Os semirremolques grandes adoitan avariarse e repararse ———— avaría do motor

Ⅰ.Como xulgar se os grandes semi-Remolque ten unha avaría no motor
1. Vixía o cadro de mandos: se a luz de avaría do motor se acende, normalmente significa que hai un problema nun dos sistemas ou compoñentes do motor.
2. Escoita o son do motor: o funcionamento normal do son do motor é suave e uniforme; se escoitas golpes, fricción ou ruído anormais, pode significar que hai un fallo no interior do motor.
3. Comprobar as emisións de escape: se a cor dos gases de escape é anormal, como fume negro, fume azul ou fume branco, pode indicar que o motor ten diferentes fallos. Por exemplo, o fume negro pode ser unha combustión incompleta do combustible, o fume azul pode ser aceite que entra na cámara de combustión e o fume branco pode ser refrixerante que entra no cilindro.
4. Sente o rendemento dinámico do vehículo: se a potencia do motor diminúe significativamente, acelera lentamente ou treme, é probable que o motor teña unha avaría.
5. Lea o código de fallo: use instrumentos de diagnóstico profesionais para ler o código de fallo no ordenador do motor para comprender o tipo e a localización do fallo.
Ⅱ. Os factores e as causas da avaría do motor dun semirremolque grande
1. Mal estado do sistema de refrixeración: os fallos máis comúns dos motores de automóbiles, como cilindros sen funcionamento, detonacións, fugas por perforación do cilindro, ruído intenso, caída da potencia de aceleración, etc., son causados ​​por unha temperatura de traballo anormal do motor do automóbil, unha presión excesiva e un mal estado do sistema de refrixeración. O mal estado do sistema de refrixeración levará directamente a que o motor non poida funcionar á temperatura normal, seguido do fenómeno de fallo grave mencionado anteriormente.
2. Obstrución do filtro de aire: O sistema de admisión do motor está composto principalmente por dúas partes: o filtro de aire e a admisión. Dependendo das diferentes condicións de uso, o elemento do filtro de aire debe limparse regularmente e o método que se pode empregar é soprar o po do elemento filtrante de dentro a fóra. Debido a que o elemento filtrante é de papel, é necesario prestar atención a que a presión do aire non sexa demasiado alta ao soprar, para non danar o elemento filtrante. O elemento filtrante de aire debe substituírse por un novo despois de limpalo 3 veces e o ciclo de limpeza pode determinarse pola calidade do aire da zona de condución diaria.
3. Deterioración do aceite e filtro de aceite deficiente: a calidade do aceite dos diferentes graos de aceite lubricante cambia durante o uso. Despois dunha certa distancia, o rendemento do vehículo deteriórase, o que pode causar varios problemas ao motor. Para evitar que se produzan estas avarías, o aceite do coche debe cambiarse regularmente en combinación coas condicións de uso, e a cantidade de aceite debe ser moderada, xeralmente entre os límites superior e inferior da escala de aceite. Cando o aceite pasa polo orificio fino do filtro de aceite, as partículas sólidas e a sucidade do aceite deposítanse no filtro. Se o filtro está bloqueado, o aceite non pode pasar suavemente a través do elemento filtrante, rebentará o elemento filtrante ou abrirá a válvula de seguridade, pasará pola válvula de derivación e aínda así traerá a sucidade de volta á parte lubricante, promovendo o desgaste do motor para acelerar e engadindo a contaminación interna. Polo tanto, a substitución regular do filtro de aceite é igualmente importante.
4. O tubo de admisión de aire está demasiado sucio: se o vehículo circula con frecuencia por estradas con moito po e mala calidade do aire, débese prestar atención á limpeza do tubo de admisión de aire para garantir un fluxo suave de aire. O tubo de admisión é moi importante para o funcionamento normal do motor; se o tubo de admisión está demasiado sucio, provocará unha diminución da eficiencia do inflado, de xeito que o motor non poida funcionar dentro do rango de potencia de saída normal e agravará o desgaste e o envellecemento do motor.
