Gjysmërimorkioja e madhe shpesh prishet dhe mirëmbajtja ———— prishje e boshtit

Si të gjykohet nëse gjysmë- i madhRimorkio ka dështim të boshtit
1. Dëgjoni tingullin: Gjatë drejtimit të automjetit, nëse dëgjoni një tingull jonormal (si p.sh. gumëzhitje ose kërcitje), ky mund të jetë një sinjal se rrota ka një problem.
2. Vëzhgoni gomën: Kontrolloni nëse goma ka konsumim ose dridhje jonormale. Nëse goma lëkundet horizontalisht ose rrotullohet në formë trekëndëshi gjatë drejtimit, kjo mund të tregojë një problem me boshtin.
3. Testi i shtytjes së karrocës: Në një vend të sigurt, provoni ta shtyni karrocën. Nëse shtytja ndihet më e lehtë se zakonisht, kjo mund të ndodhë për shkak se boshti është i dëmtuar.
4. Kontrolloni pamjen e boshtit: Kontrolloni boshtin rregullisht për shenja deformimi ose dëmtimi. Në të njëjtën kohë, kontrolloni mbështjellësin vulosës të kafazit të topit për rrjedhje.
5. Shtyjeni rrotën lart e poshtë: kapeni rrotën, shtyjeni lart e poshtë dhe kontrolloni nëse kushineta e rrotës është e lirshme. Nëse ka një ndjesi lirimi, mund të ketë një problem me kushinetën.
6. Kthejeni timonin manualisht: ngrini automjetin me një kriko, kthejeni timonin manualisht dhe vëzhgoni nëse ka tinguj anormalë ose fenomene anormale. Nëse po, mund të ketë një problem me kushinetën e rrotës.

Faktorët dhe shkaqet e dështimit të boshtit
(Një) Projektim dhe prodhim
1. Projektim strukturor i paarsyeshëm: Nëse projektimi strukturor i boshtit nuk përputhet me parimin e mekanikës, është e lehtë të ketë përqendrim stresi kur mban peshën e gjysmërimorkios së madhe dhe forca të ndryshme gjatë procesit të drejtimit. Për shembull, projektimi i këndit të tranzicionit të pozicionit të shpatullave është shumë i vogël, gjë që do të çojë në stres shumë më të madh këtu se në pjesët e tjera, dhe është e lehtë të shkaktojë thyerje lodhjeje dhe defekte të tjera në përdorimin afatgjatë. Për shembull, problemi i thyerjes së boshtit të rrotës së një mulliri çeliku 100t, nga llogaritja e strukturës së boshtit të rrotës dhe analiza gjithëpërfshirëse, është zbuluar se lidhja e paarsyeshme e projektimit mund të jetë një nga shkaqet e dështimit.
2. Shenjat dhe defektet e përpunimit: Në procesin e prodhimit, ka shenja të thella përpunimi dhe defekte në pozicionin e shpatullave të boshtit, të cilat do të ndikojnë në forcën dhe qëndrueshmërinë e boshtit. Për shembull, boshti i një lokomotive me vinç-portal në një kantier detar u prish pas 4 vitesh shërbimi, dhe inspektimi zbuloi se kishte një problem të tillë në pozicionin e shpatullave të boshtit, i cili ishte i lehtë për t'u thyer kur mbante një ngarkesë të madhe alternative.
3. Defekte të derdhjes: Kur përdoret boshti i derdhjes metalike, nëse rrotulluesi i brendshëm në procesin origjinal ndikon në tkurrjen e derdhjes, mund të ketë defekte të derdhjes, të tilla si çarje e nxehtë, e cila ndikon në cilësinë e boshtit dhe çon në dështim. Për shembull, ka studime për të përmirësuar procesin e derdhjes së boshtit të një automjeti, për shkak të problemeve të tilla në procesin origjinal.
(Përdorimi dhe mirëmbajtja)
1. Mbingarkesë serioze: Kur një gjysmërimorkio e madhe mbingarkohet, ngarkesa që mban boshti do ta tejkalojë shumë kapacitetin e saj të projektuar mbajtës. Në këtë rast, trupi i boshtit është i ndjeshëm ndaj dëmtimeve serioze, siç është deformimi i mundshëm i përkuljes ose edhe thyerja. Meqenëse boshti është projektuar në përputhje me një standard të caktuar ngarkese, mbingarkesa do ta rrisë shumë stresin e trupit të boshtit dhe dëmtimi do të ndodhë pasi të tejkalohet forca maksimale e materialit.
