neu os na ellir datrys y broblem ar ôl hunan-archwiliad, ffoniwch y lori tynnu ar unwaith ac aros am achubiaeth.
Ⅴ. Cynnal a chadw peiriannau lled-ôl-gerbydau mawr
(1) Amnewid yr olew a'r hidlydd olew yn rheolaidd
Mae olew yn bwysig iawn i'r injan, gall chwarae rhan wrth iro a glanhau rhannau mewnol yr injan. Gall ailosod olew a hidlydd olew yn rheolaidd gadw'r injan yn lân am amser hir. Yn gyffredinol, gellir ailosod yr olew a'r hidlydd olew bob 5000-10000 km yn ôl y defnydd o'r cerbyd.
(2) Gwiriwch y system oeri
Mae'r system oeri yn cynnal tymheredd gweithredu arferol yr injan ac yn atal gorboethi. Felly, gwiriwch y system oeri yn rheolaidd am ollyngiadau ac a oes angen newid yr oerydd.
(3) Glanhewch neu amnewidiwch yr hidlydd aer
Mae'r hidlydd aer yn atal llwch ac amhureddau rhag mynd i mewn i'r injan. Yn gyffredinol, argymhellir ei ddisodli bob 10,000-20,000 cilomedr, pan gaiff ei ddefnyddio mewn amgylchedd llwchog, dylid byrhau'r cylch disodli'n briodol, ac mae hefyd angen ei lanhau'n rheolaidd i sicrhau bod cymeriant yr injan yn lân ac yn gweithredu'n normal.
(4) Gwiriwch a newidiwch y plwg sbardun
Mae'r plwg gwreichionen yn chwarae rhan tanio, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar bŵer a defnydd tanwydd yr injan. Mae angen gwirio cyflwr gweithio'r plwg gwreichionen yn rheolaidd, a'i ddisodli mewn pryd os oes tanio gwael a chroniad carbon difrifol.
(5) Gwiriwch y gwregys
Mae'r gwregys wedi'i gysylltu â phob rhan o'r injan, a gall archwilio a disodli gwregysau sydd wedi treulio ac sy'n heneiddio yn rheolaidd atal y gwregys rhag torri, er mwyn osgoi effeithio ar weithrediad arferol yr injan.
(6) Cadwch y crankcase wedi'i awyru'n dda
Mae'r nwy sy'n mynd i mewn i'r crankcase o'r siambr hylosgi yn gyrydol a bydd yn ocsideiddio'r olew sydd wedi'i ddifetha ac yn llygru'r injan. Felly mae'n angenrheidiol sicrhau bod y crankcase wedi'i awyru'n dda.
(7) Rhowch sylw i lefel yr olew
1. Cynnal lefel olew arferol: pan nad yw'r swm o olew yn ddigonol, bydd nid yn unig yn cyflymu dirywiad yr olew, ond hefyd yn achosi llosgi rhannau oherwydd diffyg olew; i'r gwrthwyneb, os oes gormod o olew, bydd yr olew yn llifo i'r siambr hylosgi ar hyd y bwlch rhwng wal y silindr a'r cylch piston, gan achosi i'r injan losgi'r olew. Yn ogystal, mae'r lefel olew yn rhy uchel, sy'n cynyddu ymwrthedd cymysgu'r olew, yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac yn cynyddu traul.
2. Gwiriwch lefel yr olew yn rheolaidd: gwiriwch lefel olew'r injan yn aml, pan nad yw'n ddigonol, dylid ei ychwanegu cyn gynted â phosibl, a defnyddiwch yr olew sy'n addas ar gyfer yr injan, nid yr olew synthetig brand drutach, y gorau oll, y gorau sy'n addas.
(8) Defnyddiwch danwydd yn unol â'r rheoliadau
1, defnyddio tanwydd yn unol â'r rheoliadau: mae ansawdd y tanwydd yn cael effaith fawr ar hylosgi'r injan, bydd petrol o ansawdd gwael yn gwneud i'r siambr hylosgi, y chwistrellwr, y fewnfa a'r falf a mannau eraill gynhyrchu llawer iawn o garbon a glud, gan achosi ansefydlogrwydd segur yr injan, anawsterau cyflymu a ffenomenau eraill.
2. Rhowch sylw i faint o danwydd yn y tanc: dylid cadw faint o danwydd yn y tanc cyn belled ag y bo modd pan fydd yr 1/3 sy'n weddill yn cael ei ail-lenwi, fel bod y pwmp gasoline yn y tanc yn gallu gwasgaru gwres yn dda a sicrhau bod gan y pwmp gasoline oes ddigon hir.
(9) Cynnal a chadw llwybrau olew a nwy injan yn rheolaidd
Mae cylched olew a chylched nwy'r injan yn cael eu glanhau'n rheolaidd i sicrhau gweithrediad arferol yr injan a lleihau'r posibilrwydd o fethu.
(10) Wrth gychwyn yr injan mewn cyflwr oer, mae angen ei chynhesu ymlaen llaw
Ar dymheredd gweithredu arferol, y gwrthiant gweithredu, y traul, y sefydlogrwydd gweithio ac agweddau eraill rhwng rhannau'r injan yw'r gorau, felly wrth gychwyn yr injan yn y cyflwr oer, mae angen cynhesu'r injan.
(11) Rheoli cyflymder yr injan wrth yrru
Wrth yrru, ceisiwch gadw cyflymder yr injan islaw graddfa goch y tachomedr er mwyn osgoi gorlwytho'r injan. Ni ddylai cerbydau â throsglwyddiad llaw lusgo cymaint â phosibl.
(12) Gwiriwch sŵn yr injan yn rheolaidd
Dechreuwch yr injan mewn cyflwr tawel i segura a chyflymu'r injan, a gwrandewch i weld a yw sŵn yr injan yn normal. Dylai sŵn gweithrediad arferol yr injan fod yn gymharol isel a rheolaidd, os oes sŵn miniog, ewch i'r siop cynnal a chadw ar unwaith i gael diagnosis er mwyn osgoi difrod mwy a achosir gan y nam.
Gall dilyn y mesurau cynnal a chadw hyn sicrhau bod system drydanol y lled-ôl-gerbyd mawr yn gweithredu'n dda a gwella diogelwch gyrru.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/