Големата полуприколка често се расипува, а одржувањето ———— откажување на оската

Како да се процени дали големиот полу-Трејлер има дефект на оската
1. Слушајте го звукот: Доколку за време на возењето слушнете ненормален звук (како зуење или кликање), тоа може да биде сигнал дека воланот има проблем.
2. Набљудувајте ја гумата: Проверете дали гумата има абнормално абење или тресење. Ако гумата се ниша хоризонтално или се врти во триаголник за време на возењето, тоа може да укажува на проблем со оската.
3. Тест со туркање на количката: На безбедно место, обидете се да ја туркате количката. Ако туркањето се чувствува полесно од вообичаено, тоа може да биде затоа што оската е оштетена.
4. Проверете го изгледот на вратилото: Редовно проверувајте го вратилото за знаци на деформација или оштетување. Во исто време, проверете ја заптивната обвивка на топчестиот кафез за протекување.
5. Притискајте го тркалото нагоре и надолу: фатете го тркалото, туркајте го нагоре и надолу и проверете дали лежиштето на тркалото е лабаво. Ако има чувство на олабавување, може да има проблем со лежиштето.
6. Рачно вртете го воланот: подигнете го возилото со дигалка, рачно вртете го воланот и набљудувајте дали има абнормални звуци или абнормални појави. Ако е така, може да има проблем со лежиштето на воланот.

Фактори и причини за дефект на оската
(Производство) Дизајн и производство
1. Неразумен структурен дизајн: Ако структурниот дизајн на оската не е во согласност со принципот на механиката, лесно е да се има концентрација на стрес при носење на тежината на големата полуприколка и разни сили за време на процесот на возење. На пример, дизајнот на преодниот агол на положбата на рамото е премногу мал, што ќе доведе до тоа стресот овде да биде многу поголем од другите делови, и лесно е да се предизвика фрактура од замор и други грешки при долготрајна употреба. На пример, проблемот со фрактура на вратилото на тркалото на челичарница од 100 тони, од пресметката на структурата на вратилото на тркалото и сеопфатната анализа, се открива дека неразумната дизајнерска врска може да биде една од причините за дефект.
2. Ознаки и дефекти при обработка: Во процесот на производство, постојат длабоки ознаки при обработка и дефекти во положбата на рамото на вратилото, што ќе влијае на цврстината и цврстината на оската. На пример, оската на локомотива со портален кран во бродоградилиште се скршила по 4 години работа, а инспекцијата открила дека постои таков проблем во положбата на рамото на оската, која лесно се скршила при носење на голем наизменичен товар.
3. Дефекти при леење: Кога се користи метална оска за леење, ако внатрешниот ротор во оригиналниот процес влијае на смалувањето на леењето, може да има дефекти при леење, како што е топло пукање, што влијае на квалитетот на оската и доведува до дефект. На пример, постојат студии за подобрување на процесот на леење на оска на возило, поради вакви проблеми во оригиналниот процес.
(Од) Употреба и одржување
1. Сериозно преоптоварување: Кога голема полуприколка е преоптоварена, товарот што го носи оската далеку ќе го надмине нејзиниот проектен капацитет на носивост. Во овој случај, телото на вратилото е подложно на сериозни оштетувања, како што се можна деформација при свиткување или дури и фрактура. Бидејќи оската е дизајнирана во согласност со одреден стандард за оптоварување, преоптоварувањето значително ќе го зголеми стресот на телото на оската, а оштетувањето ќе се случи по надминување на крајната цврстина на материјалот.
2. Долготрајно работење под големо оптоварување: дури и во наведениот опсег на оптоварување, но долгорочно работење под големо оптоварување, оската ќе продолжи да биде подложена на поголем притисок и триење. Кај дискот на сопирачката, долготрајното работење под големо оптоварување може да доведе до термички пукнатини, што се должи на тоа што топлината што се создава за време на процесот на сопирање не може да се дисипира со текот на времето, а високата температура доведува до влошување на перформансите на материјалот и пукнатини.
3. Преголем клиренс на брегастата осовина: Во системот за сопирање на полуприколката, ако клиренсот на брегастата осовина е преголем, тоа ќе влијае на ефектот на сопирање, а може да доведе и до абнормално абење или оштетување на компонентите поврзани со оската. И ако левата и десната страна на брегастата осовина се неправилно инсталирани, тоа ќе доведе и до откажување на сопирачките, што исто така ќе има индиректни негативни ефекти врз нормалното работење на оската, како што може да предизвика оската да носи нееднаква сила. Возилата, особено половни автомобили, треба редовно да го проверуваат абењето на брегастата осовина и дали маста во втулката е доволна, како и навремена замена или одржување.
4. Долготрајно сопирање: Доколку долго време газите на сопирачката на долгиот спуст, сопирачката и барабанот за сопирање генерираат топлина долго време. Доколку нема сигурна програма за ладење, топлината ќе се пренесе на оската, што ќе резултира со зголемување на температурата на оската, ќе се намалат перформансите на маст на оската, ќе се шират компонентите итн., што ќе доведе до дефекти на оската, како што се влошување на подмачкувањето на лежиштата и влошување на површинското абење на оската.

