Veľký náves sa často pokazí a údržba ———— porucha nápravy

Ako posúdiť, či je veľký polo-Príves má poruchu nápravy
1. Počúvajte zvuk: Ak počas jazdy počujete abnormálny zvuk (napríklad bzučanie alebo klikanie), môže to byť signál, že koleso má problém.
2. Pozorujte pneumatiku: Skontrolujte, či pneumatika nie je abnormálne opotrebovaná alebo sa netrasie. Ak sa pneumatika počas jazdy kymáca vodorovne alebo sa otáča v trojuholníku, môže to znamenať problém s nápravou.
3. Skúška tlačenia vozíka: Na bezpečnom mieste skúste vozík tlačiť. Ak sa tlačenie zdá ľahšie ako zvyčajne, môže to byť spôsobené poškodením nápravy.
4. Skontrolujte vzhľad hriadeľa: Pravidelne kontrolujte hriadeľ, či nevykazuje známky deformácie alebo poškodenia. Zároveň skontrolujte tesnenie klietky guľôčky, či nedochádza k únikom.
5. Zatlačte koleso hore a dole: uchopte koleso, zatlačte ho hore a dole a skontrolujte, či nie je ložisko kolesa uvoľnené. Ak cítite uvoľnenie, môže byť problém s ložiskom.
6. Manuálne otočte koleso: zdvihnite vozidlo zdvihákom, manuálne otočte koleso a sledujte, či sa nevyskytujú abnormálne zvuky alebo javy. Ak áno, problém môže byť v ložisku kolesa.

Faktory a príčiny poruchy nápravy
(一) Dizajn a výroba
1. Nevhodné konštrukčné riešenie: Ak konštrukčné riešenie nápravy nie je v súlade s princípmi mechaniky, ľahko sa môže vyskytnúť koncentrácia napätia pri prenášaní hmotnosti veľkého návesu a rôznych síl počas jazdy. Napríklad, konštrukcia prechodového rohu polohy ramena je príliš malá, čo vedie k oveľa väčšiemu napätiu v porovnaní s inými časťami a pri dlhodobom používaní ľahko spôsobuje únavové lomy a iné poruchy. Napríklad problém s lomom hriadeľa kolesa 100-tonového troskového vagóna v oceliarskom závode sa zistilo, že z nesprávneho konštrukčného riešenia môže byť jednou z príčin poruchy.
2. Značky a chyby spracovania: Počas výrobného procesu sa v polohe ramena hriadeľa vyskytujú hlboké stopy a chyby spracovania, ktoré ovplyvňujú pevnosť a húževnatosť nápravy. Napríklad náprava portálového žeriavového lokomotívy v lodenici sa po 4 rokoch prevádzky zlomila a kontrola zistila, že v polohe ramena nápravy sa vyskytol problém, ktorý sa pri veľkom striedavom zaťažení ľahko zlomil.
3. Vady odlievania: Pri použití kovovej odlievanej nápravy, ak vnútorné klzné teleso v pôvodnom procese ovplyvňuje zmršťovanie odliatku, môžu sa vyskytnúť chyby odlievania, ako sú napríklad horúce trhliny, ktoré ovplyvňujú kvalitu nápravy a vedú k poruche. Napríklad existujú štúdie zamerané na zlepšenie procesu odlievania nápravy vozidla kvôli takýmto problémom v pôvodnom procese.
Používanie a údržba
1. Vážne preťaženie: Pri preťažení veľkého návesu zaťaženie nápravy výrazne prekročí jej konštrukčnú nosnosť. V tomto prípade je teleso nápravy náchylné na vážne poškodenie, ako je možná deformácia v ohybe alebo dokonca zlomenie. Pretože náprava je navrhnutá v súlade s určitou normou zaťaženia, preťaženie výrazne zvýši namáhanie telesa nápravy a k poškodeniu dôjde po prekročení medze pevnosti materiálu.
2. Dlhodobá prevádzka s vysokým zaťažením: aj v špecifikovanom rozsahu zaťaženia, ale pri dlhodobej prevádzke s vysokým zaťažením, bude náprava naďalej vystavená väčšiemu tlaku a treniu. V prípade brzdového kotúča môže dlhodobá prevádzka s vysokým zaťažením viesť k tepelným trhlinám, ktoré sú spôsobené tým, že teplo vznikajúce počas brzdenia sa nedokáže včas odviesť a vysoká teplota vedie k zhoršeniu vlastností materiálu a prasklinám.
3. Príliš veľká vôľa vačkového hriadeľa: V brzdovom systéme návesu, ak je príliš veľká vôľa vačkového hriadeľa, ovplyvní to brzdný účinok a môže to viesť k abnormálnemu opotrebovaniu alebo poškodeniu komponentov súvisiacich s nápravou. A ak sú ľavá a pravá strana vačkového hriadeľa nesprávne namontované, povedie to k poruche brzdy, čo bude mať nepriamy nepriaznivý vplyv na normálnu prevádzku nápravy, napríklad môže spôsobiť nerovnomerné zaťaženie nápravy. Vozidlá, najmä ojazdené automobily, musia pravidelne kontrolovať opotrebovanie vačkového hriadeľa a dostatočné množstvo maziva v puzdre a včas ho vymeniť alebo udržiavať.
4. Dlhodobé brzdenie: Dlhodobé brzdenie v dlhom úseku zjazdu spôsobuje, že brzdová čeľusť a brzdový bubon sa dlhodobo zahrievajú. Ak nie je zabezpečené spoľahlivé chladenie, teplo sa prenáša na nápravu, čo vedie k zvýšeniu teploty nápravy, zníženiu výkonu maziva nápravy, roztiahnutiu komponentov atď., čo vedie k poruchám nápravy, ako je zhoršenie mazania ložísk a zhoršenie opotrebovania povrchu nápravy.

