Големите полуремаркета често се повреждат и поддръжката им ———— повреда на ос

Как да преценим дали големият полу-Трейлър има повреда на ос
1. Слушайте звука: По време на шофиране, ако чуете необичаен звук (като бръмчене или щракане), това може да е сигнал, че воланът има проблем.
2. Наблюдавайте гумата: Проверете дали гумата е износена необичайно или се тресе. Ако гумата се клатушка хоризонтално или се върти в триъгълник по време на шофиране, това може да показва проблем с оста.
3. Тест с бутане на количката: На безопасно място опитайте да бутате количката. Ако бутането се усеща по-лесно от обикновено, това може да се дължи на повреда на оста.
4. Проверете външния вид на вала: Проверявайте редовно вала за признаци на деформация или повреди. Същевременно проверете уплътнителната втулка на клетката на сачмата за течове.
5. Натиснете колелото нагоре и надолу: хванете колелото, натиснете го нагоре и надолу и проверете дали лагерът на колелото е хлабав. Ако усетите разхлабване, може да има проблем с лагера.
6. Завъртете колелото ръчно: повдигнете автомобила с крик, завъртете колелото ръчно и наблюдавайте дали има необичайни звуци или необичайни явления. Ако да, може да има проблем с лагера на колелото.

Фактори и причини за повреда на осите
(一) Проектиране и производство
1. Неразумно структурно проектиране: Ако структурното проектиране на оста не отговаря на принципите на механиката, лесно е да се получи концентрация на напрежение при поемане на тежестта на голямото полуремарке и различни сили по време на шофиране. Например, конструкцията на преходния ъгъл на позицията на рамото е твърде малка, което ще доведе до много по-голямо напрежение тук, отколкото при други части, и е лесно да се причинят пукания от умора и други повреди при дългосрочна употреба. Например, проблемът със счупването на вала на колело на 100-тонен шлаков вагон в стоманодобивен завод, от изчисленията и подробния анализ на конструкцията на вала на колелото се установява, че неразумното структурно свързване може да е една от причините за повреда.
2. Следи от обработка и дефекти: В производствения процес има дълбоки следи от обработка и дефекти в позицията на рамото на вала, които ще повлияят на здравината и издръжливостта на оста. Например, оста на локомотив с портален кран в корабостроителница се счупи след 4 години експлоатация и проверката установи, че има такъв проблем в позицията на рамото на оста, която е лесна за счупване при носене на голямо променливо натоварване.
3. Дефекти при леенето: Когато се използва метална отливка на ос, ако вътрешният плъзгач в оригиналния процес повлияе на свиването на отливката, може да има дефекти при леенето, като например горещо напукване, което влияе върху качеството на оста и води до повреда. Например, има проучвания за подобряване на процеса на леене на ос на превозно средство поради подобни проблеми в оригиналния процес.
Употреба и поддръжка
1. Сериозно претоварване: Когато голям полуремарке е претоварен, натоварването, понесено от оста, ще надвиши значително проектната му товароносимост. В този случай тялото на оста е уязвимо от сериозни повреди, като например възможна деформация на огъване или дори счупване. Тъй като оста е проектирана в съответствие с определен стандарт за натоварване, претоварването значително ще увеличи напрежението върху тялото на оста и ще възникне повреда след превишаване на максималната якост на материала.
2. Дългосрочна работа с голямо натоварване: дори в определения диапазон на натоварване, при продължителна работа с голямо натоварване, оста ще продължи да бъде подложена на по-голямо налягане и триене. При спирачния диск, продължителната работа с голямо натоварване може да доведе до термични пукнатини, тъй като топлината, генерирана по време на спирачния процес, не може да се разсее навреме, а високата температура води до влошаване на характеристиките на материала и пукнатини.
3. Хлабината на разпределителния вал е твърде голяма: В спирачната система на полуремаркето, ако хлабината на разпределителния вал е твърде голяма, това ще повлияе на спирачния ефект и може да доведе до необичайно износване или повреда на компонентите, свързани с оста. А ако лявата и дясната страна на разпределителния вал са монтирани неправилно, това ще доведе до повреда на спирачката, което също ще има косвени неблагоприятни последици за нормалната работа на оста, като например може да доведе до неравномерно натоварване на оста. Превозните средства, особено употребяваните автомобили, трябва редовно да проверяват износването на разпределителния вал и дали е достатъчно смазката във втулката, както и своевременно да я сменят или поддържат в изправност.
4. Дългосрочно спиране: При продължително натискане на спирачката в дългия участък надолу спирачната челюст и спирачният барабан генерират топлина за дълго време. Ако няма надеждна програма за охлаждане, топлината ще се предава на оста, което ще доведе до повишаване на температурата на оста, намаляване на смазочните свойства на оста, разширяване на компонентите и др., което ще доведе до повреди на оста, като например влошаване на смазването на лагерите и влошаване на повърхностното износване на оста.

Цената на поддръжката при повреда на ос (с Китай като референтен диапазон)
1. Повреда на клетката на полуоската: Ако клетката на полуоската е необичайно износена, сменете клетката на полуоската във външната сервизна работилница, цената е около 160 юана.

2. Повреда поради деформация на вала: Цената за подмяна на вал (деформация на вала) във външна сервизна работилница е около 360 юана, но цената ще бъде различна в различните региони.
3. Повреда на ос (обикновена справка за автомобил): Има данни, които показват, че пазарът на подмяна на оси с фрактура на обикновен автомобил е около 550 юана, но това е само обща справка и всъщност е необходимо да се провери дали долният лост, кормилната щанга и др. са повредени.
4. Подмяна на ос (обикновен автомобил) Цената на сглобяването на ос обикновено е около 1000 юана, а смяната на лявата и дясната ос отнема 300-500 часа.
Когато избирате голям полуремарке, можете да изберете големия полуремарке на нашата компания.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Методът за справяне с повреда на ос, срещана по време на шофиране
(一) Самоанализ
1. Огъване на осите: Превозното средство ще се отклони и ще трепери по време на шофиране, което сериозно ще повлияе на стабилността и управлението на пътя.
2. Пукнатини по осите: пукнатините по осите могат да доведат до намаляване на здравината им и съществува риск от счупване по време на шофиране, което застрашава безопасността на шофиране.
3. Прекомерно износване на осите: това ще доведе до ненормално износване на гумите, ще увеличи разхода на гориво на превозното средство и ще намали спирачната му ефективност.
Професионална поддръжка
1. Леки повреди по оста или колелото: например леко износване на повърхността, може да се отстрани чрез ремонт. Методите за ремонт обикновено включват шлайфане, заваряване и др.
2. По-сериозни повреди на оста на колелото: като например сериозно огъване на оста, видими пукнатини и др., е необходимо да се смени оста с нова. При смяна на оста е необходимо да се избере продукт с надеждно качество. В същото време, процесът на монтаж трябва да се извършва в стриктно съответствие със спецификациите и стандартите на производителя на автомобила, за да се гарантира точността и качеството на монтажа.
(三) Действия при извънредни ситуации
1. Спрете превозното средство на безопасно място възможно най-скоро, за да избегнете по-сериозни повреди и опасности за безопасността, причинени от продължаване на шофирането.
2. Оценете степента на повреда на колелото на оста. Повредата може да се определи чрез визуално наблюдение и измерване с професионални инструменти.
За поддръжка на големи полу-Ос на ремаркето
(一) Редовна проверка и подмяна на ключови компоненти
1. Редовно сменяйте маслото и масления филтър, което помага на двигателя да поддържа чисто състояние за дълго време, защото маслото е много важно за двигателя.
2. Редовно проверявайте и сменяйте спирачния диск и спирачното масло на спирачната система. Спирачната система е свързана с безопасността на шофиране, а износващите се части трябва да се сменят навреме.
3. Редовното смазване на всяка свързваща част на полуремаркето може да намали износването и триенето и да осигури безпроблемна работа на превозното средство.
4. Редовно проверявайте електрическата система, включително батериите, кабелите, светлините и други компоненти, за да се уверите, че тя работи нормално и да подобрите безопасността на шофиране.
(二) Поддръжка според времето или пробега
След шестмесечно пускане в експлоатация на полуремаркето, е необходима цялостна проверка на цялото превозно средство през година, за да се гарантира целостта на неговата работна система. При проверката е необходимо да се обърне внимание на спирачния барабан, възвратната пружина на спирачната накладка, спирачната втулка, втулката на разпределителния вал, ролката на спирачната накладка, конструкцията на превозното средство, оста и свързващите части на оста и др. Ако има повреди, те трябва да се отстранят своевременно.
(三) Специална поддръжка
Ако превозното средство често се натоварва с тежки товари на дълги разстояния, натоварването на осите е голямо и използването му е често, е необходим по-подробен план за поддръжка. Например, по отношение на поддръжката на лагерите на главините, ако често пътувате на дълги разстояния с тежки товари, е по-подходящо да извършвате поддръжка на лагерите на главините веднъж на всеки два месеца; При нормални обстоятелства, цялостна проверка на главината на колелото се извършва на всеки 20-30 000 километра.
Спазването на тези мерки за поддръжка може да осигури добрата работа на електрическата система на големия полуремарке и да подобри безопасността при шофиране.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/