Groot semi-sleepwa word dikwels onklaar gemaak en onderhoud ———— asversaking

Hoe om te oordeel of die groot semi-Voorskou het asversaking
1. Luister na die geluid: As jy tydens die bestuur 'n abnormale geluid hoor (soos 'n gegons of 'n klikgeluid), kan dit 'n teken wees dat die wiel 'n probleem het.
2. Neem die band waar: Kontroleer of die band abnormale slytasie of bewerasie het. As die band horisontaal wieg of in 'n driehoek draai tydens bestuur, kan dit 'n probleem met die as aandui.
3. Stoot die karretjietoets: Probeer om die karretjie op 'n veilige plek te stoot. As die stoot makliker as gewoonlik voel, kan dit wees omdat die as beskadig is.
4. Kontroleer die voorkoms van die as: Kontroleer die as gereeld vir tekens van vervorming of skade. Kontroleer terselfdertyd die verseëling van die balkooi vir lekkasies.
5. Druk die wiel op en af: gryp die wiel, druk dit op en af, en kyk of die wiellaer los is. As daar 'n gevoel van losmaak is, kan daar 'n probleem met die laer wees.
6. Draai die wiel met die hand: lig die voertuig met 'n domkrag op, draai die wiel met die hand en kyk of daar abnormale geluide of abnormale verskynsels is. Indien wel, kan daar 'n probleem met die wiellagers wees.

Faktore en oorsake van asversaking
(一) Ontwerp en vervaardiging
1. Onredelike strukturele ontwerp: As die strukturele ontwerp van die as nie aan die beginsels van meganika voldoen nie, is dit maklik om spanningskonsentrasie te hê wanneer die gewig van die groot semi-sleepwa en verskeie kragte tydens die ryproses gedra word. Byvoorbeeld, die oorgangshoekontwerp van die skouerposisie is te klein, wat daartoe sal lei dat die spanning hier baie groter is as ander dele, en dit is maklik om moegheidsbreuke en ander foute in die langtermyn gebruik te veroorsaak. Byvoorbeeld, 'n staalfabriek 100t slakmotor wielasbreukprobleem, uit die wielasstruktuurberekening en omvattende analise, is gevind dat die onredelike ontwerpskakel een van die oorsake van mislukking kan wees.
2. Verwerkingsmerke en defekte: In die vervaardigingsproses is daar diep verwerkingsmerke en defekte in die skouerposisie van die as, wat die sterkte en taaiheid van die as sal beïnvloed. Byvoorbeeld, die as van 'n portaalkraanlokomotief in 'n skeepswerf het na 4 jaar se diens gebreek, en die inspeksie het bevind dat daar so 'n probleem in die skouerposisie van die as was, wat maklik was om te breek wanneer 'n groot wisselende las gedra word.
3. Gietdefekte: Wanneer die metaalgietas gebruik word, as die binneste lopende buis in die oorspronklike proses die krimping van die gietstuk beïnvloed, kan daar gietdefekte soos warm krake wees, wat die kwaliteit van die as beïnvloed en tot mislukking lei. Daar is byvoorbeeld studies om die gietproses van 'n voertuigas te verbeter as gevolg van sulke probleme in die oorspronklike proses.
(Voor) Gebruik en onderhoud
1. Ernstige oorlading: Wanneer 'n groot semi-sleepwa oorlaai word, sal die las wat deur die as gedra word, sy ontwerpdravermoë ver oorskry. In hierdie geval is die asliggaam kwesbaar vir ernstige skade, soos moontlike buigvervorming of selfs breuk. Omdat die as volgens 'n sekere lasstandaard ontwerp is, sal oorlading die spanning van die asliggaam aansienlik verhoog, en skade sal voorkom nadat die uiteindelike sterkte van die materiaal oorskry is.
2. Langtermyn-swaarlaswerking: selfs in die gespesifiseerde lasbereik, maar langtermynwerking in die swaarlastoestand, sal die as steeds aan groter druk en wrywing onderwerp word. Vir die remskyf kan langtermyn-swaarlaswerking lei tot termiese krake, wat te wyte is aan die hitte wat tydens die remproses gegenereer word, wat nie betyds versprei kan word nie, en die hoë temperatuur lei tot die agteruitgang van materiaalprestasie en krake.
3. Nokasspeling is te groot: In die remstelsel van 'n semi-sleepwa, as die nokasspeling te groot is, sal dit die rem-effek beïnvloed, en kan dit ook lei tot abnormale slytasie of skade aan as-verwante komponente. En as die linker- en regterkante van die nokas verkeerd geïnstalleer is, sal dit ook lei tot remversaking, wat ook indirekte nadelige gevolge vir die normale werking van die as sal hê, soos om te veroorsaak dat die as ongelyke krag dra. Voertuie, veral gebruikte motors, moet gereeld die slytasie van die nokas nagaan en of die vet in die busse voldoende is, en betyds vervang of instandhou.
4. Langtermyn rem: As jy die rem vir 'n lang tyd in die afdraande trap, sal die remskoen en die remtrommel vir 'n lang tyd hitte genereer. Indien daar geen betroubare verkoelingsprogram is nie, sal die hitte na die as oorgedra word, wat lei tot 'n toename in die temperatuur van die as, die vetprestasie van die as sal verminder, die komponente sal uitsit, ens., wat sal lei tot asversaking, soos die agteruitgang van laersmering en die agteruitgang van die oppervlakslytasie van die as.

三、Die prys van asversakingsonderhoud (met China as die verwysingsreeks)
1. Halfskag-balkooiversaking: Indien die halfskag-balkooi abnormaal verslyt is, vervang die halfskag-balkooi in die buite-herstelwinkel, die prys is ongeveer 160 yuan.

2. Asvervormingsfout: Die prys om 'n as (asvervorming) in die buite-herstelwinkel te vervang, is ongeveer 360 yuan, maar die prys sal in verskillende streke verskil.
3. Asbreukversaking (gewone motorverwysing): Daar is data wat toon dat die mark vir gewone motorasbreukvervanging ongeveer 550 yuan is, maar dit is slegs 'n algemene verwysing, en dit is eintlik nodig om te kyk of die onderste arm, dasstaaf, ens. beskadig is.
4. As-samestelling vervanging (gewone motorverwysing) as-samestelling kos gewoonlik ongeveer 1000 yuan, en die vervanging van die linker- en regteras benodig 300-500 uur.
Wanneer u 'n groot semi-sleepwa kies, kan u ons maatskappy se groot semi-sleepwa kies.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Die hanteringsmetode van asversaking wat tydens die bestuurproses teëgekom word
(一) Selfondersoek
1. Asbuiging: Die voertuig sal wegry en bewe tydens die ryproses, wat die rystabiliteit en hantering ernstig beïnvloed.
2. Askrake: askrake kan lei tot 'n afname in assterkte, en daar is 'n risiko van breuk tydens bestuur, wat bestuursveiligheid bedreig.
3. Oormatige as-slytasie: dit sal abnormale bandslytasie veroorsaak, die brandstofverbruik van die voertuig verhoog en die remprestasie van die voertuig verminder.
(二) Professionele onderhoud
1. Ligte aswielskade: soos effense slytasie aan die oppervlak, kan dit deur herstelwerk opgelos word. Herstelmetodes sluit gewoonlik slyp, sweiswerk, ens. in.
2. Meer ernstige skade aan die aswiel: soos ernstige asbuiging, ooglopende krake, ens., moet die nuwe aswiel vervang word. Wanneer die aswiel vervang word, is dit nodig om 'n produk van betroubare gehalte te kies. Terselfdertyd moet die installasieproses ook streng in ooreenstemming met die spesifikasies en standaarde van die motorvervaardiger uitgevoer word om die akkuraatheid en kwaliteit van die installasie te verseker.
(三) Noodhantering
1. Stop die voertuig so gou as moontlik op 'n veilige plek om meer ernstige skade en veiligheidsgevare te vermy wat veroorsaak word deur voort te ry.
2. Evalueer die graad van skade aan die aswiel. Die skade kan bepaal word deur visuele waarneming en meting met professionele gereedskap.
Vir die instandhouding van groot semi-Aanhangwa-as
(一) Gereelde inspeksie en vervanging van sleutelkomponente
1. Vervang die olie en oliefilter gereeld, wat help dat die enjin lank skoon bly, want die olie is baie belangrik vir die enjin.
2. Kontroleer en vervang die remskyf en remolie van die remstelsel gereeld. Die remstelsel hou verband met bestuursveiligheid, en die slytonderdele moet betyds vervang word.
3. Gereelde smering van elke verbindingsdeel van die semi-sleepwa kan slytasie en wrywing verminder en gladde werking van die voertuig verseker.
4. Kontroleer die elektriese stelsel, insluitend batterye, lyne, ligte en ander komponente, gereeld om te verseker dat die elektriese stelsel normaal werk en om ryveiligheid te verbeter.
(二) Onderhoud volgens tyd of kilometers
Nadat die semi-sleepwa vir ses maande in gebruik geneem is, word 'n omvattende volledige voertuiginspeksie elke tweede jaar vereis om die integriteit van die voertuig se bedryfstelsel te verseker. Tydens die inspeksie is dit nodig om aandag te skenk aan die remtrommel, skoenterugveer, rembus, nokashuls, remskoenrol, voertuigstruktuur, as en asverbindingsonderdele, ens. Indien daar skade is, moet dit betyds aangespreek word.
(三) Spesiale onderhoud
Indien die voertuig dikwels met swaar vrag oor lang afstande gelaai word, die aslas groot is en die gebruik gereeld is, is 'n meer gedetailleerde onderhoudsplan nodig. Byvoorbeeld, wat die onderhoud van naaflagers betref, as jy dikwels lang afstande met swaar vragte aflê, is dit meer gepas om naaflageronderhoud elke twee maande uit te voer; Onder normale omstandighede word 'n omvattende inspeksie van die wielnaaf elke 20-30 000 kilometer uitgevoer.
Deur hierdie onderhoudsmaatreëls te volg, kan die goeie werking van die elektriese stelsel van die groot semi-sleepwa verseker word en die bestuursveiligheid verbeter word.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/