Велика полуприколица се често квари, а одржавање ———— квар осовине

Како проценити да ли је велики полу-Приколица има квар осовине
1. Ослушните звук: Током вожње, ако чујете необичан звук (као што је зујање или кликтање), то може бити сигнал да точак има проблем.
2. Посматрајте гуму: Проверите да ли гума има абнормално хабање или се тресе. Ако се гума клати хоризонтално или се окреће у троуглу током вожње, то може указивати на проблем са осовином.
3. Тест гурања колица: На безбедном месту покушајте да гурнете колица. Ако вам је гурање лакше него обично, то може бити зато што је осовина оштећена.
4. Проверите изглед вратила: Редовно проверавајте вратило на знаке деформације или оштећења. Истовремено, проверите заптивну чауру кугличног кавеза на цурење.
5. Померајте точак горе-доле: ухватите точак, померајте га горе-доле и проверите да ли је лежај точка лабав. Ако постоји осећај лабавости, можда постоји проблем са лежајем.
6. Ручно окрените точак: подигните возило дизалицом, ручно окрените точак и посматрајте да ли се чују необични звуци или абнормалне појаве. Ако јесте, могуће је да постоји проблем са лежајем точка.

Фактори и узроци квара осовине
(一) Дизајн и производња
1. Неразумна структурна конструкција: Ако структурна конструкција осовине није у складу са принципима механике, лако је доћи до концентрације напрезања при ношењу тежине велике полуприколице и различитих сила током процеса вожње. На пример, конструкција прелазног угла положаја рамена је премала, што ће довести до тога да је напрезање овде много веће него на другим деловима, и лако је изазвати лом услед замора и друге грешке током дуготрајне употребе. На пример, проблем лома вратила точка вагона од 100 тона у челичани, из прорачуна структуре вратила точка и свеобухватне анализе, утврђено је да неразумна дизајнирана веза може бити један од узрока квара.
2. Ознаке обраде и недостаци: У процесу производње постоје дубоки ознаке обраде и недостаци у положају рамена осовине, што ће утицати на чврстоћу и жилавост осовине. На пример, осовина локомотиве са порталном дизалицом у бродоградилишту се поломила након 4 године рада, а инспекција је утврдила да постоји такав проблем у положају рамена осовине, који се лако поломио при великом наизменичном оптерећењу.
3. Дефекти ливења: Када се користи осовина од металног ливења, ако унутрашњи клизач у оригиналном процесу утиче на скупљање одливака, може доћи до дефеката ливења као што су вруће пукотине, што утиче на квалитет осовине и доводи до квара. На пример, постоје студије за побољшање процеса ливења осовине возила, због таквих проблема у оригиналном процесу.
Употреба и одржавање
1. Озбиљно преоптерећење: Када је велика полуприколица преоптерећена, оптерећење које осовина носи далеко ће премашити њен пројектовани капацитет носивости. У овом случају, тело осовине је подложно озбиљним оштећењима, као што су могуће деформације савијања или чак ломљење. Пошто је осовина пројектована у складу са одређеним стандардом оптерећења, преоптерећење ће значајно повећати напрезање тела осовине, а оштећења ће настати након прекорачења граничне чврстоће материјала.
2. Дуготрајан рад под великим оптерећењем: чак и у наведеном опсегу оптерећења, али при дуготрајном раду у стању великог оптерећења, осовина ће и даље бити изложена већем притиску и трењу. Код кочионог диска, дуготрајан рад под великим оптерећењем може довести до термичких пукотина, што је због тога што се топлота генерисана током процеса кочења не може благовремено распршити, а висока температура доводи до погоршања перформанси материјала и пукотина.
3. Зазор брегасте осовине је превелик: У кочионом систему полуприколице, ако је зазор брегасте осовине превелик, то ће утицати на ефекат кочења и може довести до абнормалног хабања или оштећења компоненти повезаних са осовином. А ако су лева и десна страна брегасте осовине неправилно постављене, то ће довести и до квара кочница, што ће такође имати индиректне негативне ефекте на нормалан рад осовине, као што је неравномерно оптерећење осовине. Возила, посебно половна возила, морају редовно проверавати хабање брегасте осовине и да ли је мазиво у чаури довољно, те је благовремено заменити или одржавати.
4. Дуготрајно кочење: Дуготрајно кочење на дугим низбрдицама доводи до дуготрајног загревања кочионе папуче и кочионог добоша. Ако нема поузданог програма хлађења, топлота ће се преносити на осовину, што ће резултирати повећањем температуре осовине, смањењем перформанси мазива осовине, ширењем компоненти итд., што ће довести до кварова осовине, као што су погоршање подмазивања лежајева и погоршање површинског хабања осовине.

Цена одржавања у случају квара осовина (са Кином као референтним распоном)
1. Квар кугличног кавеза полуосовине: Ако је куглични кавез полуосовине абнормално истрошен, замените га у спољној радионици за поправку, цена је око 160 јуана.

2. Квар због деформације вратила: Цена замене вратила (деформације вратила) у спољној радионици за поправку је око 360 јуана, али цена ће бити различита у различитим регионима.
3. Квар осовине (референца за обичан аутомобил): Постоје подаци који показују да је тржиште замене осовине обичног аутомобила око 550 јуана, али ово је само општа референца и заправо је потребно проверити да ли је доња рамена, спојна шипка итд. оштећена.
4. Замена склопа осовине (референца обичног аутомобила) Трошкови склопа осовине генерално износе око 1000 јуана, а замена леве и десне осовине захтева 300-500 сати.
Приликом избора велике полуприколице, можете одабрати велику полуприколицу наше компаније.хттпс://ввв.сходаилер.цом/танзанија-лов-бед-семи-траилер-ордер-продуцт/
Метода решавања проблема квара осовине који се јавља током вожње
Самоиспитивање
1. Савијање осовине: Возило ће се трзати и трзати током вожње, што озбиљно утиче на стабилност и управљање.
2. Пукотине на осовинама: пукотине на осовинама могу довести до смањења чврстоће осовине, а постоји и ризик од лома током вожње, што угрожава безбедност вожње.
3. Прекомерно хабање осовина: узроковаће абнормално хабање гума, повећати потрошњу горива возила и смањити кочионе перформансе возила.
Професионално одржавање
1. Мала оштећења осовине точка: као што је благо хабање површине, може се решити поправком. Методе поправке обично укључују брушење, заваривање итд.
2. Озбиљнија оштећења осовине: као што су озбиљно савијање осовине, очигледне пукотине итд., потребно је заменити осовину новом. Приликом замене осовине, потребно је одабрати производ поузданог квалитета. Истовремено, процес инсталације такође мора бити изведен у строгом складу са спецификацијама и стандардима произвођача аутомобила како би се осигурала тачност и квалитет инсталације.
(三) Поступак у ванредним ситуацијама
1. Зауставите возило на безбедном месту што је пре могуће како бисте избегли озбиљнија оштећења и безбедносне опасности изазване наставком вожње.
2. Процените степен оштећења осовине точка. Оштећење се може утврдити визуелним посматрањем и мерењем професионалним алатима.
За одржавање великих полу-Осовина приколице
(一) Редовна инспекција и замена кључних компоненти
1. Редовно мењајте уље и филтер за уље, што помаже мотору да дуже време одржи чисто стање, јер је уље веома важно за мотор.
2. Редовно проверавајте и мењајте кочиони диск и кочионо уље кочионог система, кочиони систем је повезан са безбедношћу вожње, а хабајуће делове треба благовремено заменити.
3. Редовно подмазивање сваког спојног дела полуприколице може смањити хабање и трење и обезбедити несметан рад возила.
4. Редовно проверавајте електрични систем, укључујући батерије, водове, светла и друге компоненте, како бисте осигурали да електрични систем нормално функционише и побољшали безбедност вожње.
Одржавање према времену или километражи
Након шест месеци пуштања полуприколице у употребу, потребан је свеобухватни преглед целог возила сваке друге године како би се осигурао интегритет оперативног система возила. Приликом прегледа потребно је обратити пажњу на кочиони добош, повратну опругу кочионе папуче, чауру кочионе палице, чауру брегасте осовине, ваљак кочионе папуче, структуру возила, осовину и делове за спој осовине итд. Уколико дође до оштећења, треба их благовремено отклонити.
(三) Специјално одржавање
Ако је возило често оптерећено тешким теретом на дугим релацијама, осовинско оптерећење је велико и употреба је честа, потребан је детаљнији план одржавања. На пример, што се тиче одржавања лежајева главчине, ако често возите на дугим релацијама са тешким теретом, прикладније је обављати одржавање лежајева главчине једном у два месеца; У нормалним околностима, свеобухватни преглед главчине точка се врши сваких 20-30.000 километара.
Праћење ових мера одржавања може осигурати добар рад електричног система велике полуприколице и побољшати безбедност вожње.хттпс://ввв.сходаилер.цом/скелетон-семи-траилер/