Крупные полуприцепы часто выходят из строя, а техническое обслуживание — это вспомогательное оборудование, которое может отказать в работе.

I. Как определить, является ли большой полуприцепТрейлер имеет сбой вспомогательного устройства
(I) Судя по работе рукоятки
Слишком большое сопротивление вибрации рукоятки: при недостаточной смазке это приведет к вибрации рукоятки, в этом случае добавление смазки может улучшить ситуацию. При спекании подшипника также увеличивается сопротивление, что требует его замены. Эксцентрик или износ шестерни также затрудняют вибрацию рукоятки, необходимо проверить шестерню и заменить неисправную. Повреждение резьбы винта может привести к блокировке работы рукоятки, в этом случае необходимо заменить винт.

(2) Судя по внешнему виду и конструкции опорного устройства
1. Болтовое креплениеВсегда проверяйте затяжку болтов. Если обнаружены ослабленные болты, это может повлиять на нормальную работу опорного устройства и снизить усилие опоры.
2. Целостность компонентовПроверьте, не повреждены ли или не деформированы ли детали опорного устройства, такие как опорная втулка, опорный стержень, винт передачи и опорный диск. При повреждении опорное устройство может выйти из строя.

(Три) Судя по функции опорного устройства
Поддержка стабильностиПосле отсоединения полуприцепа от тягача проверьте устойчивость его опоры. Если наблюдается неустойчивость, такая как тряска и наклон, возможно, опорное устройство неисправно. Если при загрузке полуприцепа опорное устройство не выдерживает соответствующий вес, это также указывает на возможную неисправность опорного устройства.
(4) Судя по сроку службы и техническому обслуживанию
1. Срок службыПри длительной эксплуатации опорное устройство может подвергаться износу, старению и другим проблемам, что приводит к его поломке.
2. ОбслуживаниеЕсли в течение длительного времени не проводить техническое обслуживание, если не добавлять смазку для обеспечения нормальной работы деталей редуктора после года эксплуатации или 30 000 километров пробега, это может привести к выходу из строя опорного устройства.

II. Факторы и причины отказа опорного устройства большого полуприцепа.
1. Утечка маслаСоединения ослаблены, гидравлические уплотнения повреждены, а трубопроводы треснули.
2. Медленная или слабая работа ног: слишком низкое давление (неправильная регулировка или повреждение предохранительного клапана, повреждение гидравлического насоса, ослабление или износ и растрескивание соединителя маслозаливного шланга, слишком сильное загрязнение маслозаливного фильтра, повреждение горизонтального или вертикального сальника цилиндра).
3. Скорость разгибания одной ноги слишком низкая.: после замены вертикальной и горизонтальной трубок, слива воды из горизонтального цилиндра и ослабления многоходового клапана горизонтальный участок по-прежнему работает слишком медленно.
4. Падение ногиПовреждение сальника в вертикальном цилиндре, повреждение гидравлической блокировки.
5. Неудача при оттягивании опорной ноги: отказ двустороннего гидравлического замка, заклинивание плунжера замка, сильный износ плунжера, повреждение сальника.
6. При подъеме веса нога автоматически отводится назад.: односторонний клапан в двухстороннем гидравлическом замке плохо герметизирован, и гидравлический цилиндр протекает внутри.
7. Выходной патрубок медленно выдвигается, и давление низкое.Внутренние детали предохранительного клапана многоходового клапана повреждены, что приводит к внутренней утечке и внутренней утечке из насоса P3.
8. Провал шасси: детали ножек неисправны, опорная пластина под ножкой или основание недостаточно прочные.
9. Автоматическое опускание подножки: внутренняя структура ноги выходит из строя или её части отваливаются.
10. Нога не реагирует.Внутренняя структура ноги имеет дефект.
11. Нога движется слишком медленно.Внутри ноги находятся инородные тела, блокирующие структурные элементы.