5. Demasiada lama no cárter: Durante o funcionamento do motor, o gas non queimado a alta presión, o ácido, a auga, o xofre e os óxidos de nitróxeno da cámara de combustión entran no cárter a través do espazo entre o aro do pistón e a parede do cilindro, de xeito que se mestura co po metálico xerado polo desgaste das pezas para formar lama. Unha pequena cantidade de lama pode quedar suspendida no aceite e, cando o equivalente é grande, precipitarase do aceite, bloqueando o filtro e o orificio de aceite, facendo que o motor sexa difícil de lubricar, agravando así o desgaste do motor. Ademais, a oxidación do aceite a alta temperatura xerará unha película de pintura e carbono adheridos ao pistón, de xeito que o consumo de combustible do motor aumenta, a potencia diminúe e, en casos graves, o aro do pistón queda atascado e o cilindro se tira.
6. Mantemento deficiente do sistema de combustible: o mantemento do sistema de combustible inclúe a substitución do filtro de gasolina, a limpeza do carburador ou da boquilla de combustible e da liña de subministración de aceite. No proceso de combustión do combustible a través do circuíto de aceite ata a cámara de combustión, inevitablemente formaranse depósitos de goma e carbono na pasaxe de aceite, no carburador, no inxector e na cámara de combustión, o que interferirá co fluxo de combustible, destruirá a relación aire-combustible normal, fará que a atomización do combustible sexa deficiente, o que provocará jadeos, detonacións, inestabilidade no ralentí, mala aceleración e outros problemas de rendemento do motor. A limpeza do sistema de combustible cun limpador de sistemas de combustible mantén o motor en óptimas condicións en todo momento.
7. Ferruxe e incrustacións no depósito: A ferruxe e a incrustación no depósito do motor son os problemas máis comúns. A ferruxe e as incrustacións limitarán o fluxo de refrixerante no sistema de refrixeración, reducirán o papel da disipación da calor, provocarán un sobrequecemento do motor e mesmo causarán danos no motor. A oxixenación do líquido refrixerante tamén formará substancias ácidas, corroerá os compoñentes metálicos do depósito, o que provocará danos e fugas.

8. Mantemento non programado: Normalmente, á xente sempre lle gusta investir moito diñeiro na modificación, pero é doado ignorar o mantemento programado do motor. Segundo o mestre de reparación de automóbiles experimentado: "Nos coches que repararon, a avaría do vehículo causada por un mantemento deficiente do motor representa o 50 % da avaría total".
9. Mantemento non planificado: Un sistema de refrixeración anormal provoca unha disipación anormal da calor do motor, o que levará a un sobrequecemento do motor e afectará o funcionamento normal do mesmo. As principais razóns para un sistema de refrixeración anormal son a falla do controlador de temperatura, a falla do radiador, a falla do ventilador, o bloqueo do depósito de auga, etc.
10. Avaría do filtro de aire do corpo e do filtro de gasolina: o ciclo de substitución do filtro de gas xeral e do filtro de gasolina é dun ano ou 40.000 quilómetros, que se pode ampliar e acurtar segundo a etiqueta do aceite e o ambiente de uso.
11. Fallo da bobina de ignición e da buxía: Un fallo da bobina de ignición e da buxía tamén pode provocar unha falta de cilindro, o que resulta nunha aceleración débil. Por exemplo, se o cadro de mandos indica unha luz de fallo, comproba o código de fallo para analizalo.

12. Fallo na liña: Se se detecta que o coche ten un cheiro acre ou un cheiro a queimado durante a condución, debe detelo inmediatamente, comprobar se hai algunha liña que se abranda ou arde arredor do motor e reparar a liña queimada ou en curtocircuíto a tempo para evitar maiores accidentes de seguridade.
Ⅲ. O prezo de mantemento da avaría do motor dun semirremolque grande (con China como rango de referencia)
O prezo da reacondicionamento de diferentes motores varía dependendo de varios factores, como o modelo, o tipo de motor, a localización e o nivel do taller de reparación. Aquí tes algúns rangos de prezos aproximados para a reacondicionamento baseados en avarías comúns do motor, só como referencia:
1. Se o fallo é simple, como danos nas pezas do sistema de ignición, o custo de mantemento pode ser relativamente baixo. Por exemplo, só substituír a buxía, a liña do cilindro e outras pezas, segundo a situación xeral do mantemento do motor do automóbil, o custo pode ser duns centos de yuans, pero isto é só unha estimación aproximada, porque non hai unha referencia específica para estes datos de prezos de mantemento de motores de semirremolques grandes. Se se trata dun fallo máis grave, como danos no pistón, na cambota e noutros compoñentes clave do interior do motor, o custo de mantemento aumentará significativamente. Se implica rectificar a cambota ou substituír a cambota e a tella, normalmente é duns 3000 yuans para o camión, pero isto é só un valor de referencia e o modelo real pode variar segundo factores como o modelo.