2. Funksionim afatgjatë me ngarkesë të rëndë: edhe në diapazonin e caktuar të ngarkesës, por edhe gjatë funksionimit afatgjatë në gjendje ngarkese të rëndë, boshti do të vazhdojë t'i nënshtrohet presionit dhe fërkimit më të madh. Për diskun e frenave, funksionimi afatgjatë me ngarkesë të rëndë mund të çojë në çarje termike, të cilat vijnë për shkak se nxehtësia e gjeneruar gjatë procesit të frenimit nuk mund të shpërndahet me kalimin e kohës, dhe temperatura e lartë çon në përkeqësim të performancës së materialit dhe çarje.
3. Hapësira e boshtit të kamës është shumë e madhe: Në sistemin e frenimit të gjysmërimorkios, nëse hapësira e boshtit të kamës është shumë e madhe, kjo do të ndikojë në efektin e frenimit dhe gjithashtu mund të çojë në konsumim jonormal ose dëmtim të komponentëve që lidhen me boshtin. Dhe nëse anët e majta dhe të djathta të boshtit të kamës janë instaluar gabimisht, kjo do të çojë gjithashtu në dështim të frenave, gjë që do të ketë gjithashtu efekte të tërthorta negative në funksionimin normal të boshtit, siç mund të shkaktojë që boshti të mbajë forcë të pabarabartë. Automjetet, veçanërisht makinat e përdorura, duhet të kontrollojnë rregullisht konsumimin e boshtit të kamës dhe nëse yndyra në bosht është e mjaftueshme, si dhe ta zëvendësojnë ose mirëmbajnë në kohë.
4. Frenim afatgjatë: Nëse freni shtypet për një kohë të gjatë në pjesën e gjatë të zbritjes, këpuca e frenave dhe tamburi i frenave gjenerojnë nxehtësi për një kohë të gjatë. Nëse nuk ka një program të besueshëm ftohjeje, nxehtësia do të transmetohet në bosht, duke rezultuar në një rritje të temperaturës së boshtit, performanca e yndyrës së boshtit do të ulet, përbërësit do të zgjerohen etj., gjë që do të çojë në dështime të boshtit, siç është përkeqësimi i lubrifikimit të kushinetës dhe përkeqësimi i konsumimit sipërfaqësor të boshtit.

Çmimi i mirëmbajtjes së dështimit të boshtit (me Kinën si diapazonin e referencës)
1. Dëmtim i kafazit të sferës së gjysmë-boshtit: Nëse kafazi i sferës së gjysmë-boshtit është i konsumuar në mënyrë anormale, zëvendësojeni atë në punishten e riparimit të jashtme, çmimi është rreth 160 juanë.

2. Dështim i deformimit të boshtit: Çmimi i zëvendësimit të një boshti (deformimi i boshtit) në punishten e riparimit të jashtëm është rreth 360 juanë, por çmimi do të jetë i ndryshëm në rajone të ndryshme.
3. Dëmtimi i thyerjes së boshtit (referencë për makina të zakonshme): Ka të dhëna që tregojnë se tregu i zëvendësimit të thyerjes së boshtit të makinave të zakonshme është rreth 550 juanë, por ky është vetëm një referencë e përgjithshme dhe në të vërtetë është e nevojshme të kontrollohet nëse krahu i poshtëm, shufra lidhëse etj., është i dëmtuar.
4. Zëvendësimi i montimit të boshtit (referencë për makinën e zakonshme) Kostoja e montimit të boshtit në përgjithësi është rreth 1000 juanë, dhe ndërrimi i boshtit të majtë dhe të djathtë kërkon 300-500 orë.
Kur zgjidhni një gjysmërimorkio të madhe, mund të zgjidhni gjysmërimorkion e madhe të kompanisë sonë.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Metoda e trajtimit të dështimit të boshtit të hasur në procesin e drejtimit të automjetit
(Një) Vetë-ekzaminim
1. Lakimi i boshtit: Automjeti do të ngadalësohet dhe do të dridhet gjatë procesit të drejtimit, gjë që ndikon seriozisht në stabilitetin dhe manovrimin e drejtimit.
