Stor semitrailer har ofta haverier och underhåll ———— axelfel

Hur man bedömer om den stora halv-Trailer har axelfel
1. Lyssna på ljudet: Om du hör ett onormalt ljud (som surrande eller klickande ljud) under körning kan det vara ett tecken på att det är problem med hjulet.
2. Kontrollera däcket: Kontrollera om däcket har onormalt slitage eller skakar. Om däcket vinglar horisontellt eller snurrar i en triangel under körning kan det tyda på ett problem med axeln.
3. Test av att skjuta vagnen: Försök att skjuta vagnen på en säker plats. Om det känns lättare att skjuta än vanligt kan det bero på att axeln är skadad.
4. Kontrollera axelns utseende: Kontrollera axeln regelbundet för tecken på deformation eller skador. Kontrollera samtidigt kulhållarens tätningshylsa för läckor.
5. Tryck hjulet upp och ner: ta tag i hjulet, tryck det upp och ner och kontrollera om hjullagret är löst. Om det känns som att det lossnar kan det vara ett problem med lagret.
6. Vrid ratten manuellt: lyft fordonet med en domkraft, vrid ratten manuellt och observera om det finns onormala ljud eller fenomen. Om så är fallet kan det vara ett problem med hjullagret.

Faktorer och orsaker till axelfel
(一) Design och tillverkning
1. Orimlig strukturell konstruktion: Om axelns strukturella konstruktion inte överensstämmer med mekaniska principer är det lätt att uppstå spänningskoncentrationer när den bär vikten av en stor semitrailer och olika krafter under körningsprocessen. Till exempel är övergångshörndesignen i axelpositionen för liten, vilket leder till att spänningen här är mycket större än andra delar, och det är lätt att orsaka utmattningsbrott och andra fel vid långvarig användning. Till exempel, ett hjulaxelbrottproblem i ett stålverk på 100 ton slaggbil, har det utifrån beräkningen av hjulaxelstrukturen och en omfattande analys visat sig att en orimlig konstruktionslänk kan vara en av orsakerna till felet.
2. Bearbetningsmärken och defekter: Under tillverkningsprocessen finns det djupa bearbetningsmärken och defekter i axelns axelläge, vilket påverkar axelns styrka och seghet. Till exempel gick axeln på ett portalkranlokomotiv på ett skeppsvarv sönder efter 4 års drift, och inspektionen visade att det fanns ett sådant problem i axelns axelläge, vilket var lätt att gå sönder vid hög växlande belastning.
3. Gjutningsdefekter: Om den inre löparen i den ursprungliga processen påverkar krympningen av gjutgodset när metallgjutaxel används, kan det uppstå gjutningsdefekter som varmsprickbildning, vilket påverkar axelns kvalitet och leder till fel. Till exempel finns det studier för att förbättra gjutningsprocessen för en fordonsaxel på grund av sådana problem i den ursprungliga processen.
Användning och underhåll
1. Allvarlig överbelastning: När en stor semitrailer överbelastas kommer axelns last att överstiga dess dimensionerande bärförmåga vida. I detta fall är axelhuset sårbart för allvarliga skador, såsom eventuell böjningsdeformation eller till och med brott. Eftersom axeln är konstruerad i enlighet med en viss laststandard kommer överbelastning att öka axelhusets belastning kraftigt, och skador kommer att uppstå efter att materialets slutliga hållfasthet överskridits.
2. Långvarig drift med tung belastning: även inom det angivna belastningsområdet, men vid långvarig drift med tung belastning, kommer axeln att fortsätta att utsättas för högre tryck och friktion. För bromsskivan kan långvarig drift med tung belastning leda till termiska sprickor, vilket beror på att värmen som genereras under bromsningsprocessen inte kan avledas i tid, och den höga temperaturen leder till försämrad materialprestanda och sprickor.
3. För stort kamaxelspel: Om kamaxelspelet i bromssystemet på en semitrailer är för stort påverkar det bromseffekten och kan även leda till onormalt slitage eller skador på axelrelaterade komponenter. Om vänster och höger sida av kamaxeln är felaktigt monterad leder det också till bromsfel, vilket också har indirekta negativa effekter på axelns normala drift, vilket kan orsaka att axeln utsätts för ojämn kraft. Fordon, särskilt begagnade bilar, behöver regelbundet kontrollera kamaxelns slitage och om det finns tillräckligt med fett i bussningen, samt byta ut eller underhålla den i tid.
4. Långvarig bromsning: Om man trampar på bromsen under en längre nedförsbacke genererar bromsbacken och bromstrumman värme under lång tid. Om det inte finns ett tillförlitligt kylningsprogram kommer värmen att överföras till axeln, vilket resulterar i en ökning av axelns temperatur, minskad axelns fettprestanda, komponenterna expanderar etc., vilket leder till axelfel, såsom försämrad lagersmörjning och försämrad ytslitage på axeln.

