Velika poluprikolica se često kvari, a održavanje ———— kvar osovine

Kako procijeniti da li je veliki polu-Prikolica ima kvar osovine
1. Osluškujte zvuk: Ako tokom vožnje čujete neobičan zvuk (poput zujanja ili kliktanja), to može biti znak da postoji problem s volanom.
2. Posmatrajte gumu: Provjerite da li guma ima znakove abnormalnog trošenja ili tresenja. Ako se guma ljulja horizontalno ili se okreće u trouglu tokom vožnje, to može ukazivati ​​na problem sa osovinom.
3. Test guranja kolica: Na sigurnom mjestu pokušajte gurati kolica. Ako se guranje osjeća lakše nego inače, to može biti zbog oštećenja osovine.
4. Provjerite izgled osovine: Redovno provjeravajte osovinu na znakove deformacije ili oštećenja. Istovremeno, provjerite da li zaptivna čahura kaveza kuglice curi.
5. Gurnite točak gore-dolje: uhvatite točak, gurnite ga gore-dolje i provjerite da li je ležaj točka labav. Ako postoji osjećaj labavljenja, moguće je da postoji problem s ležajem.
6. Ručno okrenite točak: podignite vozilo dizalicom, ručno okrenite točak i provjerite da li se čuju neobični zvukovi ili abnormalne pojave. Ako je tako, moguće je da postoji problem sa ležajem točka.

Faktori i uzroci kvara osovine
Dizajn i proizvodnja
1. Nerazuman strukturni dizajn: Ako strukturni dizajn osovine nije u skladu s principima mehanike, lako može doći do koncentracije napona pri nošenju težine velike poluprikolice i različitih sila tokom procesa vožnje. Na primjer, dizajn prelaznog ugla položaja ramena je premalen, što će dovesti do toga da je napon ovdje mnogo veći nego na drugim dijelovima, i lako je uzrokovati lom usljed zamora i druge nedostatke pri dugotrajnoj upotrebi. Na primjer, problem loma osovine točka vagona od šljake od 100 tona u čeličani, proračunom strukture osovine točka i sveobuhvatnom analizom utvrđeno je da nerazuman dizajn veze može biti jedan od uzroka kvara.
2. Tragovi obrade i nedostaci: U procesu proizvodnje postoje duboki tragovi obrade i nedostaci u položaju ramena osovine, što će utjecati na čvrstoću i žilavost osovine. Na primjer, osovina lokomotive s portalnom dizalicom u brodogradilištu se slomila nakon 4 godine rada, a inspekcija je utvrdila da postoji takav problem u položaju ramena osovine, koji se lako slomi pri nošenju velikog naizmjeničnog opterećenja.
3. Greške u livenju: Kada se koristi metalna livena osovina, ako unutrašnji klizač u originalnom procesu utiče na skupljanje odlivka, mogu se pojaviti greške u livenju, kao što su vruće pukotine, što utiče na kvalitet osovine i dovodi do kvara. Na primjer, postoje studije za poboljšanje procesa livenja osovine vozila zbog takvih problema u originalnom procesu.
Upotreba i održavanje
1. Ozbiljno preopterećenje: Kada je velika poluprikolica preopterećena, opterećenje koje nosi osovina daleko će premašiti njenu projektovanu nosivost. U ovom slučaju, tijelo osovine je podložno ozbiljnim oštećenjima, kao što su moguće deformacije savijanja ili čak lom. Budući da je osovina dizajnirana u skladu s određenim standardom opterećenja, preopterećenje će znatno povećati naprezanje tijela osovine, a oštećenja će nastati nakon prekoračenja granične čvrstoće materijala.
2. Dugotrajni rad pod velikim opterećenjem: čak i u navedenom rasponu opterećenja, ali pri dugotrajnom radu pod velikim opterećenjem, osovina će i dalje biti izložena većem pritisku i trenju. Kod kočionog diska, dugotrajni rad pod velikim opterećenjem može dovesti do termičkih pukotina, što je zbog toga što se toplota stvorena tokom procesa kočenja ne može na vrijeme raspršiti, a visoka temperatura dovodi do pogoršanja performansi materijala i pukotina.
3. Zazor bregaste osovine je prevelik: U kočionom sistemu poluprikolice, ako je zazor bregaste osovine prevelik, to će uticati na efekat kočenja i može dovesti do abnormalnog habanja ili oštećenja komponenti osovine. A ako su lijeva i desna strana bregaste osovine nepravilno postavljene, to će dovesti do kvara kočnica, što će imati i indirektne negativne efekte na normalan rad osovine, kao što je neravnomjerno podnošenje sile na osovini. Vozila, posebno polovna vozila, moraju redovno provjeravati habanje bregaste osovine i da li je dovoljna količina masti u čahurama, te je pravovremeno zamijeniti ili održavati.
4. Dugotrajno kočenje: Dugotrajno kočenje na dugom nizbrdnom dijelu puta dovodi do dugotrajnog zagrijavanja kočione papuče i kočionog doboša. Ako ne postoji pouzdan program hlađenja, toplina će se prenositi na osovinu, što će rezultirati porastom temperature osovine, smanjenjem performansi maziva osovine, širenjem komponenti itd., što će dovesti do kvarova osovine, kao što su pogoršanje podmazivanja ležajeva i pogoršanje površinskog trošenja osovine.

