Trela ​​kubwa za nusu mara nyingi huharibika na kutengeneza ———— hitilafu ya injini

Ⅰ. Jinsi ya kuhukumu kama nusu kubwaTrela ina hitilafu ya injini
1. Angalia dashibodi: Ikiwa taa ya hitilafu ya injini inawaka, kwa kawaida humaanisha kuwa kuna tatizo na mojawapo ya mifumo au vipengele vya injini.
2. Sikiliza sauti ya injini: utendaji wa kawaida wa sauti ya injini ni laini na sawa, ukisikia mgongano usio wa kawaida, msuguano au kelele, inaweza kumaanisha kuwa kuna hitilafu ndani ya injini.
3. Angalia uzalishaji wa moshi: Ikiwa rangi ya gesi ya moshi si ya kawaida, kama vile moshi mweusi, moshi wa bluu au moshi mweupe, inaweza kuonyesha kuwa injini ina hitilafu tofauti. Kwa mfano, moshi mweusi unaweza kuwa mwako usiokamilika wa mafuta, moshi wa bluu unaweza kuwa mafuta yanayoingia kwenye chumba cha mwako, na moshi mweupe unaweza kuwa kipoeza kinachoingia kwenye silinda.
4. Hisia utendaji kazi wa gari: ikiwa nguvu ya injini itapungua kwa kiasi kikubwa, itaongeza kasi polepole au itatetemeka, kuna uwezekano mkubwa kwamba injini itashindwa kufanya kazi.
5. Soma msimbo wa hitilafu: Tumia vifaa vya kitaalamu vya uchunguzi kusoma msimbo wa hitilafu kwenye kompyuta ya injini ili kuelewa aina na eneo la hitilafu.
Ⅱ. Sababu na sababu za hitilafu ya injini ya trela kubwa ya nusu
1. Hali mbaya ya mfumo wa kupoeza: hitilafu za kawaida za injini za magari, kama vile silinda hai, kugonga, kuvuja kwa silinda, kelele kubwa, kushuka kwa nguvu ya kuongeza kasi, n.k., husababishwa na halijoto isiyo ya kawaida ya uendeshaji wa injini ya gari, shinikizo kubwa, na hali mbaya ya mfumo wa kupoeza. Hali mbaya ya mfumo wa kupoeza itasababisha moja kwa moja injini kutofanya kazi katika halijoto ya kawaida, ikifuatiwa na jambo baya lililotajwa hapo juu.
2. Kuziba kwa kichujio cha hewa: Mfumo wa kuingiza hewa wa injini una sehemu mbili: kichujio cha hewa na kiingilio. Kulingana na hali tofauti za matumizi, kipengele cha kichujio cha hewa kinapaswa kusafishwa mara kwa mara, na njia inayoweza kutumika ni kupuliza vumbi kwenye kipengele cha kichujio kutoka ndani hadi nje. Kwa sababu kipengele cha kichujio cha hewa ni karatasi, ni muhimu kuzingatia shinikizo la hewa ili lisiwe juu sana wakati wa kupuliza, ili lisiharibu kipengele cha kichujio. Kipengele cha kichujio cha hewa kinapaswa kubadilishwa na kipya baada ya kusafisha mara 3, na mzunguko wa kusafisha unaweza kuamuliwa na ubora wa hewa wa eneo la kuendesha gari la kila siku.
3. Uchakavu wa mafuta na chujio duni cha mafuta: ubora wa mafuta ya viwango tofauti vya mafuta ya kulainisha utabadilika wakati wa matumizi. Baada ya umbali fulani, utendaji wa gari huharibika, jambo ambalo linaweza kusababisha matatizo mbalimbali kwa injini. Ili kuepuka kutokea kwa hitilafu hizi, mafuta yanapaswa kubadilishwa mara kwa mara kwenye gari pamoja na masharti ya matumizi, na kiasi cha mafuta ni cha wastani, kwa ujumla kati ya mipaka ya juu na ya chini ya kipimo cha mafuta. Mafuta yanapopita kwenye shimo dogo la chujio cha mafuta, chembe ngumu na vijiti kwenye mafuta huwekwa kwenye chujio. Ikiwa chujio kimeziba, mafuta hayawezi kupita vizuri kupitia kipengele cha chujio, yatapasua kipengele cha chujio au kufungua vali ya usalama, kupita kwenye vali ya kupita, na bado yatarudisha uchafu kwenye sehemu ya kulainisha, na hivyo kuongeza kasi ya uchakavu wa injini, na uchafuzi wa ndani huongezwa. Kwa hivyo, uingizwaji wa kawaida wa chujio cha mafuta ni muhimu vile vile.