III. Стоимость ремонта неисправностей вспомогательных устройств (с учетом цен в Китае)
Стоимость ремонта неисправностей опор крупногабаритных полуприцепов варьируется в зависимости от сложности ремонта, модели транспортного средства и региона. В целом, затраты на техническое обслуживание могут составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Например, базовый осмотр и замена опор могут обойтись всего в несколько сотен юаней, в то время как более сложные работы, такие как износ шестерен или повреждение конструкции опор, могут потребовать тысячи юаней и более.
Факторы, влияющие на стоимость технического обслуживания.
1. Содержание технического обслуживанияПростая проверка или замена деталей обычно обходится дешевле, в то время как техническое обслуживание сложных механических конструкций обходится дороже.
2. модель автомобиляРазличные модели полуприцепов могут отличаться по конструкции и типу опор, что влияет на сложность и стоимость технического обслуживания.
3. РасположениеЗатраты на рабочую силу и услуги в разных регионах также будут влиять на стоимость технического обслуживания.
При выборе крупногабаритного полуприцепа вы можете выбрать полуприцеп нашей компании.

https://www.shodailer.com/high-durable-heavy-duty-lowboy-semi-trailer-product/

Четвертое. Способы устранения неисправностей вспомогательного устройства во время движения.
1. Предварительная проверкаВ первую очередь необходимо проверить конкретную неисправность опорного устройства, например, наличие шума, большого сопротивления горных пород и других проблем.
2. Смазочная обработкаЕсли обнаружено, что шум или сопротивление, вызванные недостаточной смазкой, значительны, можно сначала попробовать добавить смазку, чтобы попытаться решить проблему.
3. Замените поврежденные детали.Если в ходе осмотра будут обнаружены спекание подшипников, эксцентриситет или износ шестерен, повреждение резьбы и т. д., необходимо заменить соответствующие детали.
4. Временная фиксацияЕсли опорное устройство повреждено, но это не влияет на безопасность движения, его можно временно закрепить стальной проволокой или другими инструментами, чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения транспортного средства до ближайшего пункта технического обслуживания.
5. Обратитесь к специалисту по техническому обслуживанию.Если неисправность более серьезная и влияет на безопасность вождения, следует немедленно обратиться к профессиональной ремонтной бригаде для ее устранения во избежание дальнейших рисков.
6. Зафиксируйте неисправностьВ процессе поиска и устранения неисправностей зафиксируйте характер неисправности и предпринятые меры для использования в дальнейшем техническом обслуживании.
Обратите внимание, что эти меры предназначены только для экстренных ситуаций и не являются полной гарантией безопасности. Как правило, капитальный ремонт и техническое обслуживание электрической системы должны быть усилены, чтобы обеспечить исправное состояние транспортного средства и предотвратить возникновение опасных ситуаций, таких как отказ вспомогательных устройств.

Пять. Техническое обслуживание вспомогательных устройств для крупных полуприцепов.
1. Масло (сливочное масло) впрыскивается в подвижные части балансировочного вала, рычага регулировки тормоза, тормозного кулачка и т. д.: смазка этих частей необходима для поддержания нормальной работы опорного устройства.
2. Проверьте, нет ли утечек в тормозной магистрали: обеспечьте герметичность тормозной системы, чтобы предотвратить отказ тормозов из-за утечки воздуха.
3. Проверьте, не ослаблен ли рычаг привода оси и правильно ли установлена ​​ось: стабильность и точность этих деталей напрямую влияют на безопасность транспортного средства.
4. Не сломана ли часть смычка и не ослаблена ли защелка: регулярно проверяйте состояние части смычка, чтобы предотвратить поломку опоры, вызванную повреждением части смычка.
Выполнение этих профилактических работ может обеспечить исправную работу электрической системы большого полуприцепа и повысить безопасность вождения.

https://www.shodailer.com/3-axle-80-side-wall-cargo-semi-trailer-product/