Stor semitrailer blir ofte havarert og vedlikehold ———— akselsvikt

Hvordan bedømme om den store semi-Tilhenger har akselfeil
1. Lytt til lyden: Hvis du hører en unormal lyd (som summing eller klikkelyd) mens du kjører, kan det være et tegn på at det er et problem med hjulet.
2. Observer dekket: Sjekk om dekket har unormal slitasje eller risting. Hvis dekket vingler horisontalt eller spinner i en trekant under kjøring, kan det tyde på et problem med akselen.
3. Skyv vognen: Prøv å skyve vognen på et trygt sted. Hvis skyvingen føles lettere enn vanlig, kan det være fordi akselen er skadet.
4. Kontroller akselens utseende: Kontroller akselen regelmessig for tegn på deformasjon eller skade. Kontroller samtidig kuleburets tetningshylse for lekkasjer.
5. Skyv hjulet opp og ned: Ta tak i hjulet, skyv det opp og ned, og sjekk om hjullageret er løst. Hvis det føles som om det løsner, kan det være et problem med lageret.
6. Drei hjulet manuelt: løft kjøretøyet med en jekk, drei hjulet manuelt og observer om det er unormale lyder eller unormale fenomener. Hvis ja, kan det være et problem med hjullageret.

Faktorer og årsaker til akselfeil
(一) Design og produksjon
1. Urimelig strukturell utforming: Hvis akselens strukturelle utforming ikke overholder mekaniske prinsipper, er det lett å få spenningskonsentrasjon når den bærer vekten av en stor semitrailer og ulike krefter under kjøreprosessen. For eksempel er overgangshjørnedesignet i skulderposisjonen for lite, noe som vil føre til at spenningen her er mye større enn andre deler, og det er lett å forårsake utmattingsbrudd og andre feil ved langvarig bruk. For eksempel, et hjulakselbruddproblem i et stålverk på 100 tonn slaggbil, har det fra beregning av hjulakselstrukturen og omfattende analyse funnet at den urimelige designkoblingen kan være en av årsakene til feilen.
2. Bearbeidingsmerker og defekter: I produksjonsprosessen er det dype bearbeidingsmerker og defekter i skulderposisjonen til akselen, noe som vil påvirke akselens styrke og seighet. For eksempel knakk akselen på et portalkranlokomotiv på et verft etter 4 års tjeneste, og inspeksjonen fant at det var et slikt problem i skulderposisjonen til akselen, som var lett å brekke ved høy vekslende belastning.
3. Støpefeil: Når metallstøpeakselen brukes, og den indre løperen i den opprinnelige prosessen påvirker krympingen av støpegodset, kan det oppstå støpefeil som varmesprekker, noe som påvirker akselens kvalitet og fører til svikt. For eksempel finnes det studier for å forbedre støpeprosessen til en kjøretøyaksel på grunn av slike problemer i den opprinnelige prosessen.
Bruk og vedlikehold
1. Alvorlig overbelastning: Når en stor semitrailer er overbelastet, vil lasten som bæres av akselen langt overstige dens designbæreevne. I dette tilfellet er akselhuset sårbart for alvorlig skade, for eksempel mulig bøyingsdeformasjon eller til og med brudd. Fordi akselen er konstruert i samsvar med en viss laststandard, vil overbelastning øke belastningen på akselhuset betraktelig, og skade vil oppstå etter at materialets ultimate styrke er overskredet.
2. Langvarig bruk med tung belastning: Selv i det spesifiserte belastningsområdet, men langvarig bruk med tung belastning, vil akselen fortsette å bli utsatt for større trykk og friksjon. For bremseskiven kan langvarig bruk med tung belastning føre til termiske sprekker, som skyldes at varmen som genereres under bremseprosessen ikke kan avledes over tid, og høy temperatur fører til forringelse av materialets ytelse og sprekker.
3. For stor kamakselklaring: Hvis kamakselklaringen i bremsesystemet til semitrailere er for stor, vil det påvirke bremseeffekten og kan også føre til unormal slitasje eller skade på akselrelaterte komponenter. Og hvis venstre og høyre side av kamakselen er feil montert, vil det også føre til bremsesvikt, noe som også vil ha indirekte negative effekter på akselens normale drift, slik at akselen kan utsettes for ujevn kraft. Kjøretøy, spesielt brukte biler, må regelmessig kontrollere slitasjen på kamakselen og om det er tilstrekkelig fett i foringen, og i tide bytte eller vedlikehold.
4. Langvarig bremsing: Hvis du tråkker på bremsen lenge i den lange nedoverbakken, vil bremseskoen og bremsetrommelen generere varme i lang tid. Hvis det ikke finnes et pålitelig kjøleprogram, vil varmen overføres til akselen, noe som resulterer i en økning i akseltemperaturen, redusert fettytelse på akselen, utvidelse av komponentene osv., noe som vil føre til akselfeil, som forringelse av lagersmøringen og forringelse av akselens overflateslitasje.

For eksempel, prisen på vedlikehold av akselhavari (med Kina som referanseområde)
1. Feil på halvakselkulebur: Hvis halvakselkuleburet er unormalt slitt, må du bytte ut halvakselkuleburet på et eksternt verksted. Prisen er omtrent 160 yuan.

2. Akseldeformasjonsfeil: Prisen for å bytte ut en aksel (akseldeformasjon) på et utendørs verksted er omtrent 360 yuan, men prisen vil variere i forskjellige regioner.
3. Akselbruddssvikt (vanlig bilreferanse): Det finnes data som viser at markedet for utskifting av akselbrudd i vanlig bil er omtrent 550 yuan, men dette er bare en generell referanse, og det er faktisk nødvendig å sjekke om nedre arm, styrestag osv. er skadet.
4. Akselutskifting (vanlig bilreferanse) Akselutskifting koster vanligvis rundt 1000 yuan, og det tar 300–500 timer å bytte venstre og høyre aksel.
Når du velger en stor semitrailer, kan du velge vårt firmas store semitrailer.https://www.shodailer.com/tanzania-low-bed-semi-trailer-order-product/
Håndteringsmetoden for akselfeil som oppstår i kjøreprosessen
(一) Selvransakelse
1. Akselbøyning: Kjøretøyet vil kjøre av gårde og vibrere under kjøring, noe som påvirker kjørestabiliteten og håndteringen i alvorlig grad.
2. Akselsprekker: Akselsprekker kan føre til redusert akselstyrke, og det er fare for brudd under kjøring, noe som truer kjøresikkerheten.
3. Overdreven akselslitasje: det vil forårsake unormal dekkslitasje, øke drivstofforbruket til kjøretøyet og redusere kjøretøyets bremseevne.
(二) Profesjonelt vedlikehold
1. Lett skade på akselhjulet: for eksempel lett slitasje på overflaten, kan dette løses ved reparasjon. Reparasjonsmetoder inkluderer vanligvis sliping, sveising osv.
2. Mer alvorlig skade på akselhjulet: for eksempel alvorlig akselbøyning, åpenbare sprekker osv., må du bytte ut det nye akselhjulet. Når du bytter ut akselhjulet, er det nødvendig å velge et produkt av pålitelig kvalitet. Samtidig må installasjonsprosessen også utføres i strengt samsvar med bilprodusentens spesifikasjoner og standarder for å sikre nøyaktighet og kvalitet på installasjonen.
(三) Håndtering av nødstilfeller
1. Stopp kjøretøyet på et trygt sted så snart som mulig for å unngå mer alvorlige skader og sikkerhetsfarer forårsaket av fortsatt kjøring.
2. Vurder skadeomfanget på akselhjulet. Skaden kan bestemmes ved visuell observasjon og måling med profesjonelt verktøy.
For vedlikehold av store halv-Tilhengeraksel
(一) Regelmessig inspeksjon og utskifting av nøkkelkomponenter
1. Skift olje og oljefilter regelmessig, da dette bidrar til at motoren holder seg ren i lang tid, fordi oljen er svært viktig for motoren.
2. Sjekk og skift bremseskiven og bremseoljen i bremsesystemet regelmessig. Bremsesystemet er relatert til kjøresikkerhet, og slitasjedelene bør skiftes ut i tide.
3. Regelmessig smøring av hver tilkoblingsdel på semitraileren kan redusere slitasje og friksjon og sikre problemfri drift av kjøretøyet.
4. Sjekk det elektriske systemet regelmessig, inkludert batterier, ledninger, lys og andre komponenter, for å sikre at det elektriske systemet fungerer normalt og forbedre kjøresikkerheten.
(二) Vedlikehold i henhold til tid eller kjørelengde
Etter at semitraileren har vært tatt i bruk i seks måneder, kreves det en omfattende inspeksjon av hele kjøretøyet annethvert år for å sikre integriteten til kjøretøyets driftssystem. I inspeksjonen er det nødvendig å være oppmerksom på bremsetrommelen, skoens returfjær, bremsebøssing, kamakselhylse, bremseskorulle, kjøretøystruktur, aksel og akselforbindelsesdeler, osv. Hvis det er skader, bør det tas hånd om i tide.
(三) Spesielt vedlikehold
Hvis kjøretøyet ofte lastes med tung last over lange avstander, akselbelastningen er stor og bruken er hyppig, kreves en mer detaljert vedlikeholdsplan. For eksempel, når det gjelder vedlikehold av navlager, hvis du ofte kjører lange avstander med tung last, er det mer passende å utføre vedlikehold av navlager annenhver måned. Under normale omstendigheter utføres en omfattende inspeksjon av hjulnavet hver 20.–30 000 kilometer.
Ved å følge disse vedlikeholdstiltakene kan det sikres at det elektriske systemet til den store semitraileren fungerer som det skal og kjøresikkerheten forbedres.https://www.shodailer.com/skeleton-semi-trailer/