Velik polpriklopnik se pogosto pokvari in vzdrževanje ———— okvara osi

Kako presoditi, ali je velik pol-Prikolica ima okvaro osi
1. Poslušajte zvok: Če med vožnjo slišite nenavaden zvok (kot je brenčanje ali klikanje), je to lahko znak, da je kolo narobe.
2. Opazujte pnevmatiko: Preverite, ali je pnevmatika neobičajno obrabljena ali se trese. Če se pnevmatika med vožnjo vodoravno ziblje ali vrti v trikotniku, lahko to kaže na težavo z osjo.
3. Preizkus potiskanja vozička: Na varnem mestu poskusite voziček potiskati. Če se potiskanje zdi lažje kot običajno, je to morda zato, ker je os poškodovana.
4. Preverite videz gredi: Redno preverjajte gred glede znakov deformacij ali poškodb. Hkrati preverite tesnilno pušo krogličnega ohišja glede puščanja.
5. Potisnite kolo gor in dol: primite kolo, ga potisnite gor in dol ter preverite, ali je ležaj kolesa ohlapen. Če čutite, da se ležaj zrahlja, je morda težava z ležajem.
6. Ročno obrnite kolo: dvignite vozilo z dvigalko, ročno obrnite kolo in opazujte, ali se pojavljajo nenavadni zvoki ali neobičajni pojavi. Če je tako, je težava morda v ležaju kolesa.

Dejavniki in vzroki za okvaro osi
(一) Oblikovanje in izdelava
1. Nerazumna konstrukcijska zasnova: Če konstrukcijska zasnova osi ni v skladu z načeli mehanike, lahko pride do koncentracije napetosti pri prenašanju teže velikega polpriklopnika in različnih sil med vožnjo. Na primer, zasnova prehodnega vogala položaja rame je premajhna, kar povzroči, da so napetosti tukaj veliko večje kot pri drugih delih, in pri dolgotrajni uporabi lahko pride do utrujenostnega loma in drugih napak. Na primer, pri problemu loma gredi kolesa v jeklarski tovarni 100-tonskega žlindrnega avtomobila je bilo iz izračuna in celovite analize konstrukcije gredi kolesa ugotovljeno, da je lahko nerazumna konstrukcijska povezava eden od vzrokov za okvaro.
2. Sledi obdelave in napake: Med proizvodnim procesom so na ramenskem položaju gredi globoke sledi obdelave in napake, ki vplivajo na trdnost in žilavost osi. Na primer, os lokomotive portalnega žerjava v ladjedelnici se je po 4 letih uporabe zlomila, pregled pa je pokazal, da je takšna težava v ramenskem položaju osi, ki se je pri veliki izmenični obremenitvi zlahka zlomila.
3. Napake pri ulivanju: Če se pri uporabi kovinske osi ulitke notranji tekač v prvotnem postopku vpliva na krčenje ulitka, lahko pride do napak pri ulivanju, kot so vroče razpoke, kar vpliva na kakovost osi in vodi do okvare. Na primer, obstajajo študije za izboljšanje postopka ulivanja osi vozil zaradi takšnih težav v prvotnem postopku.
Uporaba in vzdrževanje
1. Resna preobremenitev: Ko je velik polpriklopnik preobremenjen, bo obremenitev osi močno presegla njeno konstrukcijsko nosilnost. V tem primeru je telo osi ranljivo za resne poškodbe, kot so morebitne upogibne deformacije ali celo zlomi. Ker je os zasnovana v skladu z določenim standardom obremenitve, bo preobremenitev močno povečala obremenitev telesa osi, poškodbe pa bodo nastale, ko bo presežena končna trdnost materiala.
2. Dolgotrajno delovanje z veliko obremenitvijo: tudi v določenem območju obremenitve, vendar pri dolgotrajnem delovanju z veliko obremenitvijo, bo os še naprej izpostavljena večjemu pritisku in trenju. Pri zavornem kolutu lahko dolgotrajno delovanje z veliko obremenitvijo povzroči termične razpoke, ki nastanejo zaradi dejstva, da se toplota, ki nastane med zaviranjem, ne more pravočasno odvajati, visoka temperatura pa povzroči poslabšanje lastnosti materiala in razpoke.
3. Prevelika zračnost odmične gredi: V zavornem sistemu polpriklopnika, če je zračnost odmične gredi prevelika, to vpliva na zavorni učinek in lahko povzroči tudi nenormalno obrabo ali poškodbe komponent, povezanih z osjo. Če sta leva in desna stran odmične gredi nepravilno nameščeni, to povzroči tudi odpoved zavor, kar ima posredne negativne učinke na normalno delovanje osi, na primer lahko povzroči neenakomerno obremenitev osi. Vozila, zlasti rabljena, morajo redno preverjati obrabo odmične gredi in ali je v puši dovolj masti, ter jo pravočasno zamenjati ali vzdrževati.
4. Dolgotrajno zaviranje: Če na dolgem odseku navzdol dlje časa pritiskate na zavoro, se zavorna čeljust in zavorni boben dolgo časa segrevata. Če ni zanesljivega programa hlajenja, se bo toplota prenašala na os, kar bo povzročilo zvišanje temperature osi, zmanjšanje učinkovitosti maziva osi, razširitev komponent itd., kar bo povzročilo okvare osi, kot sta poslabšanje mazanja ležajev in poslabšanje obrabe površine osi.