4. Bomba la kuingiza hewa ni chafu sana: ikiwa gari mara nyingi huendesha gari katika eneo lenye vumbi zaidi na ubora duni wa hewa, linapaswa kuzingatia kusafisha bomba la kuingiza hewa ili kuhakikisha mtiririko mzuri wa uingizaji hewa. Bomba la kuingiza hewa ni muhimu sana kwa uendeshaji wa kawaida wa injini, ikiwa bomba la kuingiza hewa ni chafu sana, litasababisha kupungua kwa ufanisi wa mfumuko wa bei, hivyo injini haiwezi kufanya kazi ndani ya kiwango cha kawaida cha nguvu ya kutoa, na kuzidisha uchakavu na kuzeeka kwa injini.
5. Tope la crankcase kupita kiasi: Wakati wa uendeshaji wa injini, gesi isiyoungua yenye shinikizo kubwa, asidi, maji, salfa na oksidi za nitrojeni kwenye chumba cha mwako huingia kwenye crankcase kupitia pengo kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda, ili ichanganywe na unga wa chuma unaotokana na uchakavu wa sehemu hizo ili kuunda tope. Kiasi kidogo cha tope kinaweza kusimamishwa kwenye mafuta, na wakati sawa ni kubwa, kitatoka kwenye mafuta, na kuzuia kichujio na shimo la mafuta, na kusababisha injini kuwa ngumu kulainisha, na hivyo kuzidisha uchakavu wa injini. Zaidi ya hayo, oxidation ya mafuta kwenye joto la juu itazalisha filamu ya rangi na kaboni iliyounganishwa kwenye pistoni, ili matumizi ya mafuta ya injini yaongezeke, nguvu hupungua, na pete ya pistoni inakwama na silinda inavutwa katika hali mbaya.
6. Matengenezo duni ya mfumo wa mafuta: Matengenezo ya mfumo wa mafuta yanajumuisha kubadilisha kichujio cha petroli, kusafisha kabureta au pua ya mafuta na laini ya usambazaji wa mafuta. Katika mchakato wa mwako wa mafuta kupitia saketi ya mafuta hadi kwenye chumba cha mwako, bila shaka itaunda amana za fizi na kaboni kwenye njia ya mafuta, kabureta, injector na chumba cha mwako, kuingilia mtiririko wa mafuta, kuharibu uwiano wa kawaida wa hewa-mafuta, kufanya atomization ya mafuta kuwa duni, na kusababisha injini kuhema, kugonga, kutokuwa na utulivu wa kufanya kazi, kuongeza kasi duni na matatizo mengine ya utendaji. Kusafisha mfumo wa mafuta kwa kutumia kisafishaji cha mfumo wa mafuta huweka injini katika hali nzuri wakati wote.
7. Kutu na unene wa tanki: Kutu na unene wa tanki la injini ndio matatizo ya kawaida. Kutu na unene utapunguza mtiririko wa kipozeshaji katika mfumo wa kupoeza, kupunguza jukumu la utengano wa joto, kusababisha kuongezeka kwa joto kwa injini, na hata kusababisha uharibifu wa injini. Uingizaji wa oksijeni wa kioevu cha kupoeza pia utaunda vitu vyenye asidi, kutu kwa vipengele vya chuma kwenye tanki, na kusababisha uharibifu wa tanki na uvujaji.

8. Matengenezo yasiyopangwa: Kwa kawaida watu hupenda kuwekeza pesa nyingi katika marekebisho, lakini ni rahisi kupuuza matengenezo yaliyopangwa ya injini. Kulingana na mtaalamu mwenye uzoefu wa matengenezo ya magari alisema: "Katika magari waliyoyatengeneza, hitilafu ya gari inayosababishwa na matengenezo duni ya injini huchangia 50% ya hitilafu yote."
9. Matengenezo yasiyopangwa: Mfumo usio wa kawaida wa kupoeza husababisha upotevu usio wa kawaida wa joto la injini, ambao utasababisha kuongezeka kwa joto kwa injini na kuathiri uendeshaji wa kawaida wa injini. Sababu kuu za mfumo usio wa kawaida wa kupoeza ni hitilafu ya kidhibiti cha halijoto, hitilafu ya radiator, hitilafu ya feni, kuziba kwa tanki la maji na kadhalika.