2. Çarje në bosht: çarjet në bosht mund të çojnë në një rënie të forcës së boshtit dhe ekziston rreziku i thyerjes gjatë drejtimit të automjetit, duke kërcënuar sigurinë e drejtimit të automjetit.
3. Veshja e tepërt e boshtit: do të shkaktojë konsumim jonormal të gomave, do të rrisë konsumin e karburantit të automjetit dhe do të zvogëlojë performancën e frenimit të automjetit.
Mirëmbajtje profesionale
1. Dëmtime të lehta të boshtit të rrotës: si p.sh. konsumimi i lehtë në sipërfaqe, mund të zgjidhet me riparim. Metodat e riparimit zakonisht përfshijnë bluarjen, saldimin etj.
2. Dëmtime më serioze të boshtit të rrotës: siç është përkulja serioze e boshtit, çarjet e dukshme etj., duhet të zëvendësoni boshtin e rrotës me një të re. Kur zëvendësoni boshtin e rrotës, është e nevojshme të zgjidhni një produkt me cilësi të besueshme. Në të njëjtën kohë, procesi i instalimit duhet të kryhet në përputhje të plotë me specifikimet dhe standardet e prodhuesit të automobilave për të siguruar saktësinë dhe cilësinë e instalimit.
(Një) Trajtimi i emergjencave
1. Ndaleni automjetin në një vend të sigurt sa më shpejt të jetë e mundur për të shmangur dëmtime më serioze dhe rreziqe sigurie të shkaktuara nga vazhdimi i drejtimit të automjetit.
2. Vlerësoni shkallën e dëmtimit të boshtit të rrotës. Dëmtimi mund të përcaktohet me anë të vëzhgimit vizual dhe matjes me mjete profesionale.
Për mirëmbajtjen e gjysmë-Boshti i rimorkios
(Një) Inspektim dhe zëvendësim i rregullt i komponentëve kryesorë
1. Zëvendësoni rregullisht vajin dhe filtrin e vajit, gjë që ndihmon motorin të ruajë një gjendje të pastër për një kohë të gjatë, sepse vaji është shumë i rëndësishëm për motorin.
2. Kontrolloni dhe zëvendësoni rregullisht diskun e frenave dhe vajin e frenave të sistemit të frenave, sistemi i frenave lidhet me sigurinë e drejtimit dhe pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen në kohë.
3. Lubrifikimi i rregullt i secilës pjesë lidhëse të gjysmërimorkios mund të zvogëlojë konsumimin dhe fërkimin dhe të sigurojë funksionimin e qetë të automjetit.
4. Kontrolloni rregullisht sistemin elektrik, duke përfshirë bateritë, linjat, dritat dhe komponentët e tjerë, për t'u siguruar që sistemi elektrik funksionon normalisht dhe për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automjetit.
Mirëmbajtja sipas kohës ose kilometrazhit
Pasi gjysmërimorkioja të vihet në përdorim për gjashtë muaj, kërkohet një inspektim i plotë i automjetit çdo dy vjet për të siguruar integritetin e sistemit të funksionimit të automjetit. Gjatë inspektimit, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje daulles së frenave, sustës së kthimit të këpucës, boshtit të frenave, mëngës së boshtit të kamës, rulit të këpucës së frenave, strukturës së automjetit, boshtit dhe pjesëve lidhëse të boshtit, etj., nëse ka dëmtime, ato duhet të trajtohen në kohë.
Mirëmbajtje e veçantë
Nëse automjeti ngarkohet shpesh me ngarkesa të rënda për distanca të gjata, ngarkesa e boshtit është e madhe dhe përdorimi është i shpeshtë, kërkohet një plan mirëmbajtjeje më i detajuar. Për shembull, për sa i përket mirëmbajtjes së kushinetës së boshtit, nëse shpesh udhëtoni distanca të gjata me ngarkesa të rënda, është më e përshtatshme të kryeni mirëmbajtjen e kushinetës së boshtit një herë në dy muaj; Në rrethana normale, një inspektim i plotë i boshtit të rrotës kryhet çdo 20-30,000 kilometra.
Ndjekja e këtyre masave të mirëmbajtjes mund të sigurojë funksionimin e mirë të sistemit elektrik të gjysmërimorkios së madhe dhe të përmirësojë sigurinë e drejtimit.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/