Cena vzdrževanja osi v primeru okvare (s Kitajsko kot referenčnim območjem)
1. Okvara kroglične kletke polovice gredi: Če je kroglična kletka polovice gredi nenormalno obrabljena, jo zamenjajte v zunanji servisni delavnici, cena je približno 160 juanov.

2. Okvara zaradi deformacije gredi: Cena zamenjave gredi (deformacije gredi) v zunanji servisni delavnici je približno 360 juanov, vendar se cena razlikuje glede na regijo.
3. Zlom osi (referenca za običajen avtomobil): Obstajajo podatki, ki kažejo, da je trg zamenjave zlomljene osi običajnega avtomobila približno 550 juanov, vendar je to le splošna referenca in dejansko je treba preveriti, ali je spodnja roka, vezna palica itd. poškodovana.
4. Zamenjava sklopa osi (navaden avtomobilski primer) Stroški sklopa osi običajno znašajo približno 1000 juanov, zamenjava leve in desne osi pa traja 300–500 ur.
Pri izbiri velikega polpriklopnika lahko izberete velike polpriklopnike našega podjetja.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Metoda ravnanja z okvaro osi, ki se pojavi med vožnjo
(一) Samopreiskovanje
1. Upogibanje osi: Vozilo bo med vožnjo drselo in se treslo, kar resno vpliva na stabilnost in vodljivost.
2. Razpoke na osi: razpoke na osi lahko povzročijo zmanjšanje trdnosti osi in obstaja nevarnost zloma med vožnjo, kar ogroža varnost vožnje.
3. Prekomerna obraba osi: povzroči nenormalno obrabo pnevmatik, poveča porabo goriva vozila in zmanjša zavorno zmogljivost vozila.
Profesionalno vzdrževanje
1. Rahla poškodba osi kolesa: na primer rahla obraba površine, ki jo je mogoče odpraviti s popravilom. Metode popravila običajno vključujejo brušenje, varjenje itd.
2. Resnejše poškodbe osi in kolesa: na primer resno upogibanje osi, očitne razpoke itd., je treba zamenjati os in kolo. Pri zamenjavi osi in kolesa je treba izbrati izdelek zanesljive kakovosti. Hkrati je treba postopek namestitve izvajati v strogem skladu s specifikacijami in standardi proizvajalca avtomobilov, da se zagotovi natančnost in kakovost namestitve.
(三) Ravnanje v sili
1. Čim prej ustavite vozilo na varnem mestu, da se izognete resnejšim poškodbam in varnostnim tveganjem, ki bi jih lahko povzročila nadaljnja vožnja.
2. Ocenite stopnjo poškodbe osi kolesa. Poškodbo je mogoče ugotoviti z vizualnim opazovanjem in meritvami s profesionalnim orodjem.
Za vzdrževanje velikih polprikolicOs prikolice
(一) Redni pregled in zamenjava ključnih komponent
1. Redno menjajte olje in oljni filter, kar pomaga motorju, da dolgo časa ohranja čisto stanje, saj je olje za motor zelo pomembno.
2. Redno preverjajte in menjajte zavorni disk in zavorno olje zavornega sistema, saj je zavorni sistem povezan z varnostjo vožnje, obrabne dele pa je treba pravočasno zamenjati.
3. Redno mazanje vsakega priključnega dela polpriklopnika lahko zmanjša obrabo in trenje ter zagotovi nemoteno delovanje vozila.
4. Redno preverjajte električni sistem, vključno z akumulatorji, kabli, lučmi in drugimi komponentami, da zagotovite normalno delovanje električnega sistema in izboljšate varnost vožnje.
Vzdrževanje glede na čas ali prevožene kilometre
Po šestih mesecih uporabe polpriklopnika je treba vsaki dve leti opraviti celovit pregled celotnega vozila, da se zagotovi celovitost delovanja vozila. Pri pregledu je treba biti pozoren na zavorni boben, povratno vzmet zavorne čeljusti, zavorno pušo, tulko odmične gredi, valj zavorne čeljusti, konstrukcijo vozila, os in dele za povezovanje osi itd. Če pride do poškodb, jih je treba pravočasno odpraviti.
(三) Posebno vzdrževanje
Če je vozilo pogosto naloženo s težkim tovorom na dolge razdalje, je osna obremenitev velika in je uporaba pogosta, je potreben podrobnejši načrt vzdrževanja. Na primer, kar zadeva vzdrževanje ležajev pesta, je pri pogostih vožnjah na dolge razdalje s težkimi tovori primerneje, da se vzdrževanje ležajev pesta izvaja enkrat na dva meseca; v normalnih okoliščinah se celovit pregled pesta kolesa opravi vsakih 20–30.000 kilometrov.
Upoštevanje teh vzdrževalnih ukrepov lahko zagotovi dobro delovanje električnega sistema velikega polpriklopnika in izboljša varnost vožnje.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/