Icelandic
English French German Portuguese Spanish Russian Japanese Korean Arabic Irish Greek Turkish Italian Danish Romanian Indonesian Czech Afrikaans Swedish Polish Basque Catalan Esperanto Hindi Lao Albanian Amharic Armenian Azerbaijani Belarusian Bengali Bosnian Bulgarian Cebuano Chichewa Corsican Croatian Dutch Estonian Filipino Finnish Frisian Galician Georgian Gujarati Haitian Hausa Hawaiian Hebrew Hmong Hungarian Icelandic Igbo Javanese Kannada Kazakh Khmer Kurdish Kyrgyz Latin Latvian Lithuanian Luxembou.. Macedonian Malagasy Malay Malayalam Maltese Maori Marathi Mongolian Burmese Nepali Norwegian Pashto Persian Punjabi Serbian Sesotho Sinhala Slovak Slovenian Somali Samoan Scots Gaelic Shona Sindhi Sundanese Swahili Tajik Tamil Telugu Thai Ukrainian Urdu Uzbek Vietnamese Welsh Xhosa Yiddish Yoruba Zulu Kinyarwanda Tatar Oriya Turkmen Uyghur
Leave Your Message
Fréttir flokkar
Valdar fréttir
Shodailer eftirvagnar: Setur nýja staðla fyrir gæði, endingu og afköst í alþjóðlegum flutningum

Shodailer eftirvagnar: Setur nýja staðla fyrir gæði, endingu og afköst í alþjóðlegum flutningum
Vaxandi eftirspurn eftir námuflutningum í Perú knýr nýjan vaxtarhring á markaði sérhæfðra eftirvagna

Vaxandi eftirspurn eftir námuflutningum í Perú knýr nýjan vaxtarhring á markaði sérhæfðra eftirvagna
Ný tækifæri fyrir eftirvagna í kjölfar uppfærslu á flutningum í Afríku: Á bak við þúsund eininga samninginn

Ný tækifæri fyrir eftirvagna í kjölfar uppfærslu á flutningum í Afríku: Á bak við þúsund eininga samninginn
Uppfærsla á flutningum í Suðaustur-Asíu: Eftirspurn eftir eftirvögnum eykst hratt

Uppfærsla á flutningum í Suðaustur-Asíu: Eftirspurn eftir eftirvögnum eykst hratt
Mexíkó: Bylting fyrir eftirvagnaiðnaðinn til að komast inn á markaðinn í Rómönsku Ameríku?

Mexíkó: Bylting fyrir eftirvagnaiðnaðinn til að komast inn á markaðinn í Rómönsku Ameríku?
Frá olíuverði til flutningsgjalda: Eftirvagnaiðnaðurinn færist áfram undir margvíslegum utanaðkomandi þrýstingi.

Frá olíuverði til flutningsgjalda: Eftirvagnaiðnaðurinn færist áfram undir margvíslegum utanaðkomandi þrýstingi.
Hagkvæmnisgreining á því hvernig kínverskar eftirvagnar koma inn á markaðinn í Chile

Hagkvæmnisgreining á því hvernig kínverskar eftirvagnar koma inn á markaðinn í Chile
Núlltollstefna Kína og Afríku í viðskiptum opnar fyrir nýjan vöxt: Shodailer styrkir flutningamarkað Afríku með faglegum lausnum fyrir eftirvagna

Núlltollstefna Kína og Afríku í viðskiptum opnar fyrir nýjan vöxt: Shodailer styrkir flutningamarkað Afríku með faglegum lausnum fyrir eftirvagna
Belti og vegur frumkvæðisins eykur eftirspurn eftir flutninga- og flutningavélum á markaði

Belti og vegur frumkvæðisins eykur eftirspurn eftir flutninga- og flutningavélum á markaði
Eftirvagnaiðnaðurinn gengst undir skipulagsbreytingar knúnar áfram af grænni flutningatækni og snjöllum flutningum

Eftirvagnaiðnaðurinn gengst undir skipulagsbreytingar knúnar áfram af grænni flutningatækni og snjöllum flutningum

Markaður fyrir eftirvagna í Kirgistan sér kröftugan bata, 27% vöxtur árið 2023 samanborið við 2019

2025-10-31
-- Sem kjarnaland án landlukts í norðausturhluta Mið-Asíu og lykilhnúta í flutningaleið Kína-Kirgistan-Úsbekistan, Kirgistan Trailer og markaðurinn fyrir eftirvagna hefur sýnt sterkan bata á undanförnum árum. Knúinn áfram af bata námuiðnaðarins eftir heimsfaraldurinn (sem er einn af meginstoðum geira), aukningu á landamæraviðskiptum samkvæmt Belt and Road Initiative og innviðaáætlunum sem fram koma í „Þjóðarþróunarstefnu 2023-2026“ hefur markaðurinn náð sér úr fyrri lægð.
Samkvæmt gögnum frá Hagstofu Kirgistan minnkaði markaðurinn um 9,1% árið 2020 vegna landamæraeftirlits og sveiflna í hrávöruverði. Hins vegar náði hann miklum árlegum vexti, 10,5%, frá 2021 til 2023. Árið 2023 náði markaðurinn kirgiska som (KGS) x, sem er 27% aukning samanborið við 2019 og náði þar með sögulegu hámarki.
Markaðurinn hefur sérstaka eiginleika: 92% af eftirvögnum í notkun reiða sig á innflutning, þar af eru 78% notaðar gerðir með endingartíma yfir 7 ár, aðallega frá Kína, Rússlandi og Tyrklandi. Þessi staða hefur skilið staðbundin flutningafyrirtæki eftir frammi fyrir þremur helstu vandamálum: tíð bilun gamalla ökutækja á fjallasvæðum, léleg aðlögunarhæfni almennra gerða að hörðum kulda upp á -30°C og sandstormum frá Gobi, og langur afhendingartími allt að 5 mánuði fyrir evrópska varahluti. Sérfræðingar í greininni telja að þetta skapi víðtæk tækifæri fyrir ný ökutækjamerki sem aðlagast þörfum á staðnum.