10. Kushindwa kwa kichujio cha mwili wa hewa na kichujio cha petroli: mzunguko wa uingizwaji wa kichujio cha jumla cha gesi na kichujio cha petroli ni mwaka mmoja au kilomita 40,000, ambao unaweza kupanuliwa na kufupishwa kulingana na lebo ya mafuta na mazingira ya matumizi.
11. Kushindwa kwa koili ya kuwasha na plagi ya cheche: Kushindwa kwa koili ya kuwasha na plagi ya cheche pia kunaweza kusababisha ukosefu wa silinda, na kusababisha kasi dhaifu. Kwa mfano, ikiwa dashibodi itaripoti taa ya hitilafu, angalia msimbo wa hitilafu kwa ajili ya uchambuzi.

12. Kuharibika kwa laini: Ikiwa gari litagundulika kuwa na harufu kali au inayowaka wakati wa kuendesha, linapaswa kusimamishwa mara moja, angalia kama kuna laini inayowaka au inayolainika kuzunguka injini, na urekebishe laini iliyoungua au iliyofupishwa kwa wakati ili kuepuka ajali kubwa za usalama.
Ⅲ. Bei ya matengenezo ya hitilafu kubwa ya injini ya nusu-trela (huku China ikiwa ni kiwango cha marejeleo)
Bei ya ukarabati wa injini tofauti hutofautiana kulingana na mambo kadhaa kama vile modeli, aina ya injini, eneo na kiwango cha karakana ya ukarabati. Hapa kuna baadhi ya viwango vya bei vya ukarabati kulingana na hitilafu za kawaida za injini, kwa marejeleo pekee:
1. Ikiwa hitilafu ni rahisi, kama vile uharibifu wa sehemu za mfumo wa kuwasha, gharama ya matengenezo inaweza kuwa chini kiasi. Kwa mfano, kubadilisha tu plagi ya cheche, laini ya silinda na sehemu zingine, kulingana na hali ya jumla ya matengenezo ya injini ya gari, gharama inaweza kuwa karibu mamia ya yuan, lakini hii ni makadirio tu, kwa sababu hakuna marejeleo maalum ya data ya bei ya matengenezo ya injini kubwa za nusu trela. Ikiwa ni hitilafu kubwa zaidi, kama vile pistoni, crankshaft na vipengele vingine muhimu ndani ya injini vimeharibika, gharama ya matengenezo itaongezeka sana. Ikiwa inahusisha kusaga crankshaft au kubadilisha crankshaft na vigae, kwa kawaida ni takriban yuan 3000 kwa lori, lakini hii ni thamani ya marejeleo tu, na modeli halisi inaweza kutofautiana kulingana na mambo kama vile modeli.
2. Aina tofauti za injini zina tofauti kubwa katika gharama ya vipuri vyao. Baadhi ya injini za hali ya juu na zenye utendaji wa hali ya juu, bei ya vipuri vyao wenyewe ni kubwa kiasi, na inaweza kuwa vigumu kupata sokoni, jambo ambalo litaongeza gharama za matengenezo. Kwa mfano, baadhi ya mifumo maalum ya injini zilizoagizwa kutoka nje inaweza kuhitaji vipuri kuagizwa kutoka nje ya nchi, jambo ambalo litaleta gharama za ziada za usafiri na gharama za muda, hivyo kuongeza bei ya matengenezo.
3. Nchini China, gharama za wafanyakazi na viwango vya bei ni tofauti katika maeneo tofauti. Katika maeneo yaliyoendelea kiuchumi, kama vile miji ya daraja la kwanza, gharama ya matengenezo kwa saa inaweza kuwa kubwa zaidi, huku katika baadhi ya maeneo yasiyoendelea kiuchumi, gharama ya saa ni ndogo kiasi. Wakati huo huo, usambazaji wa vipuri katika maeneo tofauti unaweza pia kuathiri bei ya matengenezo, ikiwa vipuri vya ndani ni rahisi kupata, bei inaweza kuwa thabiti kiasi; Ikiwa vipuri vinahitaji kupelekwa kutoka maeneo mengine, gharama inaweza kuongezeka.
