Velika poluprikolica se često kvari, a održavanje ———— kvar osovine

Kako procijeniti je li veliki polu-Prikolica ima kvar osovine
1. Slušajte zvuk: Ako tijekom vožnje čujete neobičan zvuk (poput zujanja ili klikanja), to može biti znak da kotač ima problema.
2. Promatrajte gumu: Provjerite ima li guma abnormalnog trošenja ili tresenja. Ako se guma ljulja vodoravno ili se okreće u trokutu tijekom vožnje, to može ukazivati ​​na problem s osovinom.
3. Test guranja kolica: Na sigurnom mjestu pokušajte gurati kolica. Ako se guranje čini lakšim nego inače, to može biti zato što je osovina oštećena.
4. Provjerite izgled osovine: Redovito provjeravajte osovinu na znakove deformacije ili oštećenja. Istovremeno provjerite brtvenu čahuru kaveza kuglice na propuštanje.
5. Gurnite kotač gore-dolje: uhvatite kotač, gurnite ga gore-dolje i provjerite je li ležaj kotača labav. Ako postoji osjećaj labavljenja, problem bi mogao biti s ležajem.
6. Ručno okrenite kotač: podignite vozilo dizalicom, ručno okrenite kotač i provjerite ima li neobičnih zvukova ili pojava. Ako je tako, problem može biti u ležaju kotača.

Čimbenici i uzroci kvara osovine
Dizajn i proizvodnja
1. Nerazuman strukturni dizajn: Ako strukturni dizajn osovine nije u skladu s principima mehanike, lako može doći do koncentracije naprezanja pri nošenju težine velike poluprikolice i različitih sila tijekom vožnje. Na primjer, dizajn prijelaznog kuta položaja ramena je premalen, što će dovesti do toga da je naprezanje ovdje mnogo veće nego kod drugih dijelova, te je lako uzrokovati lom zbog zamora i druge nedostatke tijekom dugotrajne upotrebe. Na primjer, problem loma osovine kotača 100t troske u čeličani, iz izračuna strukture osovine kotača i sveobuhvatne analize utvrđeno je da nerazuman dizajn veze može biti jedan od uzroka kvara.
2. Tragovi obrade i nedostaci: U procesu proizvodnje postoje duboki tragovi obrade i nedostaci u položaju ramena osovine, što će utjecati na čvrstoću i žilavost osovine. Na primjer, osovina lokomotive s portalnom dizalicom u brodogradilištu slomila se nakon 4 godine rada, a pregledom je utvrđeno da postoji takav problem u položaju ramena osovine, koji se lako slomi pri velikom izmjeničnom opterećenju.
3. Nedostaci lijevanja: Kada se koristi metalna osovina od lijevanog metala, ako unutarnji klizač u izvornom procesu utječe na skupljanje odljevka, mogu se pojaviti nedostaci lijevanja poput vrućih pukotina, što utječe na kvalitetu osovine i dovodi do kvara. Na primjer, postoje studije za poboljšanje procesa lijevanja osovine vozila zbog takvih problema u izvornom procesu.
Upotreba i održavanje
1. Ozbiljno preopterećenje: Kada je velika poluprikolica preopterećena, opterećenje koje nosi osovina daleko će premašiti njezinu projektiranu nosivost. U tom slučaju, tijelo osovine je osjetljivo na ozbiljna oštećenja, poput moguće deformacije savijanja ili čak loma. Budući da je osovina projektirana u skladu s određenim standardom opterećenja, preopterećenje će uvelike povećati naprezanje tijela osovine, a oštećenja će nastati nakon prekoračenja granične čvrstoće materijala.
2. Dugotrajni rad pod velikim opterećenjem: čak i u navedenom rasponu opterećenja, ali dugotrajni rad u stanju velikog opterećenja, osovina će i dalje biti izložena većem pritisku i trenju. Kod kočionog diska, dugotrajni rad pod velikim opterećenjem može dovesti do termičkih pukotina, što je zbog toga što se toplina stvorena tijekom procesa kočenja ne može na vrijeme raspršiti, a visoka temperatura dovodi do pogoršanja performansi materijala i pukotina.
3. Zazor bregastog vratila je prevelik: U kočnom sustavu poluprikolice, ako je zazor bregastog vratila prevelik, to će utjecati na učinak kočenja i može dovesti do abnormalnog trošenja ili oštećenja komponenti povezanih s osovinom. A ako su lijeva i desna strana bregastog vratila nepravilno ugrađene, to će također dovesti do kvara kočnice, što će također imati neizravne negativne učinke na normalan rad osovine, kao što je neravnomjerno opterećenje osovine. Vozila, posebno rabljena, moraju redovito provjeravati trošenje bregastog vratila i je li mast u čahuri dovoljna te je pravovremeno zamijeniti ili održavati.
4. Dugotrajno kočenje: Dugotrajno kočenje na dugom nizbrdnom dijelu ceste uzrokuje dugotrajno zagrijavanje kočione papuče i kočionog bubnja. Ako nema pouzdanog programa hlađenja, toplina će se prenositi na osovinu, što će rezultirati porastom temperature osovine, smanjenjem performansi maziva osovine, širenjem komponenti itd., što će dovesti do kvarova osovine, poput pogoršanja podmazivanja ležajeva i pogoršanja površinskog trošenja osovine.

Cijena održavanja u slučaju kvara osovine (s Kinom kao referentnim rasponom)
1. Kvar kaveza kugle poluosovine: Ako je kavez kugle poluosovine neuobičajeno istrošen, zamijenite kavez kugle poluosovine u vanjskoj radionici za popravak, cijena je oko 160 juana.

2. Kvar deformacije osovine: Cijena zamjene osovine (deformacija osovine) u vanjskoj radionici za popravak iznosi oko 360 juana, ali cijena će se razlikovati u različitim regijama.
3. Lom osovine (referenca za običan automobil): Postoje podaci koji pokazuju da je tržište zamjene loma osovine običnog automobila oko 550 juana, ali ovo je samo opća referenca i zapravo je potrebno provjeriti je li oštećena donja ruka, spona itd.
4. Zamjena sklopa osovine (referenca za običan automobil) Trošak sklopa osovine obično iznosi oko 1000 juana, a zamjena lijeve i desne osovine traje 300-500 sati.
Prilikom odabira velike poluprikolice, možete odabrati veliku poluprikolicu naše tvrtke.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Metoda rukovanja kvarom osovine koji se javlja tijekom vožnje
(一) Samoispitivanje
1. Savijanje osovine: Vozilo će se kretati i podrhtavati tijekom vožnje, što ozbiljno utječe na stabilnost i upravljivost.
2. Pukotine na osovini: pukotine na osovini mogu dovesti do smanjenja čvrstoće osovine, a postoji i rizik od loma tijekom vožnje, što ugrožava sigurnost vožnje.
3. Prekomjerno trošenje osovina: uzrokovat će abnormalno trošenje guma, povećati potrošnju goriva vozila i smanjiti performanse kočenja vozila.
Profesionalno održavanje
1. Manja oštećenja osovine kotača: poput blagog trošenja površine, mogu se riješiti popravkom. Metode popravka obično uključuju brušenje, zavarivanje itd.
2. Ozbiljnija oštećenja osovine kotača: poput ozbiljnog savijanja osovine, očitih pukotina itd., potrebno je zamijeniti osovinu novom. Prilikom zamjene osovine kotača potrebno je odabrati proizvod pouzdane kvalitete. Istovremeno, proces ugradnje također se mora provoditi u strogom skladu sa specifikacijama i standardima proizvođača automobila kako bi se osigurala točnost i kvaliteta ugradnje.
(三) Postupanje u hitnim slučajevima
1. Što prije zaustavite vozilo na sigurnom mjestu kako biste izbjegli ozbiljnija oštećenja i sigurnosne rizike uzrokovane nastavkom vožnje.
2. Procijenite stupanj oštećenja osovine kotača. Oštećenje se može utvrditi vizualnim promatranjem i mjerenjem profesionalnim alatima.
Za održavanje velikih poluprikolicaOsovina prikolice
(一) Redovita inspekcija i zamjena ključnih komponenti
1. Redovito mijenjajte ulje i filter ulja, što pomaže motoru da dugo održava čisto stanje, jer je ulje vrlo važno za motor.
2. Redovito provjeravajte i mijenjajte kočione diskove i kočiono ulje kočionog sustava. Kočioni sustav je povezan sa sigurnošću vožnje, a potrošne dijelove treba pravovremeno zamijeniti.
3. Redovito podmazivanje svakog spojnog dijela poluprikolice može smanjiti trošenje i trenje te osigurati nesmetan rad vozila.
4. Redovito provjeravajte električni sustav, uključujući akumulatore, vodove, svjetla i ostale komponente, kako biste osigurali da električni sustav radi normalno i poboljšali sigurnost vožnje.
Održavanje prema vremenu ili kilometraži
Nakon što je poluprikolica puštena u upotrebu šest mjeseci, potreban je sveobuhvatan pregled cijelog vozila svake druge godine kako bi se osigurala integritet operativnog sustava vozila. Prilikom pregleda potrebno je obratiti pozornost na kočioni bubanj, povratnu oprugu papuče kočnice, kočionu čahuru, čahuru bregastog vratila, valjak kočione papuče, strukturu vozila, osovinu i spojne dijelove osovine itd. Ako postoje oštećenja, treba ih pravovremeno sanirati.
Posebno održavanje
Ako se vozilo često prevozi teškim teretom na dugim relacijama, ako je osovinsko opterećenje veliko i ako se koristi često, potreban je detaljniji plan održavanja. Na primjer, što se tiče održavanja ležaja glavčine, ako često vozite na duge relacije s teškim teretima, prikladnije je provoditi održavanje ležaja glavčine jednom svaka dva mjeseca; U normalnim okolnostima, sveobuhvatni pregled glavčine kotača provodi se svakih 20-30 000 kilometara.
Pridržavanje ovih mjera održavanja može osigurati dobar rad električnog sustava velike poluprikolice i poboljšati sigurnost vožnje.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/