Cena údržby nápravy v prípade poruchy (s Čínou ako referenčným rozpätím)
1. Porucha klietky guľového hriadeľa: Ak je klietka guľového hriadeľa abnormálne opotrebovaná, vymeňte ju v externej opravovni, cena je približne 160 juanov.

2. Porucha deformácie hriadeľa: Cena výmeny hriadeľa (deformácia hriadeľa) v externej opravovni je približne 360 ​​juanov, ale cena sa bude v rôznych regiónoch líšiť.
3. Zlomenie nápravy (referencia pre bežné auto): Existujú údaje, ktoré ukazujú, že trh s výmenou zlomenej nápravy pre bežné auto je okolo 550 juanov, ale ide len o všeobecnú referenciu a v skutočnosti je potrebné skontrolovať, či nie je poškodené spodné rameno, spojovacia tyč atď.
4. Výmena nápravy (referenčný model bežného auta) Náklady na nápravu zvyčajne stoja okolo 1 000 juanov a výmena ľavej a pravej nápravy trvá 300 – 500 hodín.
Pri výbere veľkého návesu si môžete vybrať veľký náves našej spoločnosti.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Metóda manipulácie s poruchou nápravy, ku ktorej dochádza počas jazdy.
Sebaskúmanie
1. Ohýbanie nápravy: Vozidlo sa počas jazdy rozbieha a trasie, čo vážne ovplyvňuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla.
2. Praskliny v nápravách: praskliny v nápravách môžu viesť k zníženiu pevnosti nápravy a počas jazdy existuje riziko zlomenia, čo ohrozuje bezpečnosť jazdy.
3. Nadmerné opotrebovanie náprav: spôsobí abnormálne opotrebovanie pneumatík, zvýši spotrebu paliva vozidla a zníži brzdný výkon vozidla.
Profesionálna údržba
1. Mierne poškodenie nápravy kolesa: napríklad mierne opotrebovanie povrchu, dá sa vyriešiť opravou. Metódy opravy zvyčajne zahŕňajú brúsenie, zváranie atď.
2. Vážnejšie poškodenie nápravy: napríklad vážne ohnutie nápravy, viditeľné praskliny atď., je potrebné vymeniť nápravu za novú. Pri výmene nápravy je potrebné zvoliť spoľahlivý produkt. Zároveň je potrebné, aby sa proces inštalácie vykonával v prísnom súlade so špecifikáciami a normami výrobcu automobilu, aby sa zabezpečila presnosť a kvalita inštalácie.
(三) Núdzové riešenie
1. Čo najskôr zastavte vozidlo na bezpečnom mieste, aby ste predišli vážnejšiemu poškodeniu a bezpečnostným rizikám spôsobeným pokračovaním v jazde.
2. Zhodnoťte stupeň poškodenia nápravy. Poškodenie je možné určiť vizuálnym pozorovaním a meraním pomocou profesionálnych nástrojov.
Na údržbu veľkých polotovarovNáprava prívesu
(一) Pravidelná kontrola a výmena kľúčových komponentov
1. Pravidelne vymieňajte olej a olejový filter, čo pomáha motoru udržiavať si dlhodobo čistý stav, pretože olej je pre motor veľmi dôležitý.
2. Pravidelne kontrolujte a vymieňajte brzdový kotúč a brzdový olej v brzdovom systéme. Brzdový systém súvisí s bezpečnosťou jazdy a opotrebované diely by sa mali včas vymeniť.
3. Pravidelné mazanie každej spojovacej časti návesu môže znížiť opotrebenie a trenie a zabezpečiť plynulú prevádzku vozidla.
4. Pravidelne kontrolujte elektrický systém vrátane batérií, vedení, svetiel a ďalších komponentov, aby ste zabezpečili jeho normálnu funkčnosť a zvýšili bezpečnosť jazdy.
Údržba podľa času alebo počtu najazdených kilometrov
Po šiestich mesiacoch používania návesu je potrebné každé dva roky vykonať komplexnú kontrolu celého vozidla, aby sa zabezpečila integrita prevádzkového systému vozidla. Pri kontrole je potrebné venovať pozornosť brzdovému bubnu, vratnej pružine brzdovej čeľuste, brzdovému puzdru, objímke vačkového hriadeľa, valčeku brzdovej čeľuste, konštrukcii vozidla, náprave a spojovacím častiam nápravy atď. Ak dôjde k poškodeniu, malo by sa to včas opraviť.
(三) Špeciálna údržba
Ak je vozidlo často naložené ťažkým nákladom na dlhé vzdialenosti, zaťaženie náprav je veľké a používanie je časté, je potrebný podrobnejší plán údržby. Napríklad, pokiaľ ide o údržbu ložísk náboja, ak často jazdíte na dlhé vzdialenosti s ťažkým nákladom, je vhodnejšie vykonávať údržbu ložísk náboja raz za dva mesiace; za normálnych okolností sa komplexná kontrola náboja kolesa vykonáva každých 20 – 30 000 kilometrov.
Dodržiavanie týchto údržbárskych opatrení môže zabezpečiť správnu prevádzku elektrického systému veľkého návesu a zlepšiť bezpečnosť jazdy.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/