কিরগিজস্তানের ট্রেলার বাজারে জোরালো পুনরুদ্ধার, ২০১৯ সালের তুলনায় ২০২৩ সালে ২৭% প্রবৃদ্ধি।

২০২৫-১০-৩১

উত্তর-পূর্ব মধ্য এশিয়ার একটি কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত স্থলবেষ্টিত দেশ এবং চীন-কিরগিজস্তান-উজবেকিস্তান লজিস্টিক করিডোরের একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে, কিরগিজস্তানের ট্রেলার এবং সেমি-ট্রেলার বাজার সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি শক্তিশালী পুনরুদ্ধারের গতি দেখিয়েছে। খনি শিল্পের (একটি স্তম্ভ খাত) মহামারী-পরবর্তী পুনরুদ্ধার, বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের অধীনে আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যের সম্প্রসারণ এবং "২০২৩-২০২৬ জাতীয় উন্নয়ন কৌশল"-এ বর্ণিত অবকাঠামোগত পরিকল্পনার দ্বারা চালিত হয়ে বাজারটি তার পূর্ববর্তী মন্দা থেকে বেরিয়ে এসেছে।

কিরগিজস্তানের জাতীয় পরিসংখ্যান কমিটির তথ্য অনুসারে, সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ এবং পণ্যের মূল্যের ওঠানামার কারণে ২০২০ সালে বাজারের আকার একবার ৯.১% হ্রাস পেয়েছিল। তবে, ২০২১ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত এটি ১০.৫% এর উচ্চ বার্ষিক প্রবৃদ্ধির হার অর্জন করে। ২০২৩ সালে, বাজারের পরিমাণ ২০১৯ সালের তুলনায় ২৭% বৃদ্ধি পেয়ে কিরগিজস্তানি সোম (KGS) x-এ পৌঁছে, যা একটি রেকর্ড উচ্চতা।

বাজারটির কিছু স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে: বর্তমানে ব্যবহৃত ৯২% ট্রেলারই আমদানিনির্ভর, যার মধ্যে ৭৮% হলো ব্যবহৃত মডেল, যেগুলোর কার্যকাল ৭ বছরের বেশি এবং এগুলো প্রধানত চীন, রাশিয়া ও তুরস্ক থেকে আমদানি করা হয়। এই পরিস্থিতির কারণে স্থানীয় লজিস্টিক কোম্পানিগুলো তিনটি প্রধান সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে: পাহাড়ি এলাকায় পুরোনো যানবাহনের ঘন ঘন বিকল হওয়া, -৩০° সেলসিয়াসের তীব্র ঠান্ডা ও গোবির বালুঝড়ের সাথে সাধারণ মডেলগুলোর খাপ খাইয়ে নিতে না পারা, এবং ইউরোপীয় যন্ত্রাংশের জন্য ৫ মাস পর্যন্ত দীর্ঘ অপেক্ষার সময়। শিল্প সংশ্লিষ্টরা মনে করেন, এটি স্থানীয় চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম নতুন যানবাহন ব্র্যান্ডগুলোর জন্য ব্যাপক সুযোগ তৈরি করে।