三、Priset för axelfelsunderhåll (med Kina som referensintervall)
1. Fel på halvaxelns kulhållare: Om halvaxelns kulhållare är onormalt sliten, byt ut halvaxelns kulhållare på en extern verkstad, priset är cirka 160 yuan.

2. Axeldeformationsfel: Priset för att byta ut en axel (axeldeformation) i en verkstad utomhus är cirka 360 yuan, men priset kommer att variera i olika regioner.
3. Axelbrottsfel (vanlig bilreferens): Det finns data som visar att marknaden för utbyte av vanliga bilaxlar är cirka 550 yuan, men detta är bara en generell referens, och det är faktiskt nödvändigt att kontrollera om den nedre armen, dragstången etc. är skadad.
4. Axelbyte (vanlig bilreferens) Axelbyte kostar i allmänhet cirka 1000 yuan, och byte av vänster och höger axel tar 300–500 timmar.
När du väljer en stor semitrailer kan du välja vårt företags stora semitrailer.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Hanteringsmetoden för axelfel som uppstår under körningsprocessen
(一) Självrannsakan
1. Axelböjning: Fordonet kommer att starta och vibrera under körning, vilket allvarligt påverkar körstabiliteten och väghållningen.
2. Axelsprickor: Axelsprickor kan leda till minskad axelhållfasthet, och det finns risk för brott under körning, vilket hotar körsäkerheten.
3. Överdrivet axelslitage: det orsakar onormalt däckslitage, ökar fordonets bränsleförbrukning och minskar fordonets bromsprestanda.
(二) Professionellt underhåll
1. Lätt axelhjulsskada: såsom lätt slitage på ytan kan åtgärdas genom reparation. Reparationsmetoder inkluderar vanligtvis slipning, svetsning etc.
2. Allvarligare skador på hjulaxeln: såsom allvarliga böjningar av hjulaxeln, tydliga sprickor etc., behöver ett nytt hjulaxelbyte ske. Vid byte av hjulaxel är det nödvändigt att välja en produkt av pålitlig kvalitet. Samtidigt måste installationsprocessen utföras i strikt enlighet med biltillverkarens specifikationer och standarder för att säkerställa installationens noggrannhet och kvalitet.
(三) Nödhantering
1. Stanna fordonet på en säker plats så snart som möjligt för att undvika allvarligare skador och säkerhetsrisker som orsakas av fortsatt körning.
2. Utvärdera graden av skador på axelhjulet. Skadan kan fastställas genom visuell observation och mätning med professionella verktyg.
För underhåll av stora halv-Släpvagnsaxel
(一) Regelbunden inspektion och utbyte av viktiga komponenter
1. Byt regelbundet olja och oljefilter, vilket hjälper motorn att hålla sig ren under lång tid, eftersom oljan är mycket viktig för motorn.
2. Kontrollera och byt regelbundet bromsskivan och bromsoljan i bromssystemet. Bromssystemet är relaterat till körsäkerheten och slitdelarna bör bytas ut i tid.
3. Regelbunden smörjning av varje anslutningsdel på semitrailern kan minska slitage och friktion och säkerställa en smidig drift av fordonet.
4. Kontrollera regelbundet elsystemet, inklusive batterier, ledningar, lampor och andra komponenter, för att säkerställa att elsystemet fungerar normalt och förbättra körsäkerheten.
(二) Underhåll enligt tid eller körsträcka
Efter att semitrailern har tagits i bruk i sex månader krävs en omfattande fordonsinspektion vartannat år för att säkerställa fordonets operativsystems integritet. Vid inspektionen är det nödvändigt att uppmärksamma bromstrumma, bromsbackfjäder, bromsbussning, kamaxelhylsa, bromsbackrulle, fordonsstruktur, axel och axelanslutningsdelar etc. Om det finns skador bör de åtgärdas i tid.
(三) Särskilt underhåll
Om fordonet ofta lastas med tung last under långa sträckor, axelbelastningen är stor och användningen är frekvent, krävs en mer detaljerad underhållsplan. Till exempel, när det gäller underhåll av navlager, om du ofta kör långa sträckor med tung last, är det mer lämpligt att utföra underhåll av navlager en gång varannan månad; Under normala omständigheter utförs en omfattande inspektion av hjulnavet var 20-30 000 kilometer.
Genom att följa dessa underhållsåtgärder kan man säkerställa att den stora semitrailerns elsystem fungerar väl och förbättra körsäkerheten.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/