Цена, одржување на дефект на оската (со Кина како референтен опсег)
1. Дефект на полуоската на топчестиот кафез: Ако полуоската на топчестиот кафез е ненормално истрошен, заменете го полуоската на топчестиот кафез во надворешната работилница, цената е околу 160 јуани.

2. Дефект на деформација на вратило: Цената за замена на вратило (деформација на вратило) во надворешната работилница е околу 360 јуани, но цената ќе биде различна во различни региони.
3. Дефект на фрактура на оската (референца за обични автомобили): Постојат податоци кои покажуваат дека пазарот на замена на фрактура на оската за обични автомобили е околу 550 јуани, но ова е само општа референца и всушност е потребно да се провери дали е оштетена долната рачка, шипката за врзување итн.
4. Замена на склопот на оската (референца за обичен автомобил) Трошоците за склопување на оската генерално се околу 1000 јуани, а за промена на левата и десната оска се потребни 300-500 часа.
Кога избирате голема полуприколка, можете да ја изберете големата полуприколка на нашата компанија.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Наслов, Метод на ракување со дефект на оската што се среќава во процесот на возење
(еднаш) Самоиспитување
1. Свиткување на оската: Возилото ќе се движи со застој и ќе трепери за време на процесот на возење, што сериозно влијае на стабилноста и управувањето при возење.
2. Пукнатини на оските: пукнатините на оските може да доведат до намалување на цврстината на оската, а постои и ризик од фрактура за време на возењето, загрозувајќи ја безбедноста при возењето.
3. Прекумерно абење на оската: тоа ќе предизвика абнормално абење на гумите, ќе ја зголеми потрошувачката на гориво на возилото и ќе ги намали перформансите на сопирање на возилото.
(二) Професионално одржување
1. Мало оштетување на оската на тркалото: како што е малото абење на површината, може да се реши со поправка. Методите за поправка обично вклучуваат брусење, заварување итн.
2. Посериозно оштетување на оската на тркалото: како што се сериозно свиткување на оската, очигледни пукнатини итн., потребно е да го замените тркалото на оската со ново. При замена на тркалото на оската, потребно е да изберете производ со сигурен квалитет. Во исто време, процесот на инсталација треба да се одвива во строга согласност со спецификациите и стандардите на производителот на автомобили за да се обезбеди точност и квалитет на инсталацијата.
(三) Ракување со итни случаи
1. Запрете го возилото на безбедно место што е можно поскоро за да избегнете посериозни штети и безбедносни опасности предизвикани од продолжување на возењето.
2. Проценете го степенот на оштетување на оската на тркалото. Штетата може да се утврди со визуелно набљудување и мерење со професионални алатки.
За одржување на големи полу-Оска на приколката
(一) Редовна инспекција и замена на клучните компоненти
1. Редовно менувајте го маслото и филтерот за масло, што му помага на моторот да одржува чиста состојба долго време, бидејќи маслото е многу важно за моторот.
2. Редовно проверувајте и заменувајте го дискот за сопирање и маслото за сопирање на системот за сопирање, системот за сопирање е поврзан со безбедноста при возење, а деловите што се абеат треба да се заменат на време.
3. Редовното подмачкување на секој дел од спојката на полуприколката може да го намали абењето и триењето и да обезбеди непречено работење на возилото.
4. Редовно проверувајте го електричниот систем, вклучувајќи ги батериите, водовите, светлата и другите компоненти, за да се осигурате дека електричниот систем работи нормално и да ја подобрите безбедноста при возење.
(二) Одржување според време или километража
Откако полуприколката ќе се пушти во употреба шест месеци, потребна е сеопфатна целосна проверка на возилото секоја втора година за да се обезбеди интегритетот на оперативниот систем на возилото. При проверката, потребно е да се обрне внимание на барабанот за сопирање, повратната пружина на педалата, втулката за сопирање, ракавот на брегастата осовина, валјакот на педалата за сопирање, структурата на возилото, оската и деловите за поврзување на оската итн., доколку има оштетување, треба да се санира навреме.
(三) Специјално одржување
Доколку возилото често се товари со тежок товар на долги растојанија, оптоварувањето на оската е големо и употребата е честа, потребен е подетален план за одржување. На пример, во однос на одржувањето на лежиштата на главчината, ако често возите на долги растојанија со тешки товари, посоодветно е одржувањето на лежиштата на главчината да се врши еднаш на секои два месеци; Под нормални околности, сеопфатна проверка на главчината на тркалото се врши на секои 20-30.000 километри.
Следењето на овие мерки за одржување може да обезбеди добро функционирање на електричниот систем на големата полуприколка и да ја подобри безбедноста при возење.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/