2. Os diferentes tipos de motores teñen grandes diferenzas no custo das súas pezas. Algúns motores avanzados de alto rendemento teñen un prezo relativamente alto das súas pezas, o que pode ser difícil de obter no mercado, o que aumentará os custos de mantemento. Por exemplo, algúns modelos especiais de motores importados poden requirir que se encarguen pezas do estranxeiro, o que traerá custos de transporte e tempo adicionais, aumentando así o prezo de mantemento.
3. Na China, os custos laborais e os niveis de prezos son diferentes nas distintas rexións. En zonas economicamente desenvolvidas, como as cidades de primeiro nivel, o custo por hora do mantemento pode ser maior, mentres que nalgunhas zonas economicamente subdesenvolvidas, o custo por hora é relativamente baixo. Ao mesmo tempo, o subministro de pezas en diferentes rexións tamén pode afectar o prezo do mantemento; se as pezas locais son fáciles de obter, o prezo pode ser relativamente estable; se é necesario despregar pezas doutras rexións, o custo pode aumentar.
Ao elixir un semirremolque grande, pode elixir o semirremolque grande da nosa empresa.

https://www.shodailer.com/3-axle-low-bed-semi-trailer-product/

Ⅳ. Como xestionar unha avaría do motor durante a condución
(1) Medidas inmediatas que se deben tomar
1. Estabilizar o volante: No caso de apagar bruscamente o motor, o primeiro que hai que facer é estabilizar o volante e evitar o pánico na dirección, para non causar un maior perigo.
2. Acenda a luz de aviso con dobre intermitencia: observe a situación do coche a través do espello retrovisor e acenda a luz de aviso con dobre intermitencia para avisar os vehículos.
3. Usa a inercia para deterte lentamente: tenta usar a inercia do vehículo para deterte nun lugar seguro e coloca un trípode de advertencia detrás do coche.
(2) Comprobe o depósito de combustible e o circuíto de aceite
1. Comprobe se o depósito ten gasolina dabondo, porque a falta de aceite é unha das razóns habituais polas que o motor non arranca.
2. Comprobe se o circuíto do aceite é normal, incluíndo se o tubo de aceite está roto, se a bomba de gasolina funciona correctamente e se a entrada de aceite está bloqueada.
(3) Comprobar as baterías e os circuítos
1. Asegúrate de que a batería funciona correctamente, xa que unha carga baixa pode provocar que o motor non arranque.
2. Comprobe se hai un curtocircuíto no circuíto, incluíndo o interruptor de ignición, o motor de arranque e a caixa de fusibles.
(4) Comprobar as pezas mecánicas do motor
1. Observe se a correa do motor está solta ou rota, o que provocará que o motor se cale.
2. Preste atención a se hai ruído anormal dentro do motor; se o hai, non intente arrincar o coche facilmente para non danar o motor.
(5) Comprobe o sistema de refrixeración e o depósito de auga
Comprobe a temperatura e a cantidade de auga do depósito para garantir que o sistema de disipación da calor funcione correctamente e evitar o sobrequecemento do motor debido a unha mala disipación da calor.
6. Busca axuda profesional
Se non se pode determinar a causa da avaría ou non se pode resolver o problema despois da autoinspección, chame inmediatamente á grúa e agarde os rescates.
Ⅴ. Mantemento de grandes motores de semirremolques
(1) Substitúa o aceite e o filtro de aceite regularmente
O aceite é moi importante para o motor, xa que pode desempeñar un papel na lubricación e limpeza das pezas internas do motor. A substitución regular do aceite e do filtro de aceite pode manter o motor limpo durante moito tempo. En xeral, o aceite e o filtro de aceite pódense substituír cada 5000-10000 km, segundo o uso do vehículo.
(2) Comprobar o sistema de refrixeración
O sistema de refrixeración mantén a temperatura normal de funcionamento do motor e evita o sobrequecemento. Polo tanto, comprobe regularmente se hai fugas no sistema de refrixeración e se é necesario substituír o líquido refrixerante.
(3) Limpar ou substituír o filtro de aire
O filtro de aire impide a entrada de po e impurezas no motor. Xeralmente, recoméndase substituílo cada 10.000-20.000 quilómetros; cando se usa nun ambiente poeirento, o ciclo de substitución debe acurtarse adecuadamente e tamén é necesario limpalo regularmente para garantir que a admisión do motor estea limpa e que funcione correctamente.
(4) Comprobe e substitúa a buxía
A buxía desempeña a función de acendido, o que afecta directamente á potencia e ao consumo de combustible do motor. É necesario comprobar o estado de funcionamento da buxía regularmente e substituíla a tempo se hai un acendido deficiente e unha acumulación importante de carbono.
(5) Comprobe a correa
A correa está conectada a todas as partes do motor, e a inspección e substitución regulares das correas desgastadas e envellecidas poden evitar a rotura da correa, para non afectar o funcionamento normal do motor.
(6) Manteña o cárter ben ventilado
O gas que entra no cárter desde a cámara de combustión é corrosivo e oxidará o aceite deteriorado e contaminará o motor. Polo tanto, é necesario asegurarse de que o cárter estea ben ventilado.
(7) Preste atención ao nivel de aceite
1. Manteña un nivel de aceite normal: cando a cantidade de aceite é insuficiente, non só acelerará o deterioro do aceite, senón que tamén provocará a queima de pezas debido á falta de aceite; pola contra, se hai demasiado aceite, o aceite fluirá cara á cámara de combustión ao longo do espazo entre a parede do cilindro e o aro do pistón, facendo que o motor queime o aceite. Ademais, o nivel de aceite é demasiado alto, o que aumenta a resistencia á mestura do aceite, aumenta o consumo de combustible e aumenta o desgaste.
2. Comprobe o nivel de aceite regularmente: comprobe con frecuencia o nivel de aceite do motor; se é insuficiente, débese engadir canto antes e use o aceite axeitado para o motor, non o aceite sintético de marca máis caro, xa que mellor será, canto máis axeitado sexa.
(8) Empregar o combustible segundo a normativa
1, o uso de combustible de acordo coa normativa: a calidade do combustible ten un grande impacto na combustión do motor, unha gasolina de mala calidade fará que a cámara de combustión, o inxector, a entrada e a válvula e outros lugares produzan unha gran cantidade de carbono e cola, polo que o motor pode estar en ralentí inestable, ter dificultades de aceleración e outros fenómenos.
2. Preste atención á cantidade de combustible no depósito: a cantidade de combustible no depósito debe manterse o máximo posible cando se encha o 1/3 restante, para que a bomba de gasolina do depósito poida disipar ben a calor e garantir que a bomba de gasolina teña unha vida útil suficientemente longa.
(9) Mantemento regular das rutas de aceite e gas do motor
O circuíto de aceite e o circuíto de gas do motor límpanse regularmente para garantir o funcionamento normal do motor e reducir a posibilidade de avarías.
(10) Ao arrincar o motor en frío, cómpre prequentalo
A temperatura normal de funcionamento, a resistencia de funcionamento, o desgaste, a estabilidade de traballo e outros aspectos entre as pezas do motor son os mellores, polo que ao arrincar o motor en estado frío, o motor necesita ser prequecido.
(11) Controlar a velocidade do motor mentres se conduce
Ao conducir, intente manter a velocidade do motor por debaixo da escala vermella do tacómetro para evitar unha sobrecarga do motor. Os vehículos con transmisión manual non deben arrastrar o máximo posible.
(12) Comprobe o son do motor regularmente
Arranca o motor nun estado silencioso para que vaia ao ralentí e acelere, e escoita se o son do motor é normal. O son do funcionamento normal do motor debe ser relativamente baixo e regular; se hai un son agudo, vai inmediatamente ao taller de mantemento para un diagnóstico e evitar danos maiores causados ​​polo fallo.
Seguir estas medidas de mantemento pode garantir o bo funcionamento do sistema eléctrico do semirremolque grande e mellorar a seguridade da condución.

https://www.shodailer.com/con-solapa-frontal-semi-remolque-de-transporte-de-cama-plana/