Unapochagua trela kubwa ya nusu-trela, unaweza kuchagua trela kubwa ya nusu-trela ya kampuni yetu.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ.Jinsi ya kukabiliana na hitilafu ya injini wakati wa kuendesha gari
(1) Hatua za haraka za kuchukuliwa
1. Kuimarisha usukani: Katika hali ya kuzima ghafla kwa injini, jambo la kwanza kufanya ni kuimarisha usukani na kuepuka hofu katika mwelekeo, ili usisababishe hatari kubwa zaidi.
2. Washa taa ya onyo yenye mwanga maradufu: Chunguza hali ya gari kupitia kioo cha nyuma, na uwashe taa ya onyo yenye mwanga maradufu ili kutoa onyo kwa magari.
3. Tumia hali ya kutofanya kazi ili kusimama polepole: jaribu kutumia hali ya kutofanya kazi ya gari ili kusimama mahali salama, na uweke tripod ya onyo nyuma ya gari.
(2) Angalia tanki la mafuta na saketi ya mafuta
1. Angalia kama tanki lina petroli ya kutosha, kwa sababu mafuta kidogo sana ni mojawapo ya sababu za kawaida za injini kutoanza.
2. Angalia kama saketi ya mafuta ni ya kawaida, ikiwa ni pamoja na kama bomba la mafuta limeharibika, kama pampu ya petroli inafanya kazi kawaida na kama njia ya kuingiza mafuta imefungwa.
(3) Angalia betri na saketi
1. Hakikisha betri inafanya kazi vizuri, kwani chaji ndogo ya betri inaweza kusababisha injini kushindwa kuwaka.
2. Angalia kama kuna mzunguko mfupi katika mzunguko, ikiwa ni pamoja na swichi ya kuwasha, kianzishi na kisanduku cha fyuzi.
(4) Angalia sehemu za mitambo ya injini
1. Angalia kama mkanda wa injini umelegea au umevunjika, jambo ambalo litasababisha injini kusimama.
2. Zingatia kama kuna kelele isiyo ya kawaida ndani ya injini, ikiwa ipo, usijaribu kuwasha gari kwa urahisi, ili usiharibu injini.
(5) Angalia mfumo wa kupoeza na tanki la maji
Angalia halijoto ya maji na kiasi cha maji cha tanki la maji ili kuhakikisha kuwa mfumo wa uondoaji joto unafanya kazi vizuri ili kuepuka kuzidisha joto kwa injini kutokana na uondoaji mbaya wa joto.
6. Tafuta msaada wa kitaalamu
Ikiwa chanzo cha hitilafu hakiwezi kubainika au tatizo haliwezi kutatuliwa baada ya kujikagua, piga simu lori la kukokota mara moja na usubiri uokoaji.
Ⅴ. Matengenezo ya injini kubwa za nusu trela
(1) Badilisha kichujio cha mafuta na mafuta mara kwa mara
Mafuta ni muhimu sana kwa injini, yanaweza kuchukua jukumu katika kulainisha na kusafisha sehemu za ndani za injini. Kubadilisha mara kwa mara kichujio cha mafuta na mafuta kunaweza kuweka injini safi kwa muda mrefu. Kwa ujumla, kichujio cha mafuta na mafuta kinaweza kubadilishwa kila baada ya kilomita 5000-10000 kulingana na matumizi ya gari.
(2) Angalia mfumo wa kupoeza
Mfumo wa kupoeza hudumisha halijoto ya kawaida ya uendeshaji wa injini na huzuia joto kupita kiasi. Kwa hivyo, angalia mfumo wa kupoeza mara kwa mara kwa uvujaji na kama kipoezaji kinahitaji kubadilishwa.
(3) Safisha au badilisha kichujio cha hewa
Kichujio cha hewa huzuia vumbi na uchafu kuingia kwenye injini. Kwa ujumla inashauriwa kubadilisha kila kilomita 10,000-20,000, inapotumika katika mazingira yenye vumbi, mzunguko wa uingizwaji unapaswa kufupishwa ipasavyo, na pia ni muhimu kusafisha mara kwa mara ili kuhakikisha kuwa ulaji wa injini ni safi na unafanya kazi kawaida.
(4) Angalia na ubadilishe plagi ya cheche
Kiziba cheche hucheza jukumu la kuwasha, ambalo huathiri moja kwa moja nguvu na matumizi ya mafuta ya injini. Ni muhimu kuangalia hali ya kufanya kazi ya kiziba cheche mara kwa mara, na kuibadilisha kwa wakati ikiwa kuna kuwasha vibaya na mkusanyiko mkubwa wa kaboni.
