Grote opleggers hebben vaak pech en er is onderhoud nodig — asbreuk

I. Hoe te beoordelen of de grote halfvrijstaandeTrailer heeft een asbreuk
1. Luister naar het geluid: Als u tijdens het rijden een abnormaal geluid hoort (zoals een zoemend of klikkend geluid), kan dit een teken zijn dat er een probleem is met het wiel.
2. Controleer de band: kijk of de band abnormale slijtage vertoont of trilt. Als de band horizontaal wiebelt of in een driehoek draait tijdens het rijden, kan dit duiden op een probleem met de as.
3. Test het duwen van de kar: Probeer de kar op een veilige plek te duwen. Als het duwen gemakkelijker gaat dan normaal, kan dit komen doordat de as beschadigd is.
4. Controleer het uiterlijk van de as: Controleer de as regelmatig op vervorming of beschadiging. Controleer tegelijkertijd de afdichtingshuls van de kogellagerkooi op lekkage.
5. Duw het wiel op en neer: pak het wiel vast, duw het op en neer en controleer of het wiellager los zit. Als het wiel los aanvoelt, kan er een probleem zijn met het lager.
6. Draai het wiel handmatig: til het voertuig op met een krik, draai het wiel handmatig en observeer of er abnormale geluiden of verschijnselen optreden. Zo ja, dan kan er een probleem zijn met het wiellager.

II. Factoren en oorzaken van asfalen
(I) Ontwerp en fabricage
1. Onverstandig constructieontwerp: Als het constructieontwerp van de as niet voldoet aan de principes van de mechanica, kan er gemakkelijk spanningsconcentratie ontstaan ​​bij het dragen van het gewicht van de grote oplegger en de verschillende krachten tijdens het rijden. Bijvoorbeeld, een te kleine overgangshoek bij de schouderpositie leidt tot een veel grotere spanning op die plek dan op andere plaatsen, wat gemakkelijk kan leiden tot vermoeiingsbreuken en andere defecten bij langdurig gebruik. Een voorbeeld hiervan is het probleem met de breuk van een wielas van een 100-tons slakkenwagen in een staalfabriek. Uit berekeningen en een uitgebreide analyse van de wielasconstructie bleek dat een onverstandig ontwerp van de verbindingsstukken een van de oorzaken van het falen zou kunnen zijn.
2. Verwerkingssporen en defecten: Tijdens het fabricageproces kunnen er diepe verwerkingssporen en defecten ontstaan ​​in het schoudergedeelte van de as, wat de sterkte en taaiheid van de as beïnvloedt. Zo brak bijvoorbeeld de as van een portaalkraanlocomotief op een scheepswerf na 4 jaar gebruik. Bij inspectie bleek dat er een dergelijk probleem was in het schoudergedeelte van de as, waardoor deze gemakkelijk brak bij een grote wisselende belasting.
3. Gietfouten: Bij gebruik van een gegoten metalen as kunnen er, als de binnenloopgeleider tijdens het oorspronkelijke proces de krimp van het gietstuk beïnvloedt, gietfouten zoals warmtescheuren ontstaan. Dit heeft een negatieve invloed op de kwaliteit van de as en kan leiden tot defecten. Er wordt bijvoorbeeld onderzoek gedaan naar de verbetering van het gietproces van een auto-as vanwege dergelijke problemen in het oorspronkelijke proces.
(II) Gebruik en onderhoud
1. Ernstige overbelasting: Wanneer een grote oplegger overbelast raakt, zal de belasting op de as de ontwerpcapaciteit ruimschoots overschrijden. In dit geval is de as kwetsbaar voor ernstige schade, zoals buigvervorming of zelfs breuk. Omdat de as is ontworpen volgens een bepaalde belastingsnorm, zal overbelasting de spanning op de as aanzienlijk verhogen, waardoor schade ontstaat wanneer de uiteindelijke sterkte van het materiaal wordt overschreden.
2. Langdurig gebruik onder zware belasting: zelfs binnen het gespecificeerde belastingsbereik, maar bij langdurig gebruik onder zware belasting, blijft de as blootgesteld aan hogere druk en wrijving. Bij de remschijf kan langdurig gebruik onder zware belasting leiden tot thermische scheuren. Dit komt doordat de warmte die tijdens het remmen ontstaat niet tijdig kan worden afgevoerd, waardoor de hoge temperatuur de materiaaleigenschappen aantast en scheuren veroorzaakt.
3. Te grote nokkenasspeling: In het remsysteem van een oplegger kan een te grote nokkenasspeling de remwerking beïnvloeden en leiden tot abnormale slijtage of schade aan de asgerelateerde onderdelen. Ook een onjuiste montage van de linker- en rechterkant van de nokkenas kan leiden tot remfalen en indirecte negatieve gevolgen voor de normale werking van de as, zoals een ongelijkmatige belasting. Voertuigen, met name gebruikte auto's, moeten regelmatig worden gecontroleerd op slijtage van de nokkenas en of er voldoende vet in de bussen zit, en tijdig worden vervangen of onderhouden.
4. Langdurig remmen: Bij langdurig remmen tijdens een lange afdaling genereren de remblokken en de remtrommel gedurende lange tijd warmte. Zonder een betrouwbaar koelsysteem wordt deze warmte overgedragen op de as, wat leidt tot een verhoogde temperatuur van de as, verminderde smeringsprestaties van de as, uitzetting van de onderdelen, enzovoort. Dit kan leiden tot asdefecten, zoals verslechtering van de lagersmering en slijtage van het asoppervlak.

III. De prijs van onderhoud bij asfalen (met China als referentiebereik)
1. Defect aan de kogelkooi van de aandrijfas: Als de kogelkooi van de aandrijfas abnormaal versleten is, laat deze dan vervangen door een externe reparatiewerkplaats. De kosten hiervoor bedragen ongeveer 160 yuan.

2. Defect door asvervorming: De kosten voor het vervangen van een as (bij asvervorming) bij een externe reparatiewerkplaats bedragen ongeveer 360 yuan, maar dit kan per regio verschillen.
3. Asbreuk (referentie: gewone auto): Er zijn gegevens die aangeven dat de kosten voor het vervangen van een asbreuk bij een gewone auto ongeveer 550 yuan bedragen, maar dit is slechts een algemene richtlijn. In de praktijk is het noodzakelijk om te controleren of de draagarm, stuurstang, enz. beschadigd zijn.
4. Vervanging van de asconstructie (referentie: gewone auto): De kosten voor het vervangen van de asconstructie bedragen doorgaans ongeveer 1000 yuan, en het vervangen van de linker- en rechteras duurt 300-500 uur.
Als u een grote oplegger nodig heeft, kunt u kiezen voor de grote opleggers van ons bedrijf.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Vier. De afhandelingsmethode van asbreuken die zich voordoen tijdens het rijden
(I) Zelfonderzoek
1. Asbuiging: Het voertuig zal tijdens het rijden gaan slingeren en trillen, wat de rijstabiliteit en de wegligging ernstig beïnvloedt.
2. Scheuren in de as: scheuren in de as kunnen leiden tot een afname van de assterkte en er bestaat een risico op breuk tijdens het rijden, wat de rijveiligheid in gevaar brengt.
3. Overmatige slijtage van de assen: dit leidt tot abnormale bandenslijtage, een hoger brandstofverbruik en een verminderde remprestatie.
(二) Professioneel onderhoud
1. Lichte schade aan de wielas: zoals lichte slijtage aan het oppervlak, kan worden verholpen door reparatie. Reparatiemethoden omvatten meestal slijpen, lassen, enz.
2. Ernstigere schade aan de wielas: zoals een ernstige kromming van de as, duidelijke scheuren, enz., vereist vervanging van de wielas. Bij het vervangen van de wielas is het belangrijk een product van betrouwbare kwaliteit te kiezen. Tegelijkertijd moet de installatie strikt volgens de specificaties en normen van de autofabrikant worden uitgevoerd om een ​​nauwkeurige en kwalitatief goede installatie te garanderen.
(三) Noodafhandeling
1. Stop het voertuig zo snel mogelijk op een veilige plek om ernstigere schade en veiligheidsrisico's als gevolg van doorrijden te voorkomen.
2. Beoordeel de mate van schade aan de wielas. De schade kan worden vastgesteld door visuele inspectie en meting met professionele gereedschappen.
V. Voor het onderhoud van grote semi-Aanhangwagenas
(I) Regelmatige inspectie en vervanging van belangrijke onderdelen
1. Vervang regelmatig de olie en het oliefilter. Dit helpt de motor langdurig schoon te houden, omdat de olie erg belangrijk is voor de motor.
2. Controleer en vervang regelmatig de remschijven en remolie van het remsysteem. Het remsysteem is essentieel voor de rijveiligheid en slijtageonderdelen moeten tijdig worden vervangen.
3. Door alle verbindingsonderdelen van de oplegger regelmatig te smeren, kunnen slijtage en wrijving worden verminderd en een soepele werking van het voertuig worden gewaarborgd.
4. Controleer regelmatig het elektrische systeem, inclusief accu's, leidingen, verlichting en andere componenten, om ervoor te zorgen dat het elektrische systeem normaal functioneert en de rijveiligheid te verbeteren.
(二) Onderhoud op basis van tijd of kilometerstand
Nadat de oplegger zes maanden in gebruik is geweest, is om de twee jaar een grondige voertuiginspectie vereist om de goede werking van het voertuigsysteem te garanderen. Tijdens de inspectie moet aandacht worden besteed aan de remtrommel, de terugtrekveer van de remschoenen, de rembussen, de nokkenasbus, de remschoenrollen, de voertuigstructuur, de as en de asverbindingen, enz. Eventuele schade moet tijdig worden verholpen.
(三) Speciaal onderhoud
Als het voertuig vaak over lange afstanden met zware lading wordt vervoerd, de asbelasting hoog is en het voertuig frequent wordt gebruikt, is een gedetailleerder onderhoudsplan vereist. Wat betreft het onderhoud van de wiellagers: als u vaak lange afstanden met zware ladingen aflegt, is het raadzaam om dit eens in de twee maanden te doen. Onder normale omstandigheden wordt een grondige inspectie van de wielnaaf elke 20.000-30.000 kilometer uitgevoerd.
Door deze onderhoudsmaatregelen te volgen, kan de goede werking van het elektrische systeem van de grote oplegger worden gewaarborgd en de rijveiligheid worden verbeterd.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/