Cijena održavanja u slučaju kvara osovine (s Kinom kao referentnim rasponom)
1. Kvar kaveza kugle poluosovine: Ako je kavez kugle poluosovine neuobičajeno istrošen, zamijenite ga u vanjskoj radionici za popravak, cijena je oko 160 juana.

2. Kvar zbog deformacije osovine: Cijena zamjene osovine (deformacija osovine) u vanjskoj radionici za popravak iznosi oko 360 juana, ali cijena će se razlikovati u različitim regijama.
3. Lom osovine (referenca za običan automobil): Postoje podaci koji pokazuju da je tržište zamjene lomljene osovine običnog automobila oko 550 juana, ali ovo je samo opšta referenca i zapravo je potrebno provjeriti da li je oštećena donja ruka, spona itd.
4. Zamjena sklopa osovine (referenca za običan automobil) Cijena sklopa osovine obično iznosi oko 1000 juana, a zamjena lijeve i desne osovine traje 300-500 sati.
Prilikom odabira velike poluprikolice, možete odabrati veliku poluprikolicu naše kompanije.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Metoda rukovanja kvarom osovine koji se javlja tokom procesa vožnje.
Samoispitivanje
1. Savijanje osovine: Vozilo će se trzati i ljuljati tokom vožnje, što ozbiljno utiče na stabilnost i upravljivost.
2. Pukotine na osovinama: pukotine na osovinama mogu dovesti do smanjenja čvrstoće osovina, a postoji i rizik od loma tokom vožnje, što ugrožava sigurnost vožnje.
3. Prekomjerno trošenje osovina: uzrokovat će abnormalno trošenje guma, povećati potrošnju goriva vozila i smanjiti performanse kočenja vozila.
Profesionalno održavanje
1. Manja oštećenja osovine kotača: poput blagog habanja površine, mogu se riješiti popravkom. Metode popravka obično uključuju brušenje, zavarivanje itd.
2. Ozbiljnija oštećenja osovine kotača: kao što su ozbiljno savijanje osovine, vidljive pukotine itd., potrebno je zamijeniti osovinu novim kotačem. Prilikom zamjene osovine kotača, potrebno je odabrati proizvod pouzdanog kvaliteta. Istovremeno, proces instalacije također mora biti izveden u strogom skladu sa specifikacijama i standardima proizvođača automobila kako bi se osigurala tačnost i kvalitet instalacije.
(三) Postupanje u hitnim slučajevima
1. Zaustavite vozilo na sigurnom mjestu što je prije moguće kako biste izbjegli ozbiljnija oštećenja i sigurnosne rizike uzrokovane nastavkom vožnje.
2. Procijenite stepen oštećenja osovine kotača. Oštećenje se može utvrditi vizuelnim posmatranjem i mjerenjem profesionalnim alatima.
Za održavanje velikih polu-Osovina prikolice
(一) Redovna inspekcija i zamjena ključnih komponenti
1. Redovno mijenjajte ulje i filter za ulje, što pomaže motoru da dugo održava čisto stanje, jer je ulje veoma važno za motor.
2. Redovno provjeravajte i mijenjajte kočione diskove i kočiono ulje kočionog sistema. Kočioni sistem je povezan sa sigurnošću vožnje, a habajuće dijelove treba pravovremeno zamijeniti.
3. Redovno podmazivanje svakog spojnog dijela poluprikolice može smanjiti habanje i trenje i osigurati nesmetan rad vozila.
4. Redovno provjeravajte električni sistem, uključujući akumulatore, vodove, svjetla i ostale komponente, kako biste osigurali da električni sistem normalno radi i poboljšali sigurnost vožnje.
Održavanje prema vremenu ili kilometraži
Nakon što je poluprikolica puštena u upotrebu šest mjeseci, potreban je sveobuhvatan pregled cijelog vozila svake druge godine kako bi se osigurala ispravnost operativnog sistema vozila. Prilikom pregleda potrebno je obratiti pažnju na kočioni doboš, povratnu oprugu papuče kočnice, kočionu čahuru, čahuru bregastog vratila, valjak papuče kočnice, strukturu vozila, osovinu i spojne dijelove osovine itd. Ukoliko postoje oštećenja, treba ih blagovremeno sanirati.
(三) Posebno održavanje
Ako se vozilo često prevozi teškim teretom na dugim relacijama, ako je osovinsko opterećenje veliko i ako se koristi često, potreban je detaljniji plan održavanja. Na primjer, što se tiče održavanja ležajeva glavčine, ako često prelazite duge relacije s teškim teretima, prikladnije je provoditi održavanje ležaja glavčine jednom svaka dva mjeseca; U normalnim okolnostima, sveobuhvatni pregled glavčine kotača vrši se svakih 20-30.000 kilometara.
Pridržavanje ovih mjera održavanja može osigurati dobar rad električnog sistema velike poluprikolice i poboljšati sigurnost vožnje.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/