(5) Angalia mkanda
Mkanda umeunganishwa na sehemu zote za injini, na ukaguzi wa mara kwa mara na uingizwaji wa mikanda iliyochakaa na inayozeeka unaweza kuzuia kuvunjika kwa mkanda, ili kuepuka kuathiri uendeshaji wa kawaida wa injini.
(6) Weka crankcase ikiwa na hewa ya kutosha
Gesi inayoingia kwenye crankcase kutoka kwenye chumba cha mwako ina ulikaji na itaongeza oksidi kwenye mafuta yaliyoharibika na kuchafua injini. Kwa hivyo ni muhimu kuhakikisha kwamba crankcase ina hewa ya kutosha.
(7) Zingatia kiwango cha mafuta
1. Dumisha kiwango cha kawaida cha mafuta: wakati kiasi cha mafuta hakitoshi, haitaongeza tu kuharibika kwa mafuta, lakini pia itasababisha kuungua kwa sehemu kutokana na ukosefu wa mafuta; Kinyume chake, ikiwa kuna mafuta mengi, mafuta yataingia kwenye chumba cha mwako kando ya pengo kati ya ukuta wa silinda na pete ya pistoni, na kusababisha injini kuchoma mafuta. Zaidi ya hayo, kiwango cha mafuta ni kikubwa mno, ambacho huongeza upinzani wa mchanganyiko wa mafuta, huongeza matumizi ya mafuta, na huongeza uchakavu.
2. Angalia kiwango cha mafuta mara kwa mara: mara nyingi angalia kiwango cha mafuta ya injini, ikiwa haitoshi, inapaswa kuongezwa haraka iwezekanavyo, na utumie mafuta yanayofaa injini, si mafuta ya bandia ya bei ghali zaidi, bora zaidi, bora zaidi yanafaa.
(8) Tumia mafuta kulingana na kanuni
1, matumizi ya mafuta kulingana na kanuni: ubora wa mafuta una athari kubwa kwenye mwako wa injini, petroli yenye ubora duni itafanya chumba cha mwako, injector, inlet na valve na maeneo mengine kutoa idadi kubwa ya kaboni na gundi, hivyo injini haileti utulivu, ugumu wa kuongeza kasi na matukio mengine.
2. Zingatia kiasi cha mafuta kwenye tanki: kiasi cha mafuta kwenye tanki kinapaswa kuwekwa mbali iwezekanavyo wakati 1/3 iliyobaki imejazwa mafuta, ili pampu ya petroli kwenye tanki iweze kusambaza joto vizuri na kuhakikisha kwamba pampu ya petroli ina maisha marefu ya kutosha.
(9) Matengenezo ya mara kwa mara ya njia za mafuta na gesi za injini
Saketi ya mafuta na gesi ya injini husafishwa mara kwa mara ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini na kupunguza uwezekano wa hitilafu.
(10) Unapowasha injini katika hali ya baridi, inahitaji kuwashwa moto
Katika halijoto ya kawaida ya uendeshaji, upinzani wa uendeshaji, uchakavu, uthabiti wa kufanya kazi na vipengele vingine kati ya sehemu za injini ndio bora zaidi, kwa hivyo unapowasha injini katika hali ya baridi, injini inahitaji kuwashwa moto.
(11) Dhibiti kasi ya injini unapoendesha
Unapoendesha gari, jaribu kuweka kasi ya injini chini ya kipimo chekundu cha tachometer ili kuepuka uendeshaji wa injini kupita kiasi. Magari ya gia ya mkono hayapaswi kukokota sana iwezekanavyo.
(12) Angalia sauti ya injini mara kwa mara
Washa injini katika hali tulivu ili utulize na kuharakisha injini, na usikilize kama sauti ya injini ni ya kawaida. Sauti ya uendeshaji wa kawaida wa injini inapaswa kuwa ya chini na ya kawaida, ikiwa kuna sauti kali, tafadhali nenda kwenye duka la matengenezo mara moja kwa ajili ya utambuzi ili kuepuka uharibifu mkubwa unaosababishwa na hitilafu.
Kufuata hatua hizi za matengenezo kunaweza kuhakikisha uendeshaji mzuri wa mfumo wa umeme wa trela kubwa ya nusu na kuboresha usalama wa kuendesha.

https://www.shodailer.com/with-front-flap-flatbed-transport-semi-trailer-product/