Stor sættevogn er ofte nedbrudt, og vedligeholdelse ———— akselfejl

Hvordan man vurderer, om den store semi-Anhænger har akselfejl
1. Lyt til lyden: Hvis du hører en unormal lyd (f.eks. summen eller kliklyd) under kørslen, kan det være et tegn på, at der er et problem med hjulet.
2. Observer dækket: Kontroller, om dækket er unormalt slidt eller ryster. Hvis dækket vakler vandret eller drejer i en trekant under kørsel, kan det være tegn på et problem med akslen.
3. Skub vognen-test: Prøv at skubbe vognen et sikkert sted. Hvis det føles lettere at skubbe end normalt, kan det skyldes, at akslen er beskadiget.
4. Kontroller akslens udseende: Kontroller akslen regelmæssigt for tegn på deformation eller beskadigelse. Kontroller samtidig kugleholderens tætningsmuffe for lækager.
5. Skub hjulet op og ned: Grib fat i hjulet, skub det op og ned, og kontroller, om hjullejet er løst. Hvis der er en fornemmelse af at det løsner sig, kan der være et problem med lejet.
6. Drej hjulet manuelt: Løft køretøjet med en donkraft, drej hjulet manuelt, og observer, om der er unormale lyde eller unormale fænomener. Hvis ja, kan der være et problem med hjullejet.

Faktorer og årsager til akselfejl
(一) Design og fremstilling
1. Urimeligt strukturelt design: Hvis akslens strukturelle design ikke overholder mekaniske principper, er det let at opstå spændingskoncentrationer, når vægten af ​​en stor sættevogn bæres, og forskellige kræfter under kørselsprocessen kan opstå. For eksempel er overgangshjørnets design i skulderpositionen for lille, hvilket vil føre til en meget større spænding her end i andre dele, og det er let at forårsage udmattelsesbrud og andre fejl ved langvarig brug. For eksempel er det ud fra et hjulakselbrudproblem på et stålværk med 100 tons slaggevogn, at det ud fra beregningen af ​​hjulakselstrukturen og den omfattende analyse er konstateret, at den urimelige designforbindelse kan være en af ​​årsagerne til fejlen.
2. Bearbejdningsmærker og defekter: I fremstillingsprocessen er der dybe bearbejdningsmærker og defekter i akslens skulderposition, hvilket vil påvirke akslens styrke og sejhed. For eksempel knækkede akslen på et portalkranlokomotiv på et skibsværft efter 4 års drift, og inspektionen viste, at der var et sådant problem i akslens skulderposition, som var let at knække ved høj vekslende belastning.
3. Støbefejl: Når der anvendes en metalstøbt aksel, og den indre løber i den oprindelige proces påvirker støbegodsets krympning, kan der opstå støbefejl såsom varme revner, hvilket påvirker akslens kvalitet og fører til svigt. For eksempel er der undersøgelser for at forbedre støbeprocessen for en køretøjsaksel på grund af sådanne problemer i den oprindelige proces.
Brug og vedligeholdelse
1. Alvorlig overbelastning: Når en stor sættevogn overbelastes, vil den last, akslen bærer, langt overstige dens designbæreevne. I dette tilfælde er akselhuset sårbart over for alvorlige skader, såsom mulig bøjningsdeformation eller endda brud. Da akslen er designet i overensstemmelse med en bestemt belastningsstandard, vil overbelastning øge belastningen på akselhuset betydeligt, og der vil opstå skader efter at materialets ultimative styrke er overskredet.
2. Langvarig drift med tung belastning: Selv i det specificerede belastningsområde, men ved langvarig drift i tung belastningstilstand, vil akslen fortsat være udsat for større tryk og friktion. For bremseskiven kan langvarig drift med tung belastning føre til termiske revner, hvilket skyldes, at den varme, der genereres under bremseprocessen, ikke kan afgives i tide, og den høje temperatur fører til forringelse af materialets ydeevne og revner.
3. For stort knastakselslør: Hvis knastakselsløret i bremsesystemet på en sættevogn er for stort, vil det påvirke bremseeffekten og kan føre til unormalt slid eller beskadigelse af akselrelaterede komponenter. Og hvis venstre og højre side af knastakslen er monteret forkert, vil det også føre til bremsefejl, hvilket også vil have indirekte negative virkninger på akslens normale drift, f.eks. kan forårsage ujævn kraft på akslen. Køretøjer, især brugte biler, skal regelmæssigt kontrollere sliddet på knastakslen og om smøremidlet i bøsningen er tilstrækkeligt, samt rettidig udskiftning eller vedligeholdelse.
4. Langvarig bremsning: Træd på bremsen i lang tid på den lange strækning ned ad bakke, og bremseklodsen og bremsetromlen vil generere varme i lang tid. Hvis der ikke er et pålideligt køleprogram, vil varmen overføres til akslen, hvilket resulterer i en stigning i akslens temperatur, reduceret akslens fedtegenskaber, komponenterne vil udvide sig osv., hvilket vil føre til akselfejl, såsom forringelse af lejesmøringen og forringelse af akslens overfladeslid.

Prisen på vedligeholdelse af akselfejl (med Kina som referenceinterval)
1. Fejl på halvakselkuglebur: Hvis halvakselkugleburet er unormalt slidt, skal halvakselkugleburet udskiftes på et eksternt værksted. Prisen er omkring 160 yuan.

2. Fejl på grund af akseldeformation: Prisen for at udskifte en aksel (akseldeformation) i et eksternt værksted er omkring 360 yuan, men prisen vil variere i forskellige regioner.
3. Akselbrudsfejl (almindelig bilreference): Der findes data, der viser, at markedet for udskiftning af almindelige bilaksler er omkring 550 yuan, men dette er kun en generel reference, og det er faktisk nødvendigt at kontrollere, om den nederste arm, styrestangen osv. er beskadiget.
4. Udskiftning af aksel (almindelig bilreference) Akselmontering koster generelt omkring 1000 yuan, og udskiftning af venstre og højre aksel tager 300-500 timer.
Når du vælger en stor sættevogn, kan du vælge vores firmas store sættevogn.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Håndteringsmetoden for akselfejl, der opstår under køreprocessen
(一) Selvransagelse
1. Akslens bøjning: Køretøjet vil køre væk og vibrere under kørslen, hvilket påvirker kørestabiliteten og håndteringen alvorligt.
2. Akslerevner: Akslerevner kan føre til et fald i akselstyrken, og der er risiko for brud under kørsel, hvilket truer kørselssikkerheden.
3. Overdreven akselslid: det vil forårsage unormalt dækslid, øge køretøjets brændstofforbrug og reducere køretøjets bremseevne.
(二) Professionel vedligeholdelse
1. Lette akselhjulskader: såsom let slid på overfladen kan løses ved reparation. Reparationsmetoder omfatter normalt slibning, svejsning osv.
2. Mere alvorlig skade på akselhjulet: såsom alvorlig akselbøjning, tydelige revner osv., skal du udskifte det nye akselhjul. Når du udskifter akselhjulet, er det nødvendigt at vælge et produkt af pålidelig kvalitet. Samtidig skal installationsprocessen også udføres i nøje overensstemmelse med bilproducentens specifikationer og standarder for at sikre installationens nøjagtighed og kvalitet.
(三) Nødhåndtering
1. Stands køretøjet på et sikkert sted så hurtigt som muligt for at undgå mere alvorlige skader og sikkerhedsrisici forårsaget af fortsat kørsel.
2. Vurder graden af ​​skade på akselhjulet. Skaden kan bestemmes ved visuel observation og måling med professionelle værktøjer.
Til vedligeholdelse af store halvfabrikataTraileraksel
(一) Regelmæssig inspektion og udskiftning af nøglekomponenter
1. Skift olie og oliefilter regelmæssigt, da olien er meget vigtig for motoren og hjælper med at holde motoren ren i lang tid.
2. Kontroller og udskift regelmæssigt bremseskiven og bremseolien i bremsesystemet. Bremsesystemet er relateret til køresikkerheden, og sliddelene bør udskiftes i tide.
3. Regelmæssig smøring af hver forbindelsesdel på sættevognen kan reducere slid og friktion og sikre en problemfri drift af køretøjet.
4. Kontroller regelmæssigt det elektriske system, inklusive batterier, ledninger, lys og andre komponenter, for at sikre, at det elektriske system fungerer normalt og forbedre kørselssikkerheden.
(二) Vedligeholdelse i henhold til tid eller kilometertal
Efter at sættevognen har været i brug i seks måneder, kræves der en omfattende inspektion af hele køretøjet hvert andet år for at sikre køretøjets driftssystems integritet. Ved inspektionen er det nødvendigt at være opmærksom på bremsetromlen, bremseskoens returfjeder, bremsebøsningen, knastakselhylsteret, bremseskoens rulle, køretøjets struktur, aksel og akselforbindelsesdele osv. Hvis der er skader, skal de udbedres i tide.
(三) Særlig vedligeholdelse
Hvis køretøjet ofte læsses med tung last over lange afstande, akseltrykket er stort, og brugen er hyppig, kræves en mere detaljeret vedligeholdelsesplan. For eksempel, med hensyn til vedligeholdelse af navlejer, hvis du ofte kører lange afstande med tung last, er det mere passende at udføre vedligeholdelse af navlejerne hver anden måned. Under normale omstændigheder udføres en omfattende inspektion af hjulnavet hver 20.-30.000 kilometer.
Ved at følge disse vedligeholdelsesforanstaltninger kan man sikre, at det store sættevogns elektriske system fungerer korrekt, og kørselssikkerheden